一種鐵路車(chē)輛模塊化駐車(chē)制動(dòng)裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型介紹了一種鐵路車(chē)輛模塊化駐車(chē)制動(dòng)裝置，用于連接鐵路車(chē)輛上的駐車(chē)制動(dòng)缸、輔助風(fēng)缸和干燥器出風(fēng)口，其特征是：包括手動(dòng)排風(fēng)塞門(mén)、左截?cái)嗳T(mén)、進(jìn)風(fēng)塞門(mén)、電磁閥、應(yīng)急截?cái)嗳T(mén)、調(diào)壓閥、右截?cái)嗳T(mén)、壓力開(kāi)關(guān)、雙針壓力表和空氣管路；該制動(dòng)裝置使干燥器過(guò)濾的風(fēng)經(jīng)過(guò)進(jìn)風(fēng)塞門(mén)和調(diào)壓閥，再經(jīng)管路將風(fēng)分為兩路，一路風(fēng)進(jìn)入到輔助風(fēng)缸，另一路風(fēng)依次經(jīng)過(guò)右截?cái)嗳T(mén)、電磁閥、左截?cái)嗳T(mén)再經(jīng)過(guò)手動(dòng)排風(fēng)塞門(mén)通往駐車(chē)制動(dòng)缸，當(dāng)電磁閥出現(xiàn)故障時(shí)，關(guān)閉電磁閥兩端的左截?cái)嗳T(mén)和右截?cái)嗳T(mén)，切斷了此路；打開(kāi)應(yīng)急截?cái)嗳T(mén)，風(fēng)就會(huì)由應(yīng)急截?cái)嗳T(mén)通過(guò)，再經(jīng)過(guò)手動(dòng)排風(fēng)塞門(mén)流入駐車(chē)制動(dòng)缸，從而確保了駐車(chē)制動(dòng)的功能。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種鐵路車(chē)輛模塊化駐車(chē)制動(dòng)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種鐵路車(chē)輛模塊化駐車(chē)制動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，鐵路車(chē)輛設(shè)計(jì)已朝著模塊化方向邁進(jìn)，模塊化的設(shè)計(jì)是讓能夠?qū)崿F(xiàn)一種功能的所有零組件集成到一起，來(lái)實(shí)現(xiàn)這一功能。駐車(chē)制動(dòng)裝置是現(xiàn)代鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛重要組成部分。需要方便、易拆卸、可靠的安裝方式。這樣在機(jī)車(chē)駐車(chē)制動(dòng)出現(xiàn)故障時(shí)，可以很快的排除故障、解決故障。模塊化的安裝方式可以方便的進(jìn)行故障排除，并且安裝簡(jiǎn)單，易于拆卸，可靠度高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種鐵路車(chē)輛模塊化駐車(chē)制動(dòng)裝置，使其在出現(xiàn)故障的情況下，可以很快的排除故障、解決故障，保證鐵路車(chē)輛實(shí)現(xiàn)正常的駐車(chē)制動(dòng)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)解決上述技術(shù)問(wèn)題的目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案:
[0005]—種鐵路車(chē)輛模塊化駐車(chē)制動(dòng)裝置，用于連接鐵路車(chē)輛上的駐車(chē)制動(dòng)缸、輔助風(fēng)缸和干燥器出風(fēng)口，其特征是:包括手動(dòng)排風(fēng)塞門(mén)、左截?cái)嗳T(mén)、進(jìn)風(fēng)塞門(mén)、電磁閥、應(yīng)急截?cái)嗳T(mén)、調(diào)壓閥、右截?cái)嗳T(mén)、壓力開(kāi)關(guān)、雙針壓力表和空氣管路；
[0006]所述干燥器出風(fēng)口經(jīng)空氣管路依次連通進(jìn)風(fēng)塞門(mén)、調(diào)壓閥、右截?cái)嗳T(mén)、電磁閥、左截?cái)嗳T(mén)和手動(dòng)排風(fēng)塞門(mén)后，連通駐車(chē)制動(dòng)缸；
[0007]所述干燥器出風(fēng)口經(jīng)空氣管路依次連通進(jìn)風(fēng)塞門(mén)和調(diào)壓閥后，連通輔助風(fēng)缸；
[0008]所述的右截?cái)嗳T(mén)、電磁閥和左截?cái)嗳T(mén)依次連接后，并與設(shè)有應(yīng)急塞門(mén)的空氣管路并聯(lián)；
[0009]雙針壓力表用以測(cè)量空氣管路一和空氣管路二的氣壓；
[0010]壓力開(kāi)關(guān)連通空氣管路一；
[0011]空氣管路一是指手動(dòng)排風(fēng)塞門(mén)與駐車(chē)制動(dòng)缸間的空氣管路，空氣管路二是指調(diào)壓閥和輔助風(fēng)缸間的空氣管路。
[0012 ] 工作原理:經(jīng)干燥器過(guò)濾的風(fēng)由干燥器出風(fēng)口進(jìn)入到空氣管路中，途經(jīng)進(jìn)風(fēng)塞門(mén)和調(diào)壓閥，再將風(fēng)分為兩路，一路風(fēng)進(jìn)入到輔助風(fēng)缸，另一路風(fēng)去往駐車(chē)制動(dòng)缸，其中去往駐車(chē)制動(dòng)缸方向的風(fēng)又分為兩種方式流入:一種方式為風(fēng)經(jīng)過(guò)右截?cái)嗳T(mén)、電磁閥、左截?cái)嗳T(mén)，正常狀態(tài)下，風(fēng)依次經(jīng)過(guò)右截?cái)嗳T(mén)、電磁閥、左截?cái)嗳T(mén)、手動(dòng)排風(fēng)塞門(mén)進(jìn)入駐車(chē)制動(dòng)缸;通過(guò)連接的壓力開(kāi)關(guān)，使司機(jī)室的指示燈顯示制動(dòng)或者緩解；同時(shí)通過(guò)連接的雙針壓力表可以同時(shí)顯示輔助風(fēng)缸和駐車(chē)制動(dòng)缸的壓力值。另一種方式是風(fēng)經(jīng)過(guò)應(yīng)急截?cái)嗳T(mén)，應(yīng)急截?cái)嗳T(mén)是個(gè)常閉塞門(mén)，即平時(shí)是常關(guān)狀態(tài)，風(fēng)常態(tài)下不由此路通過(guò)，當(dāng)電磁閥出現(xiàn)故障時(shí)，關(guān)閉電磁閥兩端的左截?cái)嗳T(mén)和右截?cái)嗳T(mén)，切斷了此路，打開(kāi)應(yīng)急截?cái)嗳T(mén)，風(fēng)就會(huì)由應(yīng)急截?cái)嗳T(mén)通過(guò)，再經(jīng)過(guò)手動(dòng)排風(fēng)塞門(mén)流入駐車(chē)制動(dòng)缸。其中手動(dòng)排風(fēng)塞門(mén)帶有泄氣口，當(dāng)電磁閥出現(xiàn)故障時(shí)，可通過(guò)手動(dòng)打開(kāi)手動(dòng)排風(fēng)塞門(mén)，排出機(jī)車(chē)駐車(chē)制動(dòng)缸的風(fēng)，達(dá)到手動(dòng)緩解駐車(chē)制動(dòng)的目的。此部分的并聯(lián)設(shè)計(jì)解決了電磁閥出現(xiàn)故障時(shí)或者機(jī)車(chē)斷電，還可以通過(guò)手動(dòng)操作來(lái)完成機(jī)車(chē)駐車(chē)制動(dòng)功能。
[0013]這些技術(shù)方案，包括改進(jìn)的技術(shù)方案以及進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案也可以互相組合或者結(jié)合，從而達(dá)到更好的技術(shù)效果。
[0014]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下的有益效果:
[0015]本實(shí)用新型是一種鐵路車(chē)輛模塊化駐車(chē)制動(dòng)裝置，使干燥器過(guò)濾的風(fēng)經(jīng)過(guò)進(jìn)風(fēng)塞門(mén)和調(diào)壓閥，再將風(fēng)分為兩路，一路風(fēng)進(jìn)入到輔助風(fēng)缸，另一路風(fēng)經(jīng)過(guò)依次經(jīng)過(guò)右截?cái)嗳T(mén)、電磁閥、左截?cái)嗳T(mén)再經(jīng)過(guò)手動(dòng)排風(fēng)塞門(mén)通往駐車(chē)制動(dòng)缸，當(dāng)電磁閥出現(xiàn)故障時(shí)，關(guān)閉電磁閥兩端的左截?cái)嗳T(mén)和右截?cái)嗳T(mén)，切斷了此路;打開(kāi)應(yīng)急截?cái)嗳T(mén)，風(fēng)就會(huì)由應(yīng)急截?cái)嗳T(mén)通過(guò)，再經(jīng)過(guò)手動(dòng)排風(fēng)塞門(mén)流入駐車(chē)制動(dòng)缸，從而確保了駐車(chē)制動(dòng)的功能。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的原理不意圖。
[0017]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0018]圖3是圖2的俯視圖。
[0019]圖中:1_手動(dòng)排風(fēng)塞門(mén)，2-左截?cái)嗳T(mén)，3-進(jìn)風(fēng)塞門(mén)，4_電磁閥，5-應(yīng)急截?cái)嗳T(mén)，6-調(diào)壓閥，7-右截?cái)嗳T(mén)，8-壓力開(kāi)關(guān)，9-雙針壓力表，10-空氣管路。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本專(zhuān)利進(jìn)一步解釋說(shuō)明。但本專(zhuān)利的保護(hù)范圍不限于具體的實(shí)施方式。
[0021]實(shí)施例1
[0022]如圖所示，本專(zhuān)利是一種鐵路車(chē)輛模塊化駐車(chē)制動(dòng)裝置，用于連接鐵路車(chē)輛上的駐車(chē)制動(dòng)缸、輔助風(fēng)缸和干燥器出風(fēng)口，其特征是:包括手動(dòng)排風(fēng)塞門(mén)1、左截?cái)嗳T(mén)2、進(jìn)風(fēng)塞門(mén)3、電磁閥4、應(yīng)急截?cái)嗳T(mén)5、調(diào)壓閥6、右截?cái)嗳T(mén)7、壓力開(kāi)關(guān)8、雙針壓力表9和空氣管路10。
[0023]干燥器出風(fēng)口經(jīng)空氣管路10依次連通進(jìn)風(fēng)塞門(mén)3、調(diào)壓閥6、右截?cái)嗳T(mén)7、電磁閥
4、左截?cái)嗳T(mén)2和手動(dòng)排風(fēng)塞門(mén)I后，連通駐車(chē)制動(dòng)缸;干燥器出風(fēng)口經(jīng)空氣管路10依次連通進(jìn)風(fēng)塞門(mén)3和調(diào)壓閥6后，連通輔助風(fēng)缸;右截?cái)嗳T(mén)7、電磁閥4和左截?cái)嗳T(mén)2依次連接后，并與設(shè)有應(yīng)急塞門(mén)的空氣管路10并聯(lián);雙針壓力表9用以測(cè)量空氣管路一和空氣管路二的氣壓;壓力開(kāi)關(guān)8連通空氣管路一。
[0024]文中所述的空氣管路一是指手動(dòng)排風(fēng)塞門(mén)I與駐車(chē)制動(dòng)缸間的空氣管路，空氣管路二是指調(diào)壓閥6和輔助風(fēng)缸間的空氣管路。
[0025]經(jīng)干燥器過(guò)濾的風(fēng)由干燥器出風(fēng)口進(jìn)入到空氣管路10中，途經(jīng)進(jìn)風(fēng)塞門(mén)3和調(diào)壓閥6，再將風(fēng)分為兩路，一路風(fēng)進(jìn)入到輔助風(fēng)缸，另一路風(fēng)去往駐車(chē)制動(dòng)缸，其中去往駐車(chē)制動(dòng)缸方向的風(fēng)又分為兩種方式流入:一種方式為風(fēng)經(jīng)過(guò)右截?cái)嗳T(mén)7、電磁閥4、左截?cái)嗳T(mén)2，正常狀態(tài)下，風(fēng)依次經(jīng)過(guò)右截?cái)嗳T(mén)7、電磁閥4、左截?cái)嗳T(mén)2、手動(dòng)排風(fēng)塞門(mén)I進(jìn)入駐車(chē)制動(dòng)缸;通過(guò)連接的壓力開(kāi)關(guān)8，使司機(jī)室的指示燈顯示制動(dòng)或者緩解；同時(shí)通過(guò)連接的雙針壓力表9可以同時(shí)顯示輔助風(fēng)缸和駐車(chē)制動(dòng)缸的壓力值。另一種方式是風(fēng)經(jīng)過(guò)應(yīng)急截?cái)嗳T(mén)5，應(yīng)急截?cái)嗳T(mén)5是個(gè)常閉塞門(mén)，即平時(shí)是常關(guān)狀態(tài)，風(fēng)常態(tài)下不由此路通過(guò)，當(dāng)電磁閥4出現(xiàn)故障時(shí)，關(guān)閉電磁閥4兩端的左截?cái)嗳T(mén)2和右截?cái)嗳T(mén)7，切斷了此路，打開(kāi)應(yīng)急截?cái)嗳T(mén)5，風(fēng)就會(huì)由應(yīng)急截?cái)嗳?15通過(guò)，再經(jīng)過(guò)手動(dòng)排風(fēng)塞111流入駐車(chē)制動(dòng)缸。其中手動(dòng)排風(fēng)塞門(mén)I帶有泄氣口，當(dāng)電磁閥4出現(xiàn)故障時(shí)，可通過(guò)手動(dòng)打開(kāi)手動(dòng)排風(fēng)塞門(mén)I，排出機(jī)車(chē)駐車(chē)制動(dòng)缸的風(fēng)，達(dá)到手動(dòng)緩解駐車(chē)制動(dòng)的目的。此部分的并聯(lián)設(shè)計(jì)解決了電磁閥4出現(xiàn)故障時(shí)或者機(jī)車(chē)斷電，還可以通過(guò)手動(dòng)操作來(lái)完成機(jī)車(chē)駐車(chē)制動(dòng)功能。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路車(chē)輛模塊化駐車(chē)制動(dòng)裝置，用于連接鐵路車(chē)輛上的駐車(chē)制動(dòng)缸、輔助風(fēng)缸和干燥器出風(fēng)口，其特征是:包括手動(dòng)排風(fēng)塞門(mén)、左截?cái)嗳T(mén)、進(jìn)風(fēng)塞門(mén)、電磁閥、應(yīng)急截?cái)嗳T(mén)、調(diào)壓閥、右截?cái)嗳T(mén)、壓力開(kāi)關(guān)、雙針壓力表和空氣管路； 所述干燥器出風(fēng)口經(jīng)空氣管路依次連通進(jìn)風(fēng)塞門(mén)、調(diào)壓閥、右截?cái)嗳T(mén)、電磁閥、左截?cái)嗳T(mén)和手動(dòng)排風(fēng)塞門(mén)后，連通駐車(chē)制動(dòng)缸； 所述干燥器出風(fēng)口經(jīng)空氣管路依次連通進(jìn)風(fēng)塞門(mén)和調(diào)壓閥后，連通輔助風(fēng)缸； 所述的右截?cái)嗳T(mén)、電磁閥和左截?cái)嗳T(mén)依次連接后，并與設(shè)有應(yīng)急塞門(mén)的空氣管路并聯(lián)； 雙針壓力表用以測(cè)量空氣管路一和空氣管路二的氣壓;空氣管路一是指手動(dòng)排風(fēng)塞門(mén)與駐車(chē)制動(dòng)缸間的空氣管路，空氣管路二是指調(diào)壓閥和輔助風(fēng)缸間的空氣管路； 壓力開(kāi)關(guān)連通空氣管路一。
【文檔編號(hào)】B61H11/06GK205469103SQ201620028193
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年1月13日
【發(fā)明人】王少鵬, 馬延朋, 靳權(quán), 楊曉玲
【申請(qǐng)人】中車(chē)洛陽(yáng)機(jī)車(chē)有限公司