風(fēng)缸吊帶二次保護(hù)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種風(fēng)缸吊帶二次保護(hù)結(jié)構(gòu)，包括用于套設(shè)風(fēng)缸外周的軟管，另設(shè)有拉繩從該軟管中穿過，該拉繩兩端穿出該軟管的兩端的開口后分別連接于一吊環(huán)組件上；該吊環(huán)組件包括用于掛套于風(fēng)缸框架上的吊環(huán)，該吊環(huán)的兩端之間通過套筒由固定螺栓連接，所述拉繩的端部繞過該套筒后通過繩夾與拉繩的本體部分固定。該風(fēng)缸吊帶二次保護(hù)結(jié)構(gòu)在原風(fēng)缸吊帶的基礎(chǔ)上對風(fēng)缸進(jìn)行二次保護(hù)，避免車輛在極端惡劣的運(yùn)行環(huán)境下對原吊帶的損傷，延長原吊帶的生命周期；在原吊帶易損傷的情況下一旦吊帶失效，可以對風(fēng)缸進(jìn)行保護(hù)，避免車輛在運(yùn)行中發(fā)生危險。
【專利說明】
風(fēng)缸吊帶二次保護(hù)結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及風(fēng)缸吊帶技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是涉及一種風(fēng)缸吊帶二次保護(hù)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]參閱圖1，為現(xiàn)有的風(fēng)缸吊裝結(jié)構(gòu)，每個風(fēng)缸11只采用了兩條風(fēng)缸吊帶12吊裝在框架上。理論上每條吊帶要能承受最小1kN的拉力。車輛剛運(yùn)行時，在正常運(yùn)行條件下，吊帶吊裝風(fēng)缸的安全是沒有問題的，但隨著運(yùn)行的公里數(shù)，運(yùn)行的時間以及在非正常條件下(如急剎車，運(yùn)行中碰到障礙物等等不可預(yù)料情況的發(fā)生)，強(qiáng)烈的沖擊會產(chǎn)生瞬間極大的加速度，由此產(chǎn)生的力必然會作用在相應(yīng)的薄弱零部件上。吊帶在整個構(gòu)件中起著吊裝整體風(fēng)缸的作用，風(fēng)缸的材質(zhì)是碳鋼，整體重量較重。吊帶是一條2mm厚，40mm寬的不銹鋼板帶，通過風(fēng)缸支架環(huán)繞在風(fēng)缸上吊裝在框架上的。因此，吊帶的強(qiáng)度對制動模塊是至關(guān)重要的。傳統(tǒng)上吊裝一個風(fēng)缸只需兩條吊帶來完成，生命周期是一個大修期。個別受損吊帶在整車的大修期內(nèi)，會發(fā)現(xiàn)吊帶的薄弱部位發(fā)生塑性變形，裂紋，開焊等現(xiàn)象，這時，吊帶是必須更換的，否則直接影響車輛的安全性。但是，不在車輛大修時更換吊帶是極其麻煩的，需要車輛停運(yùn)并返庫進(jìn)行更換，更換完成之后還要做整車的密封保壓試驗(yàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種風(fēng)缸吊帶二次保護(hù)結(jié)構(gòu)，對風(fēng)缸進(jìn)行保護(hù)，避免車輛在極端惡劣的環(huán)境下發(fā)生危險以及對原吊帶進(jìn)行損傷。
[0004]本實(shí)用新型為了解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種風(fēng)缸吊帶二次保護(hù)結(jié)構(gòu)，包括用于套設(shè)風(fēng)缸外周的軟管，另設(shè)有拉繩從該軟管中穿過，該拉繩兩端穿出該軟管的兩端的開口后分別連接于一吊環(huán)組件上；該吊環(huán)組件包括用于掛套于風(fēng)缸框架上的吊環(huán)，該吊環(huán)的兩端之間通過套筒由固定螺栓連接，所述拉繩的端部繞過該套筒后通過繩夾與拉繩的本體部分固定。
[0005]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述軟管為橡膠軟管。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述拉繩為鋼絲繩。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述繩夾至少為兩個。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:該風(fēng)缸吊帶二次保護(hù)結(jié)構(gòu)在原風(fēng)缸吊帶的基礎(chǔ)上對風(fēng)缸進(jìn)行二次保護(hù)，避免車輛在極端惡劣的運(yùn)行環(huán)境下對原吊帶的損傷，延長原吊帶的生命周期;在原吊帶易損傷的情況下一旦吊帶失效，可以對風(fēng)缸進(jìn)行保護(hù)，避免車輛在運(yùn)行中發(fā)生危險。
【附圖說明】
[0009]圖1為現(xiàn)有風(fēng)缸吊裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3為圖2使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]結(jié)合附圖，作以下說明:
[0013]I——軟管3——鋼絲拉繩
[0014]4——吊環(huán)5——套筒
[0015]6——固定螺栓 7——鋼絲繩夾
[0016]10一一風(fēng)缸框架 11一一風(fēng)缸
[0017]12--風(fēng)缸吊帶
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的一個較佳實(shí)施例作詳細(xì)說明。但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述實(shí)施例，即但凡以本實(shí)用新型申請專利范圍及說明書內(nèi)容所作的簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋范圍之內(nèi)。
[0019]參閱圖2，一種風(fēng)缸吊帶二次保護(hù)結(jié)構(gòu)，包括用于套設(shè)風(fēng)缸外周的軟管I，軟管為橡膠材質(zhì)制成。另設(shè)有鋼絲拉繩3從該軟管中穿過，該鋼絲拉繩兩端穿出該軟管的兩端的開口后分別連接于一吊環(huán)組件上。每一吊環(huán)組件包括用于掛套于風(fēng)缸框架10上的吊環(huán)4，該吊環(huán)的兩端之間通過套筒5由固定螺栓6連接，鋼絲拉繩的端部繞過該套筒后通過鋼絲繩夾7與拉繩的本體部分固定。本實(shí)施例中，共設(shè)置三組吊環(huán)組件，其中中間的一組吊環(huán)組件為兩側(cè)的軟管共用，即兩個本實(shí)用新型所述的二次保護(hù)結(jié)構(gòu)結(jié)合形成一體結(jié)構(gòu)，可同時供兩個并排設(shè)置的風(fēng)缸使用。
[0020]本實(shí)用新型在使用時，先將中間的三組吊環(huán)組件的吊環(huán)分別套設(shè)于風(fēng)缸框架上，其中中間的吊環(huán)組件上的吊環(huán)通過其緊固螺栓固定，兩組軟管外套設(shè)的兩組鋼絲拉繩的一端分別穿過該吊環(huán)組件的套筒后由鋼絲繩夾7固定，然后再分別對外側(cè)的吊環(huán)組件進(jìn)行調(diào)整和固定，調(diào)整時根據(jù)風(fēng)缸的位置將鋼絲拉繩另一端的長度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以使鋼絲拉繩剛好承受一定的拉力，調(diào)整好鋼絲拉繩另一端位置后，通過緊固螺栓將套筒固定，并通過鋼絲繩夾將鋼絲拉繩的另一端固定。
[0021]由此，該風(fēng)缸吊帶二次保護(hù)結(jié)構(gòu)在原風(fēng)缸吊帶的基礎(chǔ)上對風(fēng)缸進(jìn)行二次保護(hù)，避免車輛在極端惡劣的運(yùn)行環(huán)境下對原吊帶的損傷，延長原吊帶的生命周期;在原吊帶易損傷的情況下一旦吊帶失效，可以對風(fēng)缸進(jìn)行保護(hù)，避免車輛在運(yùn)行中發(fā)生危險。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種風(fēng)缸吊帶二次保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括用于套設(shè)風(fēng)缸外周的軟管，另設(shè)有拉繩從該軟管中穿過，該拉繩兩端穿出該軟管的兩端的開口后分別連接于一吊環(huán)組件上;該吊環(huán)組件包括用于掛套于風(fēng)缸框架上的吊環(huán)，該吊環(huán)的兩端之間通過套筒由固定螺栓連接，所述拉繩的端部繞過該套筒后通過繩夾與拉繩的本體部分固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)缸吊帶二次保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述軟管為橡膠軟管。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)缸吊帶二次保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述拉繩為鋼絲繩。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)缸吊帶二次保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述繩夾至少為兩個。
【文檔編號】B61H11/06GK205498952SQ201620250660
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年3月29日
【發(fā)明人】林金蕾
【申請人】林金蕾