列車供電箱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種列車供電箱，包括方形箱體，方形箱體的頂板上間隔設(shè)有兩個(gè)安裝梁，安裝梁通過固定件鎖固到列車的車底，方形箱體的右側(cè)板上形成有至少一箱門，方形箱體的前側(cè)板上形成有接線盒，安裝梁的橫截面呈L型，L型安裝梁的豎直部下端焊接于方形箱體的頂板上，L型安裝梁的橫向部上間隔設(shè)有至少兩個(gè)螺栓孔，螺栓孔與列車用螺栓緊固在一起。本實(shí)用新型適用于懸掛于列車的車底，可增大列車上的可利用空間。
【專利說明】
列車供電箱
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及列車用供電柜技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種列車供電箱。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，列車供電柜均是安裝在機(jī)車上，采用配電柜的形式，給整列車供電。在一些出口車型中，由于機(jī)車上空間有限，供電柜體積較大。國外用戶希望有一種可以懸掛在車底下的供電箱，來替代原來的供電柜，從而增大車上的可利用空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出一種列車供電箱，適用于懸掛于列車的車底，可增大列車上的可利用空間。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種列車供電箱，包括方形箱體，所述方形箱體的頂板上間隔設(shè)有至少兩個(gè)安裝梁，兩個(gè)所述安裝梁通過固定件鎖固到列車的車底，所述方形箱體的右側(cè)板上形成有至少一箱門，所述方形箱體的前側(cè)板上形成有接線盒。
[0006]進(jìn)一步的，所述方形箱體的頂板上間隔設(shè)有兩個(gè)所述安裝梁，所述安裝梁的橫截面呈L型，L型安裝梁的豎直部下端焊接于所述方形箱體的頂板上，L型安裝梁的橫向部上間隔設(shè)有至少兩個(gè)螺栓孔，所述螺栓孔與列車用螺栓緊固在一起。
[0007]進(jìn)一步的，所述接線盒底側(cè)設(shè)有進(jìn)出線防水接頭。
[0008]進(jìn)一步的，所述列車供電箱內(nèi)設(shè)有具有冗余功能的兩個(gè)整流器。
[0009]進(jìn)一步的，所述整流器輸入三相交流660V，整流輸出直流600V，功率為450KVA，為列車提供直流600V的供電。
[0010]進(jìn)一步的，所述整流器采用可控硅三相半控橋電路進(jìn)行整流，三相電經(jīng)過斷路器Kl，進(jìn)入所述可控硅三相半控橋電路，所述可控硅三相半控橋電路的交流側(cè)設(shè)有阻容吸收電路，所述可控硅三相半控橋電路的直流側(cè)設(shè)有整流控制電路。
[0011]進(jìn)一步的，所述整流控制電路包括并接于直流側(cè)的續(xù)流二極管V7、電壓傳感器SV和濾波電容Cl O，還包括串接于直流側(cè)的電流傳感器SC。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型提供一種列車供電箱，通過在方形箱體的頂板上形成間隔的兩個(gè)安裝梁，可以采用螺栓實(shí)現(xiàn)安裝梁與列車車底的快速可拆卸固定連接，從而可適用于懸掛于列車的車底，增大列車上的可利用空間。列車供電箱內(nèi)設(shè)有具有冗余功能的兩個(gè)整流器，一個(gè)整流器損壞時(shí)，另一個(gè)整流器可以擔(dān)負(fù)起整流工作，從而方便更換及確保安全。該列車供電箱輸入三相交流660V，整流輸出直流600V，功率為450KVA，為整列車提供直流600V的供電。列車供電箱采用可控硅三相半控橋電路進(jìn)行三相整流，三相電經(jīng)過斷路器Kl，進(jìn)入可控硅三相半控橋電路，且可控硅三相半控橋電路的交流側(cè)設(shè)有阻容吸收電路，可控硅三相半控橋電路的直流側(cè)設(shè)有整流控制電路，用于在整流后濾波并反饋電壓和電流信號(hào)。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型電路圖；
[0015]結(jié)合附圖，作以下說明:
[0016]1-方形箱體，2-安裝梁，3-箱門，4-接線盒，5-進(jìn)出線防水接頭，6-螺栓孔。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為使本實(shí)用新型能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說明。
[0018]如圖1和圖2所示，一種列車供電箱，一種列車供電箱，包括方形箱體I，所述方形箱體的頂板上間隔設(shè)有至少兩個(gè)安裝梁2，兩個(gè)所述安裝梁通過固定件鎖固到列車的車底，所述方形箱體的右側(cè)板上形成有至少一箱門3，所述方形箱體的前側(cè)板上形成有接線盒4。這樣，通過在方形箱體的頂板上形成間隔的兩個(gè)安裝梁，可以采用螺栓實(shí)現(xiàn)安裝梁與列車車底的快速可拆卸固定連接，從而可適用于懸掛于列車的車底，增大列車上的可利用空間。
[0019]優(yōu)選的，所述方形箱體的頂板上間隔設(shè)有兩個(gè)所述安裝梁，所述安裝梁的橫截面呈L型，L型安裝梁的豎直部下端焊接于所述方形箱體的頂板上，L型安裝梁的橫向部上間隔設(shè)有至少兩個(gè)螺栓孔6，所述螺栓孔與列車用螺栓緊固在一起。
[0020]優(yōu)選的，所述接線盒底側(cè)設(shè)有進(jìn)出線防水接頭5。
[0021]優(yōu)選的，所述列車供電箱內(nèi)設(shè)有具有冗余功能的兩個(gè)整流器。這樣，一個(gè)整流器損壞時(shí)，另一個(gè)整流器可以擔(dān)負(fù)起整流工作，從而方便更換及確保安全。
[0022]優(yōu)選的，所述整流器輸入三相交流660V，整流輸出直流600V，功率為450KVA，為列車提供直流600V的供電。
[0023]優(yōu)選的，所述整流器采用可控硅三相半控橋電路進(jìn)行整流，三相電經(jīng)過斷路器Kl，進(jìn)入所述可控硅三相半控橋電路，所述可控硅三相半控橋電路的交流側(cè)設(shè)有阻容吸收電路，所述可控硅三相半控橋電路的直流側(cè)設(shè)有整流控制電路。參見圖2，Rl、R2、R3及Cl、C2、C3組成了交流側(cè)的阻容吸收電路;Vl、V2、V3為可控硅模塊，R4、R5、R6、R7、R8、R9及C4、C5、C6組成了可控硅的阻容吸收電路。￥4、￥5、￥6為二極管模塊，1?10、1?11、1?12、1?13、1?14、1?15及〇7、C8、C9組成了二極管的阻容吸收電路。整流控制電路包括并接于直流側(cè)的續(xù)流二極管V7、電壓傳感器SV和濾波電容C10，還包括串接于直流側(cè)的電流傳感器SC。用于在整流后濾波并反饋電壓和電流信號(hào)。
[0024]以上實(shí)施例是參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行各種形式上的修改或變更，但不背離本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)的情況下，都落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種列車供電箱，其特征在于，包括方形箱體(I)，所述方形箱體的頂板上間隔設(shè)有至少兩個(gè)安裝梁(2)，兩個(gè)所述安裝梁通過固定件鎖固到列車的車底，所述方形箱體的右側(cè)板上形成有至少一箱門(3)，所述方形箱體的前側(cè)板上形成有接線盒(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車供電箱，其特征在于:所述方形箱體的頂板上間隔設(shè)有兩個(gè)所述安裝梁，所述安裝梁的橫截面呈L型，L型安裝梁的豎直部下端焊接于所述方形箱體的頂板上，L型安裝梁的橫向部上間隔設(shè)有至少兩個(gè)螺栓孔(6)，所述螺栓孔與列車用螺栓緊固在一起。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車供電箱，其特征在于:所述接線盒底側(cè)設(shè)有進(jìn)出線防水接頭(5)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車供電箱，其特征在于:所述列車供電箱內(nèi)設(shè)有具有冗余功能的兩個(gè)整流器。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的列車供電箱，其特征在于:所述整流器輸入三相交流660V，整流輸出直流600V，功率為450KVA，為列車提供直流600V的供電。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的列車供電箱，其特征在于:所述整流器采用可控硅三相半控橋電路進(jìn)行整流，三相電經(jīng)過斷路器Kl，進(jìn)入所述可控硅三相半控橋電路，所述可控硅三相半控橋電路的交流側(cè)設(shè)有阻容吸收電路，所述可控硅三相半控橋電路的直流側(cè)設(shè)有整流控制電路。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的列車供電箱，其特征在于:所述整流控制電路包括并接于直流側(cè)的續(xù)流二極管V7、電壓傳感器SV和濾波電容Cl O，還包括串接于直流側(cè)的電流傳感器SC。
【文檔編號(hào)】H02M7/40GK205440348SQ201620189105
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年3月11日
【發(fā)明人】洪振海, 潘貽豐, 李斌, 范躍坤, 張陳, 楊磊, 費(fèi)凱凱, 李顏東
【申請(qǐng)人】蘇州市萬松電氣有限公司