動車組車體及動車組的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種動車組車體及動車組，涉及軌道交通列車組制造技術(shù)。所述動車組車體包括：底架、側(cè)墻、端墻和頂架；所述側(cè)墻的頂部與所述頂架連接，所述側(cè)墻的底部與所述底架連接，所述側(cè)墻的兩端分別與端墻連接，以使所述底架、側(cè)墻、端墻和頂架共同圍設(shè)形成客室；所述客室內(nèi)設(shè)有兩層鋪席，所述鋪席的長度方向與所述側(cè)墻的長度方向一致；所述側(cè)墻上沿所述側(cè)墻高度方向設(shè)有兩排車窗，所述兩排車窗對稱分布且分別與一層鋪席位置對應(yīng)；從而，使得上、下兩層臥鋪的旅客都可以擁有獨立的車窗，能夠有效滿足旅客的觀景需求，提高旅客的舒適度。
【專利說明】
動車組車體及動車組
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及軌道交通列車組制造技術(shù)，尤其涉及一種動車組車體及動車組。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道交通列車組尤其是動車組，由于其安全性能好、舒適度高、速度快、價格合理，越來越多的旅客選擇乘坐高速動車組出行。
[0003]動車組通常包括車體、轉(zhuǎn)向架以及牽引設(shè)備，其中，車體包括:底架、側(cè)墻、端墻和頂架，通過底架、側(cè)墻、端墻和頂架形成用于裝載旅客的客室?，F(xiàn)有技術(shù)中，車體的側(cè)墻上沿側(cè)墻長度方向均勻設(shè)置有多個車窗，但是沿側(cè)墻高度方向只有一排車窗，這樣，客室內(nèi)尤其是在動車組的臥鋪車客室內(nèi)位于相鄰區(qū)域的2-6位旅客只能共用一個車窗，無法滿足旅客觀景及舒適性的需求。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本實用新型提供一種動車組車體及動車組，能夠提高旅客舒適度。
[0005]本實用新型的第一個方面是提供一種動車組車體，包括:底架、側(cè)墻、端墻和頂架；所述側(cè)墻的頂部與所述頂架連接，所述側(cè)墻的底部與所述底架連接，所述側(cè)墻的兩端分別與端墻連接，以使所述底架、側(cè)墻、端墻和頂架共同圍設(shè)形成客室;所述客室內(nèi)設(shè)有兩層鋪席，所述鋪席的長度方向與所述側(cè)墻的長度方向一致;所述側(cè)墻上沿所述側(cè)墻高度方向設(shè)有兩排車窗，所述兩排車窗對稱分布且分別與一層鋪席位置對應(yīng)。
[0006]進一步地，所述側(cè)墻上與所述每層鋪席對應(yīng)位置設(shè)置有至少兩個車窗。
[0007]進一步地，所述側(cè)墻包括第一側(cè)壁、第二側(cè)壁和夾設(shè)在所述第一側(cè)壁、第二側(cè)壁之間的加強筋板，所述第一側(cè)壁和第二側(cè)壁相對設(shè)置，所述第一側(cè)壁、第二側(cè)壁和加強筋板形成封閉且?guī)в锌涨坏慕Y(jié)構(gòu)。
[0008]進一步地，所述加強筋板包括第一支撐板和第二支撐板，所述第一支撐板和所述第二支撐板相對于所述側(cè)墻傾斜設(shè)置，且所述第一支撐板和第二支撐板沿所述側(cè)墻的長度方向交替設(shè)置。
[0009]進一步地，所述第一支撐板和第二支撐板交替設(shè)置形成波浪形結(jié)構(gòu)或者X形結(jié)構(gòu)。
[0010]進一步地，所述側(cè)墻的頂部設(shè)有頂架連接部，以與所述頂架連接。
[0011 ]進一步地，所述側(cè)墻的底部設(shè)有底架連接部，以與所述底架連接。
[0012]進一步地，所述側(cè)墻朝向所述客室的壁上設(shè)有槽型結(jié)構(gòu)，以與內(nèi)飾件連接。
[0013]本實用新型的另一個方面是提供一種動車組，包括:如上述任一項所述的動車組車體。
[0014]本實用新型提供的動車組車體及動車組，底架、側(cè)墻、端墻和頂架;所述側(cè)墻的頂部與所述頂架連接，所述側(cè)墻的底部與所述底架連接，所述側(cè)墻的兩端分別與端墻連接，以使所述底架、側(cè)墻、端墻和頂架共同圍設(shè)形成客室;所述側(cè)墻上沿長度方向上設(shè)置有兩排鋪席;所述側(cè)墻上沿所述側(cè)墻高度方向設(shè)有兩排車窗，所述兩排車窗對稱分布且分別與一層鋪席位置對應(yīng)，從而使得上、下兩層臥鋪的旅客都可以擁有獨立的車窗，能夠有效滿足旅客的觀景需求，提高旅客的舒適度。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型實施例動車組車體的第一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1的A向剖面示意圖；
[0017]圖3為本實用新型實施例動車組車體的鋪席布置示意圖；
[0018]圖4為本實用新型實施例動車組車體中側(cè)墻的第一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為本實用新型實施例動車組車體中側(cè)墻的第二結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]其中，
[0021]10-底架；20-側(cè)墻；30-頂架；
[0022]40-通道；50-鋪席；60-車窗；
[0023]21-頂架連接部；22-底架連接部；23-第一側(cè)壁；
[0024]24-第二側(cè)壁；25-加強筋板； 251-第一支撐板；
[0025]252-第二支撐板；253-第三支撐板。
【具體實施方式】
[0026]圖1為本實用新型實施例動車組車體的第一結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A向剖面示意圖；請參照圖1-2，本實用新型的第一個方面是提供一種動車組車體，包括:底架10、側(cè)墻20、端墻(圖中未示出)和頂架30;側(cè)墻20的頂部與頂架30連接，側(cè)墻20的底部與底架10連接，側(cè)墻20的兩端分別與端墻連接，以使底架10、側(cè)墻20、端墻和頂架30共同圍設(shè)形成客室;客室內(nèi)設(shè)有兩層鋪席50，鋪席50的長度方向與側(cè)墻20的長度方向一致;側(cè)墻20上沿側(cè)墻20高度方向設(shè)有兩排車窗60，兩排車窗60對稱分布且分別與一層鋪席50位置對應(yīng)。
[0027]優(yōu)選地，側(cè)墻20的頂部設(shè)有頂架連接部21，以使側(cè)墻20通過頂架連接部21與頂架30連接;側(cè)墻20的頂部設(shè)有底架連接部22，以使側(cè)墻20通過底架連接部22與底架10連接;側(cè)墻20朝向客室的壁上設(shè)有槽型結(jié)構(gòu)(圖中未示出)，以與內(nèi)飾件連接。
[0028]圖3為本實用新型實施例動車組車體的鋪席布置示意圖；請參照圖3，具體地，客室沿側(cè)墻20長度方向設(shè)置有一條通道40，該通道40與側(cè)墻20之間可以固定設(shè)有兩列鋪席50，鋪席50的長度方向與側(cè)墻20的長度方向一致，每列鋪席50與相鄰列的鋪席50交錯布置，以提高車廂內(nèi)的空間利用率;其中，靠近側(cè)墻20的鋪席50形成一列，靠近通道40的鋪席50形成一列，每列鋪席50中相鄰的兩個鋪席50之間具有間距，該間距的長度小于鋪席的長度，每列鋪席50中的間距與相鄰列中的鋪席50相對應(yīng);每個鋪席50與相鄰的鋪席50之間設(shè)有隔墻，隔墻垂直于底架10設(shè)置，相鄰的兩個隔墻與該兩個隔墻之間的鋪席59形成一個隔間，能夠較好地保護客戶的隱私。
[0029]由于每個鋪席50的長度方向與側(cè)墻20的長度方向及客室的長度方向一致，使得旅客的躺臥方向與客室的運動方向平行，這樣，即使高速運行的動車組緊急制動或者突然啟動，鋪席50上的旅客也不易發(fā)生滾落，有效減少了給旅客造成嚴(yán)重的傷害，同時，還能夠減少對旅客睡眠的影響。
[0030]本實用新型提供的動車組車體，底架、側(cè)墻20、端墻和頂架;側(cè)墻20的頂部與頂架連接，側(cè)墻20的底部與底架連接，側(cè)墻20的兩端分別與端墻連接，以使底架、側(cè)墻20、端墻和頂架共同圍設(shè)形成客室；側(cè)墻20上沿長度方向上設(shè)置有兩排鋪席50;側(cè)墻20上沿側(cè)墻20高度方向設(shè)有兩排車窗60，兩排車窗60對稱分布且分別與一層鋪席50位置對應(yīng)，使得上、下兩層鋪席50上的旅客都可以擁有獨立的車窗60，能夠有效滿足旅客的觀景需求，提高旅客的舒適度。
[0031]在本實用新型的一類【具體實施方式】中，側(cè)墻20上與每層鋪席50對應(yīng)位置設(shè)置有至少兩個車窗60，較佳地，兩個車窗60分別靠近鋪席50的兩個端部設(shè)置，以使旅客的頭部朝向鋪席50的任一端，都能夠較好地觀景，而不對周圍的旅客造成影響，進一步地提高旅客的舒適性。
[0032]圖4為本實用新型實施例動車組車體中側(cè)墻的第一結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型實施例動車組車體中側(cè)墻的第二結(jié)構(gòu)示意圖；請參照圖4-5所示，進一步地，側(cè)墻20包括第一側(cè)壁23、第二側(cè)壁24和夾設(shè)在第一側(cè)壁23、第二側(cè)壁24之間的加強筋板25，第一側(cè)壁23和第二側(cè)壁24相對設(shè)置，第一側(cè)壁23、第二側(cè)壁24和加強筋板25形成封閉且?guī)в锌涨坏慕Y(jié)構(gòu)；該結(jié)構(gòu)的中空部位夾有空氣，所以能起到良好的隔音、隔熱和防寒作用;較佳地，該結(jié)構(gòu)的中空部位還可以設(shè)有吸聲海綿，以進一步提高隔音效果。
[0033]具體地，加強筋板25包括第一支撐板251和第二支撐板252，第一支撐板251和第二支撐板252相對于側(cè)墻20傾斜設(shè)置，且第一支撐板251和第二支撐板252沿側(cè)墻20的長度方向交替設(shè)置;例如，第一支撐板251和第二支撐板252可以交替設(shè)置形成波浪形結(jié)構(gòu)或者X形結(jié)構(gòu)。
[0034]較佳地，如圖4所示，加強筋板25包括多個第一支撐板251和第二支撐板252，各第一支撐板251具有朝向第一側(cè)壁23的第一側(cè)邊和朝向第二側(cè)壁24的第二側(cè)邊，各第二支撐板252具有朝向第一側(cè)壁23的第三側(cè)邊和朝向第二側(cè)壁24的第四側(cè)邊，每一個第一支撐板251的兩側(cè)分別設(shè)有第二支撐板252，第一支撐板251的第一側(cè)邊與位于該第一支撐板251同側(cè)相鄰的第二支撐板252的第三側(cè)邊連接并同時連接于第一側(cè)壁23，第一支撐板251的第二側(cè)邊與位于該第一支撐板251同側(cè)相鄰的第二支撐板252的第四側(cè)邊連接并同時連接于第二側(cè)壁24，進而第一支撐板251和第二支撐板252交替設(shè)置形成波浪形結(jié)構(gòu)。
[0035]進一步地，在第一側(cè)邊與第三側(cè)邊的連接處還可以設(shè)有朝向第二側(cè)壁24的第三支撐板253，和/或在第二側(cè)邊及第四側(cè)邊的連接處還可以設(shè)有朝向第一次側(cè)壁的第三支撐板253，第三支撐板253垂直第一側(cè)壁23和第二側(cè)壁24設(shè)置，以進一步地提高側(cè)墻20的強度。
[0036]可選地，如圖5所不，加強筋板25包括多個第一支撐板251和第二支撐板252，第一支撐板251和第二支撐板252交替設(shè)置形成X形結(jié)構(gòu)，各第一支撐板251具有朝向第一側(cè)壁23的第一側(cè)邊和朝向第二側(cè)壁24的第二側(cè)邊，各第二支撐板252具有朝向第一側(cè)壁23的第三側(cè)邊和朝向第二側(cè)壁24的第四側(cè)邊，第一支撐板251的第一側(cè)邊與相鄰的第二支撐板252的第三側(cè)邊連接并同時連接于第一側(cè)壁23，第一支撐板251的第二側(cè)邊與相鄰的第二支撐板252的第四側(cè)邊連接并同時連接于第二側(cè)壁24。
[0037]上述各【具體實施方式】中，為了實現(xiàn)動車組車體的輕量化，端墻、側(cè)墻及頂架可以使用較輕的材料，例如鋁合金、鎂合金等。
[0038]此外，本實用新型實施方式不僅適用于動車組車體，還適用于普通的軌道列車組車體。
[0039]本實用新型還提供一種動車組，包括:車體、轉(zhuǎn)向架和牽引設(shè)備;其中，車體為如上述任一實施方式中的動車組車體。
[0040]其中，動車組車體的結(jié)構(gòu)及功能與前述實用新型實施方式類似，此處不再贅述。
[0041]最后應(yīng)說明的是:以上各實施方式僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施方式對本實用新型進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施方式所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施方式技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種動車組車體，其特征在于，包括:底架、側(cè)墻、端墻和頂架;所述側(cè)墻的頂部與所述頂架連接，所述側(cè)墻的底部與所述底架連接，所述側(cè)墻的兩端分別與端墻連接，以使所述底架、側(cè)墻、端墻和頂架共同圍設(shè)形成客室;所述客室內(nèi)設(shè)有兩層鋪席，所述鋪席的長度方向與所述側(cè)墻的長度方向一致； 所述側(cè)墻上沿所述側(cè)墻高度方向設(shè)有兩排車窗，所述兩排車窗對稱分布且分別與一層鋪席位置對應(yīng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車組車體，其特征在于，所述側(cè)墻上與所述每層鋪席對應(yīng)位置設(shè)置有至少兩個車窗。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動車組車體，其特征在于，所述側(cè)墻包括第一側(cè)壁、第二側(cè)壁和夾設(shè)在所述第一側(cè)壁、第二側(cè)壁之間的加強筋板，所述第一側(cè)壁和第二側(cè)壁相對設(shè)置，所述第一側(cè)壁、第二側(cè)壁和加強筋板形成封閉且?guī)в锌涨坏慕Y(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動車組車體，其特征在于，所述加強筋板包括第一支撐板和第二支撐板，所述第一支撐板和所述第二支撐板相對于所述側(cè)墻傾斜設(shè)置，且所述第一支撐板和第二支撐板沿所述側(cè)墻的長度方向交替設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動車組車體，其特征在于，所述第一支撐板和第二支撐板交替設(shè)置形成波浪形結(jié)構(gòu)或者X形結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動車組車體，其特征在于，所述側(cè)墻的頂部設(shè)有頂架連接部，以與所述頂架連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動車組車體，其特征在于，所述側(cè)墻的底部設(shè)有底架連接部，以與所述底架連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動車組車體，其特征在于，所述側(cè)墻朝向所述客室的壁上設(shè)有槽型結(jié)構(gòu)，以與內(nèi)飾件連接。9.一種動車組，其特征在于，包括:如權(quán)利要求1-8任一項所述的動車組車體。
【文檔編號】B61D17/04GK205440361SQ201521099826
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月24日
【發(fā)明人】黃俊輝, 康洪軍, 趙志鐸, 劉紅軍, 張慶剛
【申請人】唐山軌道客車有限責(zé)任公司