一種適用于軸盤制動(dòng)的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，尤其是涉及一種適用于軸盤制動(dòng)的拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。
【背景技術(shù)】
[0002]國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的客運(yùn)機(jī)車的兩軸轉(zhuǎn)向架，基礎(chǔ)制動(dòng)采用踏面制動(dòng)或輪盤制動(dòng)，踏面制動(dòng)型式，通過制動(dòng)閘片與車輪發(fā)生摩擦的方式實(shí)施制動(dòng)，制動(dòng)單元大都安裝在構(gòu)架側(cè)梁下靠近中心的位置，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不利于車輛輕量化要求;而傳統(tǒng)的齒輪盤制動(dòng)包括帶制動(dòng)盤的輪對(duì)、通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接輪對(duì)的車軸和牽引電機(jī)，以及牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳動(dòng)至車軸上的齒輪空心軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，牽引電機(jī)和齒輪空心軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過螺栓固定連接形成一整體驅(qū)動(dòng)裝置，該系統(tǒng)通過牽引電機(jī)一端的電機(jī)懸掛座和電機(jī)擺桿與轉(zhuǎn)向架彈性連接，但由于輪盤制動(dòng)會(huì)有較大的簧下重量，不利于機(jī)車的動(dòng)力學(xué)性能。
[0003]為了解決輪盤制動(dòng)帶來的簧下質(zhì)量大的問題，現(xiàn)有的部分動(dòng)車組或其他高速列車在轉(zhuǎn)向架在構(gòu)架端部加設(shè)軸盤制動(dòng)吊座，從而實(shí)現(xiàn)軸盤制動(dòng)，為確保制動(dòng)效果，制動(dòng)吊座采用大塊金屬鑄件，體積大，重量大，不易于實(shí)現(xiàn)車體輕量化目標(biāo)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可在保證制動(dòng)效果的同時(shí)實(shí)現(xiàn)車體輕量化的適用于軸盤制動(dòng)的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0006]—種適用于軸盤制動(dòng)的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，所述構(gòu)架為H型焊接構(gòu)架，包括兩根側(cè)梁、位于兩根所述側(cè)梁之間并與所述側(cè)梁固定在一起的兩根橫梁，所述側(cè)梁為中部下凹大體呈U型的箱型結(jié)構(gòu)，所述橫梁為中空的無縫鋼管，在兩根所述橫梁內(nèi)側(cè)之間固定有與所述側(cè)梁平行的縱梁，每根所述橫梁的外側(cè)分別固定有兩個(gè)呈箱型結(jié)構(gòu)的制動(dòng)吊座，所述制動(dòng)吊座一端固定在所述橫梁外側(cè)，另一端固定有制動(dòng)吊梁。
[0007]進(jìn)一步的，所述構(gòu)架可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)夾鉗的三點(diǎn)吊掛。
[0008]進(jìn)一步的，所述制動(dòng)吊座為由兩塊立板及兩塊封板相互焊接構(gòu)成的箱型結(jié)構(gòu)，所述封板為變弧度的曲面板，與所述立板形成變截面的箱型結(jié)構(gòu)，大截面端與所述橫梁焊接固定，小截面端與所述制動(dòng)吊梁焊接固定。
[0009]進(jìn)一步的，所述制動(dòng)吊梁為變截面的箱型結(jié)構(gòu)，一端與所述制動(dòng)吊座焊接固定，另一端為封閉端，所述封閉端處設(shè)有兩個(gè)夾點(diǎn)結(jié)構(gòu)，在所述制動(dòng)吊座上設(shè)有第三夾點(diǎn)結(jié)構(gòu)，制動(dòng)夾鉗三點(diǎn)吊掛固定在所述構(gòu)架上。
[0010]進(jìn)一步的，所述第三夾點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述制動(dòng)吊座箱型結(jié)構(gòu)的底部側(cè)壁靠近制動(dòng)吊梁的位置上。
[0011]進(jìn)一步的，所述制動(dòng)吊座與制動(dòng)吊梁的焊接面做坡口處理。
[0012]進(jìn)一步的，所述橫梁上安裝有綜合安裝座。所述綜合安裝座頂面可固定踏面清掃裝置，底面可固定輪緣潤(rùn)滑裝置。
[0013]進(jìn)一步的，所述綜合安裝座的主體支撐結(jié)構(gòu)為四面焊接密封一面開放的變截面箱型結(jié)構(gòu)。
[0014]進(jìn)一步的，抗側(cè)滾扭桿貫穿橫梁鋼管固定安裝。
[0015]進(jìn)一步的，所述縱梁上固定有整車提吊裝置。
[0016]綜上所述，本實(shí)用新型提供的一種適用于軸盤安裝的拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，制動(dòng)吊座、制動(dòng)吊梁、側(cè)梁、綜合安裝座均采用箱型結(jié)構(gòu)，橫梁采用中空鋼管，在保證強(qiáng)度的同時(shí)，有效減低構(gòu)架整體重量，實(shí)現(xiàn)車體輕量化的目的;在有效實(shí)現(xiàn)了垂向減振器的安裝，實(shí)現(xiàn)減振要求的同時(shí)，又延長(zhǎng)了橫梁的長(zhǎng)度，保證了在構(gòu)架有狹小空間內(nèi)，安裝軸盤制動(dòng)吊座，實(shí)現(xiàn)軸盤制動(dòng)；制動(dòng)吊梁及制動(dòng)吊座的可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)夾鉗的三點(diǎn)吊掛安裝，提升制動(dòng)夾鉗的穩(wěn)定安裝，同時(shí)實(shí)現(xiàn)構(gòu)件國(guó)產(chǎn)化;綜合安裝座可有效節(jié)省車下空間，并使構(gòu)架適應(yīng)不同的車型或是車體要求;制動(dòng)吊梁做為制動(dòng)吊座的尾翼延長(zhǎng)部分，減小制動(dòng)吊座的焊接應(yīng)力，優(yōu)化制動(dòng)吊座與制動(dòng)吊梁的整體受力情況;采用常規(guī)的焊接技術(shù)實(shí)現(xiàn)整體構(gòu)架的固定安裝，降低生產(chǎn)難度。
【附圖說明】
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[0017]圖1:本實(shí)用新型一種適用于軸盤安裝的拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2:本實(shí)用新型一種適用于軸盤安裝的拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中側(cè)梁結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0019]圖3:本實(shí)用新型一種適用于軸盤安裝的拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中制動(dòng)吊座及制制動(dòng)吊梁示意圖一；
[0020]圖4:本實(shí)用新型一種適用于軸盤安裝的拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中制動(dòng)吊座及制動(dòng)吊梁示意圖二；
[0021 ]圖5:本實(shí)用新型一種適用于軸盤安裝的拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中制動(dòng)吊座、制動(dòng)吊梁及縱梁與橫梁的安裝示意圖；
[0022]圖6:本實(shí)用新型一種適用于軸盤安裝的拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中綜合安裝座側(cè)面圖；
[0023]圖7:本實(shí)用新型一種適用于軸盤安裝的拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中綜合安裝座頂面圖；
[0024]其中:構(gòu)架I，側(cè)梁2，橫梁3，縱梁4，制動(dòng)吊座5，制動(dòng)吊梁6，側(cè)板7，空簧支撐座8，導(dǎo)圓部分9，減振裝置安裝座1，小封板11，立板12，封板13，夾點(diǎn)結(jié)構(gòu)14，第三夾點(diǎn)結(jié)構(gòu)15，綜合安裝座16，第一接口 17，第二接口 18，抗側(cè)滾扭桿座19，定位臂座20，安裝孔21，筋板22，提吊裝置23
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0026]如圖1至圖7所示，一種適用于軸盤制動(dòng)的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，構(gòu)架I為H型焊接構(gòu)架，包括兩根側(cè)梁2、位于兩根側(cè)梁2之間并與側(cè)梁2固定在一起的兩根橫梁3，側(cè)梁2為中部下凹大體呈U型的箱型結(jié)構(gòu)，橫梁3為中空的無縫鋼管，在兩根橫梁3內(nèi)側(cè)之間固定有與側(cè)梁2平行的縱梁4，每根橫梁3的外側(cè)分別固定有兩個(gè)呈箱型結(jié)構(gòu)的制動(dòng)吊座5，制動(dòng)吊座5—端固定在橫梁3外側(cè)，另一端固定有制動(dòng)吊梁6。
[0027]如圖1及圖2所示，側(cè)梁2為中部下凹的大體呈U型的箱型結(jié)構(gòu)，由多塊側(cè)板7相互焊接而成，在頂部側(cè)板7下凹部位的中間位置上，通過空簧支撐座8固定有空氣彈簧。在側(cè)梁2的空腔內(nèi)通過筋板22形成與空氣彈簧相連通的附加氣室，以增大氣室的有效容積，有效降低了空氣彈簧的剛度并提高了空氣彈簧的阻尼，有效提高了減振效果，同時(shí)空簧支撐座8設(shè)置在側(cè)梁頂部側(cè)板7上，而非常規(guī)的安裝在側(cè)梁2的側(cè)部，使構(gòu)架I結(jié)構(gòu)均衡，重量分配合理，可以節(jié)約橫向方向上的空間，延長(zhǎng)橫梁3的長(zhǎng)度，為在橫梁3上安裝各種安裝座提供足夠的空間。由于延長(zhǎng)了橫梁3的長(zhǎng)度，為與車體上的垂向減振裝置進(jìn)行有效連接，確保減振效果，需將位于側(cè)梁2端部的減振裝置安裝座10的安裝位置向內(nèi)偏移，因此將側(cè)梁2的端部做導(dǎo)圓處理，導(dǎo)圓部位9向內(nèi)折彎偏轉(zhuǎn)，即得整個(gè)側(cè)梁2為偏心結(jié)構(gòu)，帶領(lǐng)設(shè)置在導(dǎo)圓部位9前端的減振裝置安裝座10向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，與車體上的垂直減振裝置進(jìn)行有效連接。而下凹結(jié)構(gòu)的側(cè)梁2，有效地提高了拖車轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性。側(cè)梁2的頂部側(cè)板7為分體結(jié)構(gòu)，包括頂板主體及小封板11，焊接時(shí)，先將各側(cè)板7及頂板主體焊接成型，將側(cè)梁2內(nèi)部的筋板22焊接固定后再將小封板11焊接固定。
[0028]在每根側(cè)梁2的左右側(cè)板7上分別開設(shè)有兩個(gè)安裝孔21，橫梁3貫穿過安裝孔21后與側(cè)梁2焊接固定，兩橫梁3平行設(shè)置，為提高轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性及強(qiáng)度，安裝孔21左右對(duì)稱地設(shè)置側(cè)梁2的中間部位，即設(shè)置在U型結(jié)構(gòu)的底壁的側(cè)板7上。在兩橫梁3中間設(shè)有兩個(gè)縱梁4，兩縱梁4與側(cè)梁2平行設(shè)置，可提高拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I的穩(wěn)定性，避免構(gòu)架I變形?？v梁4可采用現(xiàn)有的