一種鐵路軌道探傷車牽引座的制作方法
【專利摘要】一種鐵路軌道探傷車牽引座，涉及一種牽引座，在底座（2）的下部面設(shè)有支撐座（3），在支撐座（3）的下部面設(shè)有梯形支座（4），在底座（2）的相對兩側(cè)面設(shè)有貫通的軸孔（1），在底座（2）的內(nèi)部設(shè)有腔體（9），在腔體（9）內(nèi)設(shè)有隔板（10），在腔體（9）被隔板（10）分隔的兩腔室內(nèi)分別設(shè)有“X”形板（11），在梯形支座（4）的底部設(shè)有通槽（8），在通槽（8）相對兩側(cè)的槽壁上分別設(shè)有梯形槽（5）；本實(shí)用新型通過在底座內(nèi)設(shè)置隔板和“X”形板，利用隔板和“X”形板加強(qiáng)底座穩(wěn)定性，在梯形支座下部面設(shè)置梯形槽，利用梯形槽將轉(zhuǎn)軸緊緊地固定在通槽兩側(cè)的槽壁上，實(shí)現(xiàn)了增加牽引座的穩(wěn)定性及耐久性的目的。
【專利說明】
一種鐵路軌道探傷車牽引座
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種牽引座，尤其是涉及一種鐵路軌道探傷車牽引座。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路軌道，簡稱路軌、鐵軌、軌道等。用於鐵路上，并與轉(zhuǎn)轍器合作，令火車無需轉(zhuǎn)向便能行走。鐵路軌道必須經(jīng)常維修以維持良好運(yùn)作狀態(tài)。路軌維修是繁重的工作，以往要花費(fèi)很多人力來完成，現(xiàn)已逐漸以機(jī)器取代。在繁忙的線路上因?yàn)榱熊囬g距很短，因此鐵路營運(yùn)者多數(shù)會以自動(dòng)化的工程列車進(jìn)行部分的維護(hù)工作，以提高工作效率。鐵路軌道探傷車主要用于在線進(jìn)行鐵路軌道的保養(yǎng)維修，所以鐵路軌道探傷車必須保證自己在無異狀態(tài)下運(yùn)行才能起到應(yīng)有的效果，這就需要對鐵路軌道探傷車的設(shè)計(jì)組裝有較高的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服【背景技術(shù)】中的不足，本實(shí)用新型公開一種鐵路軌道探傷車牽引座，通過在底座內(nèi)設(shè)置隔板和“X”形板，利用隔板和“X”形板加強(qiáng)底座穩(wěn)定性，在梯形支座下部面設(shè)置梯形槽，利用梯形槽將轉(zhuǎn)軸緊緊地固定在通槽兩側(cè)的槽壁上，實(shí)現(xiàn)了增加牽引座的穩(wěn)定性及耐久性的目的。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)所述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]—種鐵路軌道探傷車牽引座，包括底座，在底座的下部面設(shè)有支撐座，在支撐座的下部面設(shè)有梯形支座，在底座的相對兩側(cè)面設(shè)有貫通的軸孔，在底座的內(nèi)部設(shè)有腔體，在腔體內(nèi)設(shè)有隔板，在腔體被隔板分隔的兩腔室內(nèi)分別設(shè)有“X”形板，在梯形支座的底部設(shè)有通槽，在通槽相對兩側(cè)的槽壁上分別設(shè)有梯形槽。
[0006]所述的鐵路軌道探傷車牽引座，所述梯形槽的槽頂寬度大于槽底寬度。
[0007]所述的鐵路軌道探傷車牽引座，在梯形支座的下部面被通槽和梯形槽分隔后的平面和梯形槽的槽底分別設(shè)有螺孔。
[0008]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0009]本實(shí)用新型所述的鐵路軌道探傷車牽引座，通過在底座內(nèi)設(shè)置隔板和“X”形板，利用隔板和“X”形板加強(qiáng)底座穩(wěn)定性，在梯形支座下部面設(shè)置梯形槽，利用梯形槽將轉(zhuǎn)軸緊緊地固定在通槽兩側(cè)的槽壁上，實(shí)現(xiàn)了增加牽引座的穩(wěn)定性及耐久性的目的；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎、結(jié)實(shí)耐用、節(jié)能降耗，有很大的推廣價(jià)值。
[0010]【【附圖說明】】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為為本實(shí)用新型底座的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0013]圖中:1、軸孔;2、底座;3、支撐座;4、梯形支座;5、梯形槽;6、螺孔;7、平面;8、通槽；9、腔體;10、隔板;11、“X”形板。
[0014]【【具體實(shí)施方式】】
[0015]通過下面的實(shí)施例可以更詳細(xì)的解釋本實(shí)用新型，本實(shí)用新型并不局限于下面的實(shí)施例，公開本實(shí)用新型的目的旨在保護(hù)本實(shí)用新型范圍內(nèi)的一切變化和改進(jìn)；
[0016]結(jié)合附圖1或2所述的鐵路軌道探傷車牽引座，包括底座2，在底座2的下部面設(shè)有支撐座3，在支撐座3的下部面設(shè)有梯形支座4，在底座2的相對兩側(cè)面設(shè)有貫通的軸孔I，在底座2的內(nèi)部設(shè)有腔體9，在腔體9內(nèi)設(shè)有隔板10，在腔體9被隔板10分隔的兩腔室內(nèi)分別設(shè)有“X”形板11，在梯形支座4的底部設(shè)有通槽8，在通槽8相對兩側(cè)的槽壁上分別設(shè)有梯形槽5，所述梯形槽5的槽頂寬度大于槽底寬度，在梯形支座4的下部面被通槽8和梯形槽5分隔后的平面7和梯形槽5的槽底分別設(shè)有螺孔7。
[0017]實(shí)施本實(shí)用新型所述的鐵路軌道探傷車牽引座，將底座2的上端和鐵路軌道探傷車的底架相連接，在底座2內(nèi)設(shè)有的隔板10和“X”形板11可以起到保持底座2不易變形的作用，將所需安裝的軸兩端的梯形卡頭卡在兩梯形槽5內(nèi)，并在兩梯形卡頭外部設(shè)置卡箍，通過螺栓穿過梯形卡頭和卡箍后連接螺孔6，將所需安裝的軸連接在本實(shí)用新型上。
[0018]本實(shí)用新型未詳述部分為現(xiàn)有技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路軌道探傷車牽引座，包括底座(2)，其特征是:在底座(2)的下部面設(shè)有支撐座(3)，在支撐座(3)的下部面設(shè)有梯形支座(4)，在底座(2)的相對兩側(cè)面設(shè)有貫通的軸孔(I)，在底座(2)的內(nèi)部設(shè)有腔體(9)，在腔體(9)內(nèi)設(shè)有隔板(10)，在腔體(9)被隔板(10)分隔的兩腔室內(nèi)分別設(shè)有“X”形板(U)，在梯形支座(4)的底部設(shè)有通槽(8)，在通槽(8)相對兩側(cè)的槽壁上分別設(shè)有梯形槽(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道探傷車牽引座，其特征是:所述梯形槽(5)的槽頂寬度大于槽底寬度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道探傷車牽引座，其特征是:在梯形支座(4)的下部面被通槽(8)和梯形槽(5)分隔后的平面(7)和梯形槽(5)的槽底分別設(shè)有螺孔(7)。
【文檔編號】B61K9/10GK205469109SQ201620179226
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月10日
【發(fā)明人】翟孝干, 翟洪標(biāo), 陳相輝
【申請人】洛陽龍躍機(jī)械制造有限公司