車頂排水槽異型管的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及異型管材領(lǐng)域，公開了一種車頂排水槽異型管，包括管體，所述管體中空設(shè)有內(nèi)腔，所述管體為四邊形，所述管體設(shè)有第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部與第二延伸部分別設(shè)置在管體的一組對(duì)角處。第一延伸部與車廂的弧頂配合，滿足整個(gè)車廂內(nèi)室外弧圓滑平整；第二延伸部貼合車頂，滿足支撐頂部承載的作用；中間的內(nèi)腔作為車頂?shù)呐潘凼褂?。本?shí)用新型既可以作為車頂架結(jié)構(gòu)件部分，還可以作為空調(diào)冷凝水排放系統(tǒng)的功能件，整體采用冷彎一體成型，密閉性高，同時(shí)可以減少材料壁厚，抗扭、抗沖擊性能好，減少焊接過程，使整車的重量減少近15％。
【專利說明】
車頂排水槽異型管
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及型材領(lǐng)域，特別是涉及一種車頂排水槽異型管。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著軌道交通事業(yè)的發(fā)展，車體材料也從以前的碳鋼車體發(fā)展成為了不銹鋼車體，用戶不但要求車輛外表美觀、性能先進(jìn)，還要求維修工作量小;不僅要考慮初期采購價(jià)格，還要考慮日后維修成本。所以，壽命周期成本對(duì)軌道客車的設(shè)計(jì)和制造將產(chǎn)生重要影響。在此前提下，不銹鋼車體的綜合使用周期成本是最低的，碳鋼車體的特點(diǎn)是初始投入制造成本低，密封性能適中，但維修費(fèi)用高，耐高溫性能差，因車體自重大而動(dòng)力牽引能源消耗高。鋁合金車體的特點(diǎn)是自重輕、動(dòng)力牽引能源消耗低、維修費(fèi)用低、密封性能好的優(yōu)點(diǎn)，但初始投入制造成本是普通鋼車體的三倍、耐高溫性能差、耐腐蝕性能差。不銹鋼車體的特點(diǎn)是車體自重輕、動(dòng)力牽引能源消耗低、維修費(fèi)用低、耐高溫性能好，初始投入制造成本雖高于普通碳鋼車體但又明顯低于鋁合金車體，綜合使用周期成本比碳鋼車通常低，但密封性差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是傳統(tǒng)的不銹鋼車體密封性能差的問題。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種車頂排水槽異型管，包括管體，所述管體中空設(shè)有內(nèi)腔，所述管體為四邊形，所述管體設(shè)有第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部與第二延伸部分別設(shè)置在管體的一組對(duì)角處。
[0005]進(jìn)一步的，所述第一延伸部包括第一折疊面和第二折疊面，所述第一折疊面與第二折疊面連接且彎折至重合疊放的結(jié)構(gòu)，所述第一折疊面與所述第二折疊面之間的縫隙不大于0.2mm ο
[0006]進(jìn)一步的，所述第二延伸部包括第三折疊面和第四折疊面，所述第三折疊面與第四折疊面連接，處于彎折至重合疊放的結(jié)構(gòu)，所述第三折疊面與所述第四折疊面之間的縫隙不大于0.2mm。
[0007]進(jìn)一步的，所述管體包括第一邊、第二邊、第三邊和第四邊，所述第一邊與第二邊連接且形成第一夾角;所述第三邊與所述第四邊連接且形成第二夾角。
[0008]進(jìn)一步的，所述第一夾角為直角。
[0009]進(jìn)一步的，所述第二夾角為鈍角。
[0010]進(jìn)一步的，所述管體為碳素結(jié)構(gòu)鋼制成。
[0011]進(jìn)一步的，所述管體的管壁厚度為2mm至5_。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的車頂排水槽異型管，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0013]1、第一延伸部和第二延伸部增加了截面的模量，這樣的設(shè)置后在使用過程中能增加斷面的強(qiáng)度，可以減少材料壁厚，抗扭、抗沖擊性能好，減少焊接過程，使整車的重量也減少，因此降低牽引能耗。
[0014]2、管體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，能通過冷彎工藝一體成型，生產(chǎn)成本低。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型車頂排水槽異型管的截面示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型車頂排水槽異型管的使用狀態(tài)示意圖；
[0017]其中，1、管體;2、第一延伸部;3、第二延伸部;21、第一折疊面;22、第二折疊面;31、第三折疊面;32、第四折疊面；11、第一邊；12、第二邊；13、第三邊；14、第四邊;α、第一夾角；
β、第二夾角。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0019]如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種車頂排水槽異型管，包括管體I，所述管體I中空設(shè)有內(nèi)腔，所述管體I為四邊形，所述管體I設(shè)有第一延伸部2和第二延伸部3，所述第一延伸部2與第二延伸部3分別設(shè)置在管體I的一組對(duì)角處，如圖2所示，第一延伸部2用于貼合車廂的內(nèi)室，第二延伸部3貼合車頂，滿足支撐頂部承載的作用，中間的內(nèi)腔作為車頂?shù)呐潘凼褂?。第一延伸?和第二延伸部3增加了截面的模量，這樣的設(shè)置后在使用過程中能增加斷面的強(qiáng)度，可以減少材料壁厚，抗扭、抗沖擊性能好，減少焊接過程，使整車的重量也減少很多。車廂長(zhǎng)度為19.5米，第一延伸部2與第二延伸部3的設(shè)置防止異型管撓度過大。本實(shí)用新型既可以作為車頂架結(jié)構(gòu)件部分，還可以作為空調(diào)冷凝水排放系統(tǒng)功能件。
[0020]優(yōu)選的，所述第一延伸部2包括第一折疊面21和第二折疊面22，所述第一折疊面21與第二折疊面22連接且彎折至重合疊放的結(jié)構(gòu)，即達(dá)到180度彎折，所述第一折疊面21與所述第二折疊面22之間的縫隙不大于0.2_;所述第二延伸部3包括第三折疊面31和第四折疊面32，所述第三折疊面31與第四折疊面32連接，且彎折至重合疊放的結(jié)構(gòu)，即達(dá)到180度彎折，所述第三折疊面31與所述第四折疊面32之間的縫隙不大于0.2mm。其中，180度折彎處內(nèi)部無雜質(zhì)，不得有裂紋。
[0021]優(yōu)選的，所述管體I包括第一邊11、第二邊12、第三邊13和第四邊14，所述第一邊11與第二邊12連接且形成第一夾角α;所述第三邊13與所述第四邊14連接且形成第二夾角β。
[0022]優(yōu)選的，所述第一夾角α為直角，因此第一邊11垂直于車頂，其支撐作用達(dá)到最大。優(yōu)選的，所述第二夾角β為鈍角，第四邊14斜向設(shè)置使用，在受力上容易產(chǎn)生不均勻，第二夾角β為鈍角對(duì)型材的彎折面造成的負(fù)荷較小，不易斷裂。
[0023]管體可由金屬材料制成，為了提高管體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，優(yōu)選的，所述管體I為碳素結(jié)構(gòu)鋼制成。
[0024]優(yōu)選的，所述管體I的管壁厚度為2mm至5mm，可以是2mm、3mm、3.5mm、4mm、4.5mm或者5mm，既能滿足地鐵速度所需強(qiáng)度要求，而且有效地將車體重量減少15%，經(jīng)實(shí)測(cè)減少I噸，因此動(dòng)力牽引能源消耗低、維修費(fèi)用低。
[0025]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車頂排水槽異型管，包括管體，所述管體設(shè)有內(nèi)腔，其特征在于，所述管體為四邊形，所述管體設(shè)有第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部與第二延伸部分別設(shè)置在管體的一組對(duì)角處。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頂排水槽異型管，其特征在于，所述第一延伸部包括第一折疊面和第二折疊面，所述第一折疊面與第二折疊面連接且彎折至重合疊放的結(jié)構(gòu)，所述第一折疊面與所述第二折疊面之間的縫隙不大于0.2_。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車頂排水槽異型管，其特征在于，所述第二延伸部包括第三折疊面和第四折疊面，所述第三折疊面與第四折疊面連接，處于彎折至重合疊放的結(jié)構(gòu)，所述第三折疊面與所述第四折疊面之間的縫隙不大于0.2_。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頂排水槽異型管，其特征在于，所述管體包括第一邊、第二邊、第三邊和第四邊，所述第一邊與第二邊連接且形成第一夾角;所述第三邊與所述第四邊連接且形成第二夾角。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車頂排水槽異型管，其特征在于，所述第一夾角為直角。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車頂排水槽異型管，其特征在于，所述第二夾角為鈍角。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頂排水槽異型管，其特征在于，所述管體為碳素結(jié)構(gòu)鋼制成。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車頂排水槽異型管，其特征在于，所述管體的管壁厚度為2mm至 5mm ο
【文檔編號(hào)】B61D17/12GK205573956SQ201620339460
【公開日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年4月21日
【發(fā)明人】蔣道頂
【申請(qǐng)人】佛山市重本異型鋼管有限公司