鐵路貨車及其鐵路貨車底架、枕梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路貨車及其鐵路貨車底架、枕梁。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路貨車包括底架和與之配合的轉(zhuǎn)向架，底架設(shè)置于鐵路貨車的底部，與車體連接，轉(zhuǎn)向架則設(shè)于底架的下方，設(shè)有心盤、下旁承、輪對、懸掛等部件。轉(zhuǎn)向架的心盤和下旁承可以支撐底架，從而起到傳遞垂向載荷，承載車體的作用。
[0003]鐵路貨車根據(jù)車體垂向載荷傳遞路徑不同可分為心盤承載、心盤和旁承共同承載、旁承承載三種承載方式。承載方式對車輛的運(yùn)行速度影響很大。低速運(yùn)行的車輛通常采用心盤承載，或心盤和旁承共同承載結(jié)構(gòu)，高速運(yùn)行的車輛則通常采用旁承承載結(jié)構(gòu)，心盤只起到連接和定位轉(zhuǎn)向架的作用。
[0004]底架包括中梁和枕梁，中梁沿形成方向，即縱向設(shè)置，枕梁橫向設(shè)置，枕梁是鐵路貨車底架的主要支撐梁之一。
[0005]請參考圖1，圖1為一種典型的鐵路貨車底架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0006]底架，一般采用通長的中梁12，一對枕梁對稱地組焊在中梁12的兩側(cè)，即圖中所示的第一枕梁111和第二枕梁112，兩個(gè)枕梁與焊接端相對的一端連接于車體的下側(cè)梁13。圖中，以枕梁為界限，中梁12的左側(cè)為牽引部分。對于旁承承載的鐵路貨車，車體承受的垂向載荷通過該對枕梁傳遞至底架的上旁承14、轉(zhuǎn)向架的下旁承，再經(jīng)由轉(zhuǎn)向架傳遞至軌道。
[0007]上述技術(shù)方案存在下述技術(shù)問題:
[0008]第一枕梁111和第二枕梁112組裝至中梁12時(shí)，由于組裝公差和焊接變形的影響，會(huì)造成同一轉(zhuǎn)向架處兩枕梁存在垂向的高度差，導(dǎo)致同一轉(zhuǎn)向架兩個(gè)下旁承的垂向載荷差別很大，嚴(yán)重影響車輛的動(dòng)力學(xué)性能，甚至影響行車安全。
[0009]對于心盤承載或心盤和旁承共同承載的鐵路貨車，如圖2所示，圖2為一種典型的設(shè)有上旁承14的枕梁結(jié)構(gòu)示意圖，以一對枕梁中的第一枕梁111為例進(jìn)行說明。第一枕梁111設(shè)有與下旁承接觸的上旁承14，可通過調(diào)整上旁承14底部的調(diào)整墊板141調(diào)整旁承間隙，減小第一枕梁111和第二枕梁112的高度差影響，但高度差較大時(shí)，調(diào)整也比較困難。
[0010]尤其是旁承承載的底架結(jié)構(gòu)，基于空間限制難以設(shè)置上旁承14，如圖3所示，圖3為圖1的A-A向剖視圖。轉(zhuǎn)向架的下旁承直接與第一枕梁111的下蓋板接觸，為了減小高度差影響，對枕梁下蓋板的平面度要求非常高，因此，對枕梁的組裝精度和焊接變形控制要求很高，制造難度非常大，出現(xiàn)平面度超差問題時(shí)也難以矯正。
[0011]有鑒于此，亟待針對鐵路貨車底架與轉(zhuǎn)向架傳遞載荷的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，以盡量減小垂向載荷在兩個(gè)下旁承處的差別，提高行車安全。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0012]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種鐵路貨車及其鐵路貨車底架、枕梁，該枕梁為通長結(jié)構(gòu)，能夠降低枕梁兩端與下旁承接觸位置的高度差，減小垂向載荷在兩個(gè)下旁承處的差別，提高行車安全。
[0013]本實(shí)用新型提供的鐵路貨車底架，包括枕梁、中梁以及牽引梁，所述中梁和所述牽引梁固定于所述枕梁的兩側(cè)，所述枕梁的兩端分別支撐在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)下旁承上。
[0014]可選地，所述枕梁兩端與所述下旁承接觸的位置，和/或所述枕梁中部與轉(zhuǎn)向架心盤接觸的位置，設(shè)有墊板，所述墊板具有經(jīng)平整加工的外表面。
[0015]可選地，所述牽引梁和所述中梁焊接于所述枕梁的兩側(cè)。
[0016]可選地，所述枕梁為箱形結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部對應(yīng)于所述牽引梁和所述中梁的位置，設(shè)有縱向延伸的加強(qiáng)隔板。
[0017]該方案中，枕梁為通長的整體結(jié)構(gòu)，其用于傳遞載荷至下旁承的兩個(gè)支撐端不存在組裝公差;并且，中梁和牽引梁的端部焊接至枕梁的兩側(cè)時(shí)，相較于兩個(gè)枕梁的端部焊接于中梁，前者枕梁的焊接變形更小，并且枕梁底部為整體，即便產(chǎn)生變形，變形量也相當(dāng)，則兩端的變形量不易造成高度差。綜上，本方案基本消除了枕梁的組裝公差，并且減小了焊接變形對高度的影響，從而大大降低了垂向載荷在兩個(gè)下旁承處的差別，減少對車輛動(dòng)力學(xué)性能的影響，提高行車安全，并且制造難度也得以大幅度降低。
[0018]本實(shí)用新型還提供一種鐵路貨車底架的枕梁，所述枕梁具有沿鐵路貨車底架橫向延伸的梁體，其兩側(cè)用于固定牽引梁和中梁，所述梁體的兩端為支撐端，用于分別支撐在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)下旁承上。
[0019]可選地，所述支撐端與所述下旁承接觸的位置，和/或所述枕梁中部與轉(zhuǎn)向架心盤接觸的位置，設(shè)有墊板，所述墊板具有經(jīng)平整加工的外表面。
[0020]可選地，所述枕梁為箱形結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部對應(yīng)于所述牽引梁和所述中梁的位置，設(shè)有加強(qiáng)隔板。
[0021]本方案提供的枕梁，與上述底架原理相同，具有相同的技術(shù)效果。
[0022]本實(shí)用新型還提供一種鐵路貨車，包括鐵路貨車底架和與所述鐵路貨車底架配合的轉(zhuǎn)向架，所述鐵路貨車底架為上述任一項(xiàng)所述的鐵路貨車底架。
[0023]可選地，所述鐵路貨車具體為旁承承載貨車。
[0024]本方案提供的鐵路貨車，具有上述底架，具有與上述底架相同的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0025]圖1為一種典型的鐵路貨車底架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為一種典型的設(shè)有上旁承的枕梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3為圖1的A-A向剖視圖；
[0028]圖4為本實(shí)用新型所提供鐵路貨車底架一種具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖5為圖4的B-B向剖視圖。
[0030]圖1-5中附圖標(biāo)記的對應(yīng)關(guān)系如下:
[0031]111第一枕梁、112第二枕梁、12中梁、13下側(cè)梁、14上旁承、141調(diào)整墊板
[0032]21枕梁、211加強(qiáng)隔板、212第二墊板、213第一墊板、21a上蓋板、21b下蓋板、21c腹板
[0033]22中梁、23牽引梁、24下側(cè)梁
【具體實(shí)施方式】
[0034]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。需要說明的是，為便于理解和簡潔描述，下文結(jié)合鐵路貨車及其底架、枕梁論述，有益效果不再重復(fù)論述。
[0035]請參考圖4-5，圖4為本實(shí)用新型所提供鐵路貨車底架一種具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的B-B向剖視圖。
[0036]本實(shí)施例中的鐵路貨車包括底架和轉(zhuǎn)向架(圖中未示出)，底架具體包括枕梁21、中梁22以及牽引梁23，枕梁21橫向設(shè)置，中梁22和牽引梁23縱向設(shè)置，且為達(dá)到傳遞縱向力的作用，牽引梁23處于中梁22的延伸線上。文中所述的縱向即行車方向，橫向即與縱向垂直的方向，橫向也可以理解為軌道的寬度方向。
[0037]枕梁21設(shè)計(jì)為通長結(jié)構(gòu)，具有沿底架橫向延伸的梁體，梁體的兩端部可以延伸至車體兩側(cè)，分別與車體兩側(cè)的下側(cè)梁2