地鐵站臺(tái)屏蔽門的玻璃鋼復(fù)合門檻的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種地鐵站臺(tái)屏蔽門的玻璃鋼復(fù)合門檻，包括玻璃鋼基體和金屬面板，金屬面板覆蓋在玻璃鋼基體的正面，并與玻璃鋼基體固定在一起，玻璃鋼基體的背面具有用于與站臺(tái)土建進(jìn)行安裝的安裝部件，金屬面板與安裝部件之間通過玻璃鋼基體絕緣。本實(shí)用新型的有益效果是：1：門檻的金屬部分與安裝部件之間通過玻璃鋼隔離，就算安裝部件與站臺(tái)土建之間的絕緣失效，也不會(huì)影響整個(gè)門檻的絕緣性能，不會(huì)對(duì)乘客帶來危害，等于加了雙重保險(xiǎn)，提高了屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)營的可靠性和安全性。2：表面復(fù)合金屬面板，滿足門檻外觀、防滑、耐磨的要求。
【專利說明】
地鐵站臺(tái)屏蔽門的玻璃鋼復(fù)合門檻
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種地鐵站臺(tái)屏蔽門的玻璃鋼復(fù)合門檻。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道交通地鐵車輛通常采用直流牽引供電系統(tǒng)，鋼軌與大地之間絕緣安裝。因此鋼軌與大地之間存在電位差，而車輛與鋼軌等電位，故地鐵列車的車體外殼與大地存在電位差。
[0003]屏蔽門安裝在站臺(tái)邊緣，與列車車體很近，門體立柱和門檻通常為鋁和不銹鋼材質(zhì)。如果屏蔽門與大地連通，車體和屏蔽門之間會(huì)出現(xiàn)電位差，會(huì)對(duì)上下車的乘客造成危害或不適。
[0004]因此根據(jù)CJJ183-2012《城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》的要求，屏蔽門系統(tǒng)需要采用滿足絕緣電阻要求方式的進(jìn)行安裝，屏蔽門結(jié)構(gòu)在施工安裝時(shí)要與站臺(tái)土建絕緣處理，屏蔽門與站臺(tái)土建之間的絕緣電阻應(yīng)不小于0.5ΜΩ。
[0005]但是，安裝的屏蔽門系統(tǒng)在列車運(yùn)營一段時(shí)間后，由于受材料和環(huán)境的影響，絕緣效果會(huì)下降或失效，引起的安全問題就會(huì)日益凸顯出來。地鐵公司和專業(yè)技術(shù)人員非常關(guān)注這個(gè)問題，但目前尚未有很好的解決辦法。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:現(xiàn)有的屏蔽門系統(tǒng)在列車運(yùn)營一段時(shí)間后，由于受材料和環(huán)境的影響，絕緣效果會(huì)下降或失效。
[0007]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種地鐵站臺(tái)屏蔽門的玻璃鋼復(fù)合門濫，包括玻璃鋼基體和金屬面板，金屬面板覆蓋在玻璃鋼基體的正面，并與玻璃鋼基體固定在一起，玻璃鋼基體的背面具有用于與站臺(tái)土建進(jìn)行安裝的安裝部件，金屬面板與安裝部件之間通過玻璃鋼基體絕緣。
[0008]進(jìn)一步限定，金屬面板與玻璃鋼基體之間通過粘結(jié)的方式固定連接。
[0009]進(jìn)一步限定，安裝部件與玻璃鋼基體之間通過粘結(jié)的方式固定連接。
[0010]進(jìn)一步限定，玻璃鋼基體通過預(yù)埋的金屬加強(qiáng)件進(jìn)行加強(qiáng)。
[0011 ]進(jìn)一步限定，玻璃鋼基體和金屬面板的截面為槽型，金屬加強(qiáng)件和安裝部件位于玻璃鋼基體的底部槽型結(jié)構(gòu)內(nèi)。
[0012]進(jìn)一步限定，金屬面板的材質(zhì)為不銹鋼，金屬加強(qiáng)件的材質(zhì)為鋼材。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:1:門檻的金屬部分與安裝部件之間通過玻璃鋼隔離，就算安裝部件與站臺(tái)土建之間的絕緣失效，也不會(huì)影響整個(gè)門檻的絕緣性能，不會(huì)對(duì)乘客帶來危害，等于加了雙重保險(xiǎn)，提高了屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)營的可靠性和安全性。2:表面復(fù)合金屬面板，滿足門檻外觀、防滑、耐磨的要求。
【附圖說明】
[OOM]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型的剖面圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]其中:1.玻璃鋼基體，2.金屬面板，3.安裝部件，4.金屬加強(qiáng)件。
【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖1、2和3所示，一種地鐵站臺(tái)屏蔽門的玻璃鋼復(fù)合門檻，該門檻摒棄屏蔽門業(yè)內(nèi)普遍采用鋁合金和不銹鋼結(jié)構(gòu)，而采用屬于非金屬材料的玻璃鋼作為基本載體，其包括玻璃鋼基體I和金屬面板2，金屬面板2覆蓋在玻璃鋼基體I的正面，并與玻璃鋼基體I固定在一起，玻璃鋼基體I的背面具有用于與站臺(tái)土建進(jìn)行安裝的安裝部件3，金屬面板2與安裝部件3之間通過玻璃鋼基體I絕緣。
[0019]安裝部件3包括支撐座和安裝在支撐座上的螺栓。
[0020]玻璃鋼基體I通過預(yù)埋的金屬加強(qiáng)件4進(jìn)行加強(qiáng)。玻璃鋼基體I采用模壓成型方式與金屬加強(qiáng)件4 一體成型。
[0021]玻璃鋼材料的強(qiáng)度高，拉伸強(qiáng)度甚至超過碳素鋼;耐腐蝕性強(qiáng)，已應(yīng)用到化工防腐的各個(gè)方面；電性能好，是優(yōu)良的絕緣材料，用來制造絕緣體;可設(shè)計(jì)性好，可以根據(jù)需要，靈活地設(shè)計(jì)出各種結(jié)構(gòu)產(chǎn)品；工藝性優(yōu)良，可以根據(jù)產(chǎn)品的形狀、技術(shù)要求、用途及數(shù)量來靈活地選擇成型工藝。
[0022]金屬面板2與玻璃鋼基體I之間通過粘結(jié)的方式固定連接。安裝部件3與玻璃鋼基體I之間通過粘結(jié)的方式固定連接。
[0023]玻璃鋼基體I和金屬面板2的截面為槽型，金屬加強(qiáng)件4和安裝部件3位于玻璃鋼基體I的底部槽型結(jié)構(gòu)內(nèi)。
[0024]金屬面板2的材質(zhì)為不銹鋼，通過折彎的方式成型，金屬加強(qiáng)件4的材質(zhì)為鋼材，更具體為碳鋼材質(zhì)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種地鐵站臺(tái)屏蔽門的玻璃鋼復(fù)合門檻，其特征是:包括玻璃鋼基體(I)和金屬面板(2)，金屬面板(2)覆蓋在玻璃鋼基體(I)的正面，并與玻璃鋼基體(I)固定在一起，玻璃鋼基體(I)的背面具有用于與站臺(tái)土建進(jìn)行安裝的安裝部件(3)，金屬面板(2)與安裝部件(3)之間通過玻璃鋼基體(I)絕緣。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵站臺(tái)屏蔽門的玻璃鋼復(fù)合門檻，其特征是:所述的金屬面板(2)與玻璃鋼基體(I)之間通過粘結(jié)的方式固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵站臺(tái)屏蔽門的玻璃鋼復(fù)合門檻，其特征是:所述的安裝部件(3)與玻璃鋼基體(I)之間通過粘結(jié)的方式固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的地鐵站臺(tái)屏蔽門的玻璃鋼復(fù)合門檻，其特征是:所述的玻璃鋼基體(I)通過預(yù)埋的金屬加強(qiáng)件(4)進(jìn)行加強(qiáng)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地鐵站臺(tái)屏蔽門的玻璃鋼復(fù)合門檻，其特征是:所述的玻璃鋼基體(I)和金屬面板(2)的截面為槽型，金屬加強(qiáng)件(4)和安裝部件(3)位于玻璃鋼基體(I)的底部槽型結(jié)構(gòu)內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵站臺(tái)屏蔽門的玻璃鋼復(fù)合門檻，其特征是:所述的金屬面板(2)的材質(zhì)為不銹鋼。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地鐵站臺(tái)屏蔽門的玻璃鋼復(fù)合門檻，其特征是:所述的金屬加強(qiáng)件(4)的材質(zhì)為鋼材。
【文檔編號(hào)】B61B1/02GK205417609SQ201620181612
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年3月9日
【發(fā)明人】戈建鳴, 戈澤偉, 王凱, 管丹, 呂剛
【申請(qǐng)人】今創(chuàng)集團(tuán)股份有限公司