車廂地板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車廂地板。本實(shí)用新型提供的車廂地板，包括多個(gè)地板單元，所述地板單元沿車廂長度方向依次鋪設(shè)在所述車廂底板上，所述地板單元沿所述車廂寬度方向的長度與所述車廂內(nèi)部寬度相等。本實(shí)用新型能夠簡便快捷地實(shí)現(xiàn)地板的安裝與調(diào)整。
【專利說明】
車廂地板
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型涉及鐵路客車領(lǐng)域，尤其涉及一種車廂地板。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著科技的發(fā)展，鐵路上各種新的車型，如中低速磁懸浮列車等已經(jīng)投入了使用。
[0003] 列車車廂的地板，是車廂的重要組成構(gòu)件之一。其中，地板作為列車車廂的重要組 成構(gòu)件，其承重、重量、隔音降噪、防火等都需要滿足一定的使用要求。圖1是現(xiàn)有技術(shù)中列 車車廂的地板結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，目前，列車上通用的車廂地板主要由地板布3、鋁蜂 窩地板100、橡膠塊200、隔熱材300構(gòu)成，地板布3鋪設(shè)于鋁蜂窩地板100上方，鋁蜂窩地板 100用于進(jìn)行承載，橡膠塊200與隔熱材300鋪設(shè)在鋁蜂窩地板100下部，且橡膠塊200的位置 可調(diào)，以進(jìn)行地板平整度調(diào)整。此外，在地板的兩側(cè)通過U型支架400與車體側(cè)墻連接。
[0004] 然而，因?yàn)榱熊囌w減重的需要，車廂底面結(jié)構(gòu)較薄，所以平整度不易保證，此時(shí) 在安裝車廂地板時(shí)，橡膠塊等因?yàn)槲挥阡X蜂窩地板之下，因而不易進(jìn)行調(diào)整。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005] 本實(shí)用新型提供一種車廂地板，能夠簡便快捷地實(shí)現(xiàn)地板的安裝與調(diào)整。
[0006] 本實(shí)用新型提供一種車廂地板，包括多個(gè)地板單元，地板單元沿車廂長度方向依 次鋪設(shè)在車廂底板上，地板單元沿車廂寬度方向的長度與車廂內(nèi)部寬度相等。
[0007] 進(jìn)一步的，每個(gè)地板單元均包括蜂窩承載模塊、減震墊和隔音隔熱墊，減震墊與隔 音隔熱墊間隔設(shè)置在蜂窩承載模塊的底部，蜂窩承載模塊頂部為地板單元的承載面。
[0008] 進(jìn)一步的，蜂窩承載模塊包括支承骨架，上板、下板與蜂窩芯，支承骨架為至少兩 個(gè)，且支承骨架設(shè)置在蜂窩芯的沿車廂長度方向的兩端，上板設(shè)置在蜂窩芯頂部，下板設(shè)置 在蜂窩芯底部。
[0009] 進(jìn)一步的，蜂窩承載模塊還包括隔音橡膠板，隔音橡膠板設(shè)置在上板與蜂窩芯之 間，以及下板與蜂窩芯之間。
[0010] 進(jìn)一步的，車廂地板還包括沿車廂側(cè)壁設(shè)置的安裝架，安裝架在垂直于車廂長度 方向的截面為L形，L形的一邊與地板單元的頂面連接，L形另一邊與車廂側(cè)壁連接。
[0011] 進(jìn)一步的，車廂地板還包括地板布，地板布鋪設(shè)于地板單元的頂面，且安裝架的與 地板單元頂面連接的一邊位于地板布下方。
[0012] 進(jìn)一步的，蜂窩承載模塊、減震墊和隔音隔熱墊之間均為粘接。
[0013] 進(jìn)一步的，相鄰的地板單元之間螺接。
[0014] 進(jìn)一步的，車廂地板還包括多個(gè)防火膨脹條，防火膨脹條設(shè)置在地板單元與車廂 側(cè)壁之間，以及所述地板單元與所述車廂端墻之間。
[0015] 本實(shí)用新型提供的車廂地板包括多個(gè)地板單元，地板單元沿車廂長度方向依次鋪 設(shè)在車廂底板上，所述地板單元沿車廂寬度方向的長度與車廂內(nèi)部寬度相等。這樣在進(jìn)行 車廂地板的安裝及調(diào)整，例如減震墊或隔音隔熱墊的位置調(diào)整時(shí)，將單獨(dú)的地板單元拆下， 即可進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，安裝與調(diào)整過程簡便快捷。
【附圖說明】
[0016] 為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是 本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017] 圖1是現(xiàn)有技術(shù)中列車車廂的地板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的車廂地板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的車廂地板的地板單元的連接示意圖；
[0020] 圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的車廂地板的地板單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的蜂窩承載模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的車廂地板的安裝示意圖；
[0023] 圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的車廂端墻的防火膨脹條的安裝示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024] 為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新 型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施 例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于 本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0025] 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的車廂地板的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，本實(shí)施例 提供的車廂地板包括多個(gè)地板單元1，地板單元1沿車廂長度方向依次鋪設(shè)在車廂底板上， 地板單元1沿車廂寬度方向的長度與車廂內(nèi)部寬度相等。
[0026] 具體的，本實(shí)施例中，車廂地板不是采用橡膠與隔熱材料、蜂窩地板依次分層鋪設(shè) 的方式，而是運(yùn)用已經(jīng)制作好的、獨(dú)立的地板單元1，將地板單元1沿著車廂長度方向依次鋪 設(shè)在車廂的車體底板上，從而構(gòu)成完整的車廂地板。相鄰的地板單元1之間可以采用緊固件 進(jìn)行螺接，也可以采用卡接的方式進(jìn)行連接。圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的車廂地板的 地板單元的連接示意圖。如圖3所示，相鄰的地板單元1之間可以通過螺紋緊固件15進(jìn)行連 接，此時(shí)，在進(jìn)行地板的調(diào)整時(shí)，即可卸下螺紋緊固件15,并將單獨(dú)的地板單元1拆下，以進(jìn) 行相應(yīng)調(diào)整。
[0027] 具體的，圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的車廂地板的地板單元的結(jié)構(gòu)示意圖。如 圖4所示，構(gòu)成車廂地板的每個(gè)地板單元1均包括蜂窩承載模塊11、減震墊12和隔音隔熱墊 13,減震墊12與隔音隔熱墊13間隔設(shè)置在蜂窩承載模塊11的底部，蜂窩承載模塊11頂部為 地板單元1的承載面。其中，蜂窩承載模塊11具有良好的力學(xué)性能，主要起支承作用;而減震 墊12可以隔絕來自車廂底板的車體振動(dòng)；同樣的，隔音隔熱墊13也能夠隔絕來自車廂底部 的聲音與熱量。
[0028] 進(jìn)一步的，圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的蜂窩承載模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖5 所示，蜂窩承載模塊11包括支承骨架111，上板112、下板113與蜂窩芯114,支承骨架111為至 少兩個(gè)，且支承骨架111設(shè)置在蜂窩芯114的沿車廂長度方向的兩端，上板112設(shè)置在蜂窩芯 114頂部，下板113設(shè)置在蜂窩芯114底部。其中，支承骨架111用于維持蜂窩承載模塊11的整 體形狀，支承骨架111、上板112和下板113共同圍成蜂窩承載模塊11的整體形狀，蜂窩芯114 可采用一般的鋁制蜂窩芯，其具有良好的承力效果，同時(shí)因其為中空蜂窩狀結(jié)構(gòu)，重量較 輕，適于應(yīng)用在磁懸浮列車等對部件重量要求較高的場合。同時(shí)，為了適應(yīng)輕量化要求，上 板112與下板113的厚度分別可為1.5mm及0.8_。
[0029] 為了加強(qiáng)車廂地板單元的隔音性能，蜂窩承載模塊11還包括隔音橡膠板115,隔音 橡膠板115設(shè)置在上板112與蜂窩芯114之間，以及下板113與蜂窩芯114之間。蜂窩承載模塊 11中添加了隔音橡膠板115后，計(jì)權(quán)隔聲量達(dá)Rw=28dB，其隔聲性能能夠明顯改善。
[0030] 可選的，隔音隔熱墊13主要由絕熱材料和吸音材料構(gòu)成。絕熱材料的主體材料為 納米二氧化硅氣凝膠等制成。表1是隔音隔熱墊中的絕熱材料的性能參數(shù)，由表1可看出，絕 熱材料具有導(dǎo)熱系數(shù)低、防火阻燃、隔聲減振等性能。絕熱材可用不銹鋼固定板固定在支承 骨架111上，并用鉚釘?shù)冗B接件進(jìn)行緊固。隔音隔熱墊13可以有效阻絕車下的高溫、熱量通 過地板傳入車內(nèi)，保證客室車廂地板溫度< 30°C。
[0031 ]表1隔音隔熱墊中的絕熱材料的性能參數(shù)
[0032]
[0033] 而吸音材料為多孔結(jié)構(gòu)的聚氨酯泡沫類材料，具備優(yōu)良的阻尼和吸聲性能，其降 噪系數(shù)NRC2 0.65。
[0034] 減震墊12則通常采用橡膠材料等制成。橡膠材料因自身為柔性且具有彈力，所以 能夠達(dá)到良好的減震效果。表2是減震墊的性能參數(shù)。由表2可看出，橡膠制成的減震墊12具 有良好的強(qiáng)度及較好的耐用性，所以能夠適應(yīng)高速列車的減震需求。
[0035]表2減震墊的性能參數(shù)
[0037] 減震墊12與隔音隔熱墊13可以間隔設(shè)置在蜂窩承載模塊11的底部，以同時(shí)達(dá)到減 震及隔音隔熱效果。具體的，蜂窩承載模塊11、減震墊12和隔音隔熱墊13之間均可利用粘接 劑進(jìn)行粘接。而在進(jìn)行車廂地板中減震墊12或隔音隔熱墊13的位置調(diào)整時(shí)，可直接將相應(yīng) 的地板單元1及其蜂窩承載模塊11卸下，以調(diào)整下面的減震墊12或者隔音隔熱墊13。
[0038] 圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的車廂地板的安裝示意圖。如圖6所示，為了實(shí)現(xiàn) 地板單元1與車廂之間的安裝，車廂地板還包括沿車廂側(cè)壁設(shè)置的安裝架2,安裝架2在垂直 于車廂長度方向的截面為L形，例如可采用L形角鋁制成，L形的一邊與地板單元1的頂面連 接，L形另一邊與車廂側(cè)壁連接。這樣可在地板單元1的兩側(cè)進(jìn)行固定。
[0039] 此時(shí)，車廂地板還包括地板布3,地板布3鋪設(shè)于地板單元1的頂面，且安裝架2的與 地板單元1頂面連接的一邊位于地板布3下方。因?yàn)榘惭b架2為L形，所以安裝架2可以與車廂 地板的上承載面平齊，這樣地板布3可直接鋪裝在安裝架2表面，而避免地板布鋪設(shè)在安裝 架下面時(shí)導(dǎo)致的地板布不平現(xiàn)象，同時(shí)可以不用涂抹密封膠，也能夠達(dá)到良好的防水效果。
[0040]為了保證車廂的密封，車廂地板還包括有多個(gè)防火膨脹條4,防火膨脹條4設(shè)置在 地板單元1與車廂側(cè)壁之間，以及地板單元1與車廂端墻之間。圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例一提 供的車廂端墻的防火膨脹條的安裝示意圖。如圖7所示，防火膨脹條還可安裝在車廂端墻 處。當(dāng)有火災(zāi)等情況發(fā)生時(shí)，防火膨脹條4可發(fā)生膨脹，以堵塞住地板單元與車廂之間的縫 隙，從而與車體形成密閉的防火系統(tǒng)，避免有毒氣體或煙霧等進(jìn)入車廂內(nèi)部。通常情況下， 防火膨脹條4所形成的密封時(shí)間可達(dá)180分鐘，從而能夠爭取更多的疏散、逃生、搶險(xiǎn)等時(shí) 間，保證車內(nèi)最大的安全。
[0041 ]具體的，具有上述結(jié)構(gòu)的車廂地板的安裝過程如下：
[0042] 1)在車廂地板上鋪裝自流平(環(huán)氧類或聚氨酯類），具體厚度根據(jù)車體表面質(zhì)量調(diào) 整。自流平的使用，可以起到隔音、減振降噪的作用，同時(shí)保證了車廂地板安裝的平整度。
[0043] 2)首先將位于門區(qū)的地板單元1定好位置，之后鋪裝其他地板單元1。
[0044] 3)所有地板單元1鋪裝完成后，稍作調(diào)整，將安裝架2固定在地板單元1的蜂窩承載 模塊11上，調(diào)整好位置，用拉鉚釘固定于車廂側(cè)壁上。并用密封膠將安裝架2與蜂窩承載模 塊11的上板112之間的空隙填平。
[0045] 4)車體兩端的地板單元1用十字槽沉頭螺釘固定在車廂底板上，地板單元1與車廂 端部之間的縫隙用密封膠涂抹平整。
[0046] 5)車廂地板鋪裝完成后，涂膠，將地板布3粘接在蜂窩承載模塊11表面，在兩側(cè)地 板布3直接鋪裝到L形安裝架2的表面，在兩端的地板布3直接鋪裝到與車廂端部平齊。
[0047] 本實(shí)施例中，車廂地板包括多個(gè)地板單元，地板單元沿車廂長度方向依次鋪設(shè)在 車廂底板上，所述地板單元沿車廂寬度方向的長度與車廂內(nèi)部寬度相等。這樣在進(jìn)行車廂 地板的安裝及調(diào)整，例如減震墊或隔音隔熱墊的位置調(diào)整時(shí)，將單獨(dú)的地板單元拆下，即可 進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，安裝與調(diào)整過程簡便快捷。
[0048] 最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限 制;盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng) 理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部 技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新 型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種車廂地板，其特征在于，包括多個(gè)地板單元，所述地板單元沿車廂長度方向依次 鋪設(shè)在所述車廂底板上，所述地板單元沿所述車廂寬度方向的長度與所述車廂內(nèi)部寬度相 等，每個(gè)所述地板單元均包括:蜂窩承載模塊、減震墊和隔音隔熱墊，所述減震墊與所述隔 音隔熱墊間隔設(shè)置在所述蜂窩承載模塊的底部，所述蜂窩承載模塊頂部為所述地板單元的 承載面。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車廂地板，其特征在于，所述蜂窩承載模塊包括支承骨架，上 板、下板與蜂窩芯，所述支承骨架為至少兩個(gè)，且所述支承骨架設(shè)置在所述蜂窩芯的沿所述 車廂長度方向的兩端，所述上板設(shè)置在所述蜂窩芯頂部，所述下板設(shè)置在所述蜂窩芯底部。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車廂地板，其特征在于，所述蜂窩承載模塊還包括隔音橡膠 板，所述隔音橡膠板設(shè)置在所述上板與所述蜂窩芯之間，以及所述下板與所述蜂窩芯之間。4. 根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的車廂地板，其特征在于，還包括沿所述車廂側(cè)壁設(shè)置 的安裝架，所述安裝架在垂直于所述車廂長度方向的截面為L形，所述L形的一邊與所述地 板單元的頂面連接，所述L形另一邊與所述車廂側(cè)壁連接。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車廂地板，其特征在于，還包括地板布，所述地板布鋪設(shè)于所 述地板單元的頂面，且所述安裝架的與所述地板單元頂面連接的一邊位于所述地板布下 方。6. 根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的車廂地板，其特征在于，所述蜂窩承載模塊、所述減 震墊和所述隔音隔熱墊之間均為粘接。7. 根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的車廂地板，其特征在于，相鄰的所述地板單元之間螺 接。8. 根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的車廂地板，其特征在于，還包括多個(gè)防火膨脹條，所 述防火膨脹條設(shè)置在所述地板單元與所述車廂側(cè)壁之間，以及所述地板單元與所述車廂端 墻之間。
【文檔編號(hào)】B61D17/10GK205417628SQ201520890141
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年11月10日
【發(fā)明人】梁秀萍, 侯敏俏, 宮井香, 張士臣, 王志濤
【申請人】唐山軌道客車有限責(zé)任公司