一種列車接近預(yù)警裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種預(yù)警裝置，尤其涉及一種列車接近預(yù)警裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為了保障列車安全運(yùn)營，需要對鐵路線路及配套設(shè)施進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，為了提高運(yùn)營效率，需要在列車運(yùn)營時進(jìn)行施工。因此，在基建、工務(wù)、電務(wù)、供電和大機(jī)等部門在線路施工作業(yè)時，行車和人員都需要進(jìn)行安全防護(hù)。安裝預(yù)警裝置提醒相關(guān)人員十分重要，將防止列車沖撞施工人員造成人身傷亡事故;防止列車沖撞施工、養(yǎng)護(hù)機(jī)具造成行車安全事故；防止城鄉(xiāng)居民因各種原因非法穿越鐵路造成的人、車傷停事故。
[0003]2003年，原鐵道部統(tǒng)一規(guī)劃在機(jī)車上安裝了車載預(yù)警電臺，該電臺以一定距離或時間間隔向地面發(fā)射列車行車信息(包含車次、車速和公里標(biāo)數(shù)據(jù))，由此出現(xiàn)了基于接收該行車信息實(shí)現(xiàn)列車接近預(yù)警的便攜式預(yù)警器，但當(dāng)列車上TAX裝置數(shù)據(jù)故障時，車載電臺不能發(fā)出完整的行車信息，地面預(yù)警裝置就不能正確判斷行車的位置，不能準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)預(yù)警。甚至部分機(jī)車(如調(diào)車機(jī)、軌道車和工程車)并未安裝或未啟用車載預(yù)警電臺，導(dǎo)致上述類型的預(yù)警器無法工作。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中存在不足之處:1、預(yù)警裝置不能普遍適用于各種情況的列車；2、預(yù)警裝置故障率高;3、預(yù)警裝置安裝成本高、安裝難度大、安裝速度慢、維護(hù)成本高;4、預(yù)警設(shè)備不具有便攜性，不能應(yīng)對流動性作業(yè);5、預(yù)警成功率低。
[0005]本實(shí)用新型為了解決上述類型預(yù)警裝置在實(shí)際應(yīng)用中的不足，克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺陷。本實(shí)用新型采用全新的檢測手段，結(jié)合無線數(shù)字通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了一種更為方便、可靠、高效、低價的列車接近預(yù)警裝置。本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]—種列車接近預(yù)警裝置，包括若干個探測裝置和提示裝置，探測裝置對應(yīng)列車軌道設(shè)置，所述探測裝置主要包括傳感器或換能器、發(fā)射信號驅(qū)動單元、接收信號驅(qū)動單元、微控制器、無線數(shù)據(jù)收發(fā)單元、天線、供電單元;傳感器或者換能器用于向障礙物發(fā)射測距信號并接收來自于障礙物的反射信號，發(fā)射信號驅(qū)動單元用于驅(qū)動傳感器或者換能器發(fā)射測距信號，接收信號驅(qū)動單元用于驅(qū)動傳感器或者換能器接收反射信號，微控制器用于控制發(fā)射測距信號和處理反射信號數(shù)據(jù)，微控制器計(jì)算出障礙物距離探測裝置的距離變化并發(fā)出預(yù)警信息;無線數(shù)據(jù)收發(fā)單元用于將預(yù)警信息通過天線無線發(fā)送至提示裝置，也用于接收提示裝置返回的確認(rèn)信號;所述發(fā)射信號驅(qū)動單元與傳感器或換能器電連接，接收信號驅(qū)動單元與傳感器或換能器電連接，所述微控制器分別與發(fā)射信號驅(qū)動單元、接收信號驅(qū)動單元、無線數(shù)據(jù)收發(fā)單元電連接，所述供電單元分別與上述單元電連接；
[0007]所述提示裝置主要包括天線、無線數(shù)據(jù)收發(fā)單元、聲光提示單元、微控制器、預(yù)警信息發(fā)送單元、供電單元，所述無線數(shù)據(jù)收發(fā)單元配合天線用于接收探測裝置發(fā)射來的預(yù)警信息并發(fā)送給微控制器，微控制器對預(yù)警信息進(jìn)行解析并發(fā)控制指令至聲光提示單元和/或預(yù)警信息發(fā)送單元，聲光提示單元發(fā)出報警提示信號，預(yù)警信息發(fā)送單元無線廣播預(yù)警信息;天線與無線數(shù)據(jù)收發(fā)單元電連接，微控制器分別與無線數(shù)據(jù)收發(fā)單元、聲光提示單元、預(yù)警信息發(fā)送單元電連接，供電單元與上述單元分別電連接。
[0008]本實(shí)用新型探測裝置優(yōu)選的技術(shù)方案是:所述探測信號發(fā)射單元、探測信號接收單元可以是背靠背設(shè)置的兩套。傳感器或換能器為分體式或一體式。
[0009]為了更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，所述列車接近預(yù)警裝置還包括一個或多個袖珍式預(yù)敏翌
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[0010]本實(shí)用新型所述供電單元優(yōu)選以下技術(shù)方案:通過太陽能儲能供電、電網(wǎng)供電、電池供電。
[0011]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果:
[0012](I)通過監(jiān)測探測裝置與列車之間的距離是否有變化，驗(yàn)證是否有列車經(jīng)過，該監(jiān)測手段不依賴列車上的車載電臺，當(dāng)列車沒有車載電臺或車載電臺故障時均可監(jiān)測是否有列車經(jīng)過。
[0013](2)激光、紅外線、微波和毫米波測距的方式對列車進(jìn)行探測，既能避免出現(xiàn)漏報和誤報的情況，提高預(yù)警成功率，又降低了成本。
[0014](3)將探測裝置立桿安裝或固定安裝接觸網(wǎng)立柱上，流動性應(yīng)用時使用腳架或其它便于臨時固定的方式安置在線路一側(cè)，不耽誤列車運(yùn)行和鐵路作業(yè)，移動時方便、快捷，特別適用于非法穿越線路行為頻發(fā)區(qū)段、固定區(qū)段和流動性施工作業(yè)的安全防護(hù)，同時具有安裝成本低、維護(hù)成本低的優(yōu)點(diǎn)。
[0015](4)采用背靠背設(shè)置的兩套傳感電路可以擴(kuò)大監(jiān)測范圍，同時監(jiān)測四條或四條以上線路的兩個方向是否有來車。
[0016](5)提示裝置和袖珍式預(yù)警器在各種復(fù)雜的工作環(huán)境中均能起到提示預(yù)警作用，提示裝置的集中型聲光提示，適用于人員相對集中且不嘈雜的施工現(xiàn)場;袖珍預(yù)警器能把預(yù)警信息發(fā)布到個人，通過振動和聲音的方式發(fā)出提示，適用于人員較分散和非常嘈雜的施工現(xiàn)場。
【附圖說明】
[0017]圖1為列車接近預(yù)警裝置線框圖
[0018]圖2為多條線路列車接近預(yù)警裝置線框圖
[0019]圖3為探測裝置的原理線框圖
[0020]圖4為提示裝置的原理線框圖
【具體實(shí)施方式】
[0021 ]下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說明:
[0022]實(shí)施例
[0023]—種列車接近預(yù)警裝置，包括若干個探測裝置I和提示裝置2，探測裝置I對應(yīng)列車軌道設(shè)置，探測裝置I主要包括傳感器或換能器、發(fā)射信號驅(qū)動單元、接收信號驅(qū)動單元、微控制器、無線數(shù)據(jù)收發(fā)單元、天線、供電單元。傳感器或者換能器用于向障礙物發(fā)射測距信號并接收來自于障礙物的反射信號，發(fā)射信號驅(qū)動單元用于驅(qū)動傳感器或者換能器發(fā)射測距信號，接收信號驅(qū)動單元用于驅(qū)動傳感器或者換能器接收反射信號，微控制器用于根據(jù)發(fā)射測距信號數(shù)據(jù)、反射信號數(shù)據(jù)，計(jì)算出障礙物距離探測裝置I的距離變化并發(fā)出預(yù)警信息，無線數(shù)據(jù)收發(fā)單元用于將預(yù)警信息通過天線無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至提示裝置2，也用于接收提示裝置2返回的確認(rèn)信號。發(fā)射信號驅(qū)動單元與傳感器或換