鐵路貨運(yùn)列車的車載踏面損傷安全監(jiān)測裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種鐵路貨運(yùn)列車的車載踏面損傷安全監(jiān)測裝置。該裝置主要包括：二維測距裝置、無線通訊裝置、存儲(chǔ)裝置，所述二維測距裝置與所述無線通訊裝置、存儲(chǔ)裝置進(jìn)行有線連接，安裝于車輪踏面上方，在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)計(jì)算出二維測距裝置到輪面各個(gè)點(diǎn)的距離，將計(jì)算得到的二維測距裝置到輪面各個(gè)點(diǎn)的距離傳輸給所述無線通訊裝置和存儲(chǔ)裝置。本實(shí)用新型的利用車載貨運(yùn)列車踏面損傷監(jiān)測系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測貨運(yùn)列車踏面損傷狀況，結(jié)合電源、采電裝置和受電裝置，可以提供系統(tǒng)硬件長期的工作時(shí)間；利用無損安裝方法，可以保證列車本身的安全性，消除車載裝置對(duì)車輛本身可能帶來的安全性問題。
【專利說明】
鐵路貨運(yùn)列車的車載踏面損傷安全監(jiān)測裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及列車監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域，尤其設(shè)及一種鐵路貨運(yùn)列車的車載踏面損傷 安全監(jiān)測裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 近年來，隨著貨運(yùn)列車運(yùn)行速度的不斷提升，安全事故時(shí)有發(fā)生。貨運(yùn)列車踏面損 傷速度越高，鍵擊作用越大，不但增加了車輛振動(dòng)，縮短車輛部件使用壽命，而且損傷鋼軌 及線路;貨運(yùn)列車的踏面損傷部位導(dǎo)致輪軌間粘著狀態(tài)，使列車制動(dòng)力下降，延長了制動(dòng)距 離;貨運(yùn)列車踏面損傷不及時(shí)處理，會(huì)導(dǎo)致擴(kuò)大剝離或擦傷深度，因此，貨運(yùn)列車踏面損傷 是影響鐵路行車安全的重要因素。為了保障列車的運(yùn)行安全，必須加強(qiáng)踏面損傷的監(jiān)測工 作。
[0003] 然而，現(xiàn)有的踏面損傷監(jiān)測裝置大都立足于地面，無法檢測貨運(yùn)列車運(yùn)行過程中 由于彎道、變速等原因而引起的列車踏面損傷現(xiàn)象，存在一定的局限性和滯后性，可能對(duì)貨 運(yùn)列車運(yùn)行安全造成重大影響。因此，研究重載列車踏面損傷的車載式監(jiān)測系統(tǒng)，具有重要 的實(shí)際意義和應(yīng)用價(jià)值。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] 本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種鐵路貨運(yùn)列車的車載踏面損傷安全監(jiān)測裝置，W 實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨車的車載踏面損傷進(jìn)行有效的安全監(jiān)測。
[0005] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案。
[0006] 本實(shí)用新型提供了如下方案：
[0007] -種鐵路貨運(yùn)列車的車載踏面損傷安全監(jiān)測裝置，包括:二維測距裝置、無線通訊 裝置、存儲(chǔ)裝置，所述二維測距裝置與所述無線通訊裝置、存儲(chǔ)裝置進(jìn)行有線連接，安裝于 車輪踏面上方，在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)計(jì)算出二維測距裝置到輪面各個(gè)點(diǎn)的距離，將計(jì)算得到的二 維測距裝置到輪面各個(gè)點(diǎn)的距離傳輸給所述無線通訊裝置和存儲(chǔ)裝置。
[000引進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)還包括供電裝置，所述供電裝置包括互相電路連接的電源、 采/受電裝置，所述電源對(duì)所述二維測距裝置、所述無線通訊裝置進(jìn)行供電，所述采電/受電 裝置通過風(fēng)力發(fā)電或者微波受電為所述電源充電。
[0009] 所述電源包括蓄電池、裡電池，所述采電裝置包括風(fēng)力采電裝置、太陽能采電裝置 或者摩擦采電裝置，所述受電裝置包括微波受電裝置。
[0010] 進(jìn)一步地，所述二維測距裝置包括精密激光位移傳感器或者拉繩位移傳感器。
[0011] 進(jìn)一步地，所述裝置設(shè)置有外殼，所述外殼設(shè)置有無線通訊天線孔、傳感器測量 孔、采電裝置孔、電源按鈕孔，各個(gè)孔周圍采用密封圈進(jìn)行保護(hù)。
[0012] 進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)還包括固定裝置，所述固定裝置安裝于外殼內(nèi)側(cè)，并使用卡槽 和螺絲雙重固定。
[0013] 進(jìn)一步地，所述無線通訊裝置包括天線。
[0014] 進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)包括防污、防震、防電磁、無損安裝的裝置。
[0015] 由上述本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的技術(shù)方案可W看出，本實(shí)用新型的利用車載貨 運(yùn)列車踏面損傷監(jiān)測系統(tǒng)可W實(shí)時(shí)監(jiān)測貨運(yùn)列車踏面損傷狀況，并實(shí)時(shí)報(bào)告到相關(guān)部口； 結(jié)合電源、采電裝置和受電裝置，可W提供系統(tǒng)硬件長期的工作時(shí)間；利用防污、防震、防 水、防電磁等設(shè)計(jì)，可W保證數(shù)據(jù)測量的準(zhǔn)確性，延長硬件的使用壽命;利用無損安裝方 法，可W保證列車本身的安全性，消除車載裝置對(duì)車輛本身可能帶來的安全性問題。
[0016] 本實(shí)用新型附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，運(yùn)些將從下面的描述 中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。
【附圖說明】
[0017] 圖1、圖2為本實(shí)用新型提供的一種車載踏面損傷安全監(jiān)測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 圖3為本實(shí)用新型提供的一種踏面損傷的深度損傷判定算法流程圖；
[0019] 圖4為本實(shí)用新型提供的一種輪面矩陣轉(zhuǎn)換到01矩陣的算法流程圖；
[0020] 圖5為本實(shí)用新型提供的一種踏面損傷的基于長度的損傷判定算法流程圖；
[0021 ]圖6為本實(shí)用新型提供的一種踏面損傷的基于長度的損傷判定算法流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022] 下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施方式，所述實(shí)施方式的示例在附圖中示出，其中 自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通 過參考附圖描述的實(shí)施方式是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用 新型的限制。
[0023] 本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可W理解，除非特意聲明，運(yùn)里使用的單數(shù)形式"一"、"一 個(gè)"、"所述"和"該"也可包括復(fù)數(shù)形式。應(yīng)該進(jìn)一步理解的是，本實(shí)用新型的說明書中使用 的措辭"包括"是指存在所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或組件，但是并不排除存在或 添加一個(gè)或多個(gè)其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、組件和/或它們的組。應(yīng)該理解，當(dāng)我們 稱元件被"連接"或"禪接"到另一元件時(shí)，它可W直接連接或禪接到其他元件，或者也可W 存在中間元件。此外，運(yùn)里使用的"連接"或"禪接"可W包括無線連接或禪接。運(yùn)里使用的措 辭"和/或"包括一個(gè)或更多個(gè)相關(guān)聯(lián)的列出項(xiàng)的任一單元和全部組合。
[0024] 本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可W理解，除非另外定義，運(yùn)里使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)術(shù) 語和科學(xué)術(shù)語)具有與本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還 應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中 的意義一致的意義，并且除非像運(yùn)里一樣定義，不會(huì)用理想化或過于正式的含義來解釋。
[0025] 為便于對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的理解，下面將結(jié)合附圖W幾個(gè)具體實(shí)施例為例做進(jìn) 一步的解釋說明，且各個(gè)實(shí)施例并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的限定。
[0026] 本實(shí)用新型提供的一種車載踏面損傷安全監(jiān)測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1、圖2所 示，包括:二維測距裝置101、無線通訊裝置102、存儲(chǔ)裝置103。
[0027] 二維測距裝置101包括但不限于激光二維掃描傳感器等，安裝于車輪踏面上方，在 車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，計(jì)算出二維測距裝置到輪面各個(gè)點(diǎn)的距離;二維測距裝置101與無線通訊裝置 102、存儲(chǔ)裝置103進(jìn)行有線連接，將計(jì)算得到的二維測距裝置到輪面各個(gè)點(diǎn)的距離傳輸給 無線通訊裝置102、存儲(chǔ)裝置103。
[0028] 所屬無線通訊裝置102包括但不限于GSM、GPRS、北斗、Zigbee、WiFi等，用于傳輸二 維測距裝置測量的二維測距裝置到輪面各個(gè)點(diǎn)的距離數(shù)據(jù)。
[00巧]所屬無線通訊裝置102還包括天線107。
[0030] 所述存儲(chǔ)裝置103包括但不限于SD卡等，用于存儲(chǔ)二維測距裝置測量的二維測距 裝置到輪面各個(gè)點(diǎn)的距離數(shù)據(jù)。
[0031] 所述車載踏面損傷安全監(jiān)測裝置還包括供電裝置，供電裝置包括互相電路連接的 電源104、采/受電裝置105。電源104包括但不限于蓄電池、裡電池等。采電裝置包括但不限 于風(fēng)力采電、太陽能采電、摩擦采電等。受電裝置包括但不限于微波受電等。
[0032] 所述車載踏面損傷安全監(jiān)測裝置還包括防污、防震、防電磁、無損安裝的裝置，固 定裝置和外殼。外殼使用特殊材料，可W防止電磁干擾，外殼留有無線通訊天線孔108、傳感 器測量孔106、采電裝置孔109、電源按鈕孔110,孔周圍采用密封圈進(jìn)行防水、防污保護(hù)，固 定裝置安裝于外殼內(nèi)側(cè)，并使用卡槽和螺絲雙重固定，防止車輛振動(dòng)，采用髓、捆綁等方式 安裝裝置。
[0033] 本實(shí)用新型的車載踏面損傷安全監(jiān)測裝置安裝在搖忱上，采用粘貼的方式。
[0034] 本實(shí)用新型的車載踏面損傷安全監(jiān)測裝置的硬件指標(biāo)如下：
[0035] 1二維測距裝置處理器
[0036] 忍片是TI公司的CC2530,主要完成數(shù)據(jù)的無線傳輸。CC2530是用于2.4-G化IE邸 802.15.4、21旨86日和1^^伯6應(yīng)用的一個(gè)真正的5〇(：(57316111〇11〇119，片上系統(tǒng))解決方案。它 能夠W非常低的總的材料成本建立強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。CC2530結(jié)合了領(lǐng)先的RF收發(fā)器的優(yōu)良 性能，業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)的增強(qiáng)型8051CPU，系統(tǒng)內(nèi)可編程閃存，8-KB RAM和許多其它強(qiáng)大的功能。 CC2530有四種不同的閃存版本:CC2530F32/64/128/256，分別具有32/64/128/25服B的閃 存。CC2530具有不同的運(yùn)行模式，使得它尤其適應(yīng)超低功耗要求的系統(tǒng)。運(yùn)行模式之間的轉(zhuǎn) 換時(shí)間短進(jìn)一步確保了低能源消耗。
[0037] 2二維位移傳感器
[0038] 二維位移傳感器采用激光二維掃描傳感器，如采用的ZLDS200HS(該型號(hào)的位移傳 感器只是一個(gè)舉例，并非限定本實(shí)用新型）。
[0039] 精度高，綜合精度可達(dá)0.1 %FS
[0040] 分辨率高，每秒掃描1800次 [0041 ] 保護(hù)等級(jí)IP67
[0042] 3車載車輛控制器
[004引車載車輛控制器中的主板采用華北工控的EMB-3500主板。EMB-3500采用 Freescale基于ARM Codex-A9i.MX6系列高性能四核低功耗處理器，不僅具有超強(qiáng)的圖形 處理能力、1080P高清播放W及應(yīng)用計(jì)算能力，同時(shí)擁有極低的功耗，并且擴(kuò)展接口豐富。該 板卡支持雙通道24bit LVDS接口、HDMI接口、VGA接口、千兆網(wǎng)卡、SATA2、RS-232和485/232、 USB2.0、USB(0TG)、I2C、多達(dá)40個(gè)GPI0等接口，可擴(kuò)展各種串口設(shè)備、USB接口設(shè)備、MINI PCIe設(shè)備等，具備RTC實(shí)時(shí)時(shí)鐘，可擴(kuò)展WIFI模塊、3G模塊，并提供2個(gè)SIM卡槽。EMB-3500主 板與外接設(shè)備之間具有光電隔離模塊，防止主板接口與外設(shè)之間的互相干擾。
[0044]踏面損傷安全監(jiān)測裝置還包括踏面損傷深度判定算法，該算法的輸出參數(shù)為二維 測距裝置在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)獲得的輪面數(shù)據(jù)，通過比較距離獲得輪面擦傷情況。圖3為本實(shí)用新 型提供的一種踏面損傷的深度損傷判定算法流程圖，包括如下的步驟：。
[0045] (0)算法開始；
[0046] (1)輸入?yún)?shù)為輪面矩陣；
[0047] (2)遍歷輪面矩陣;若遍歷結(jié)束，跳轉(zhuǎn)到(7);
[0048] (3)如果(滾動(dòng))相鄰差小于1mm，跳轉(zhuǎn)到(2);
[0049] 如果(滑動(dòng))相鄰差小于2mm，跳轉(zhuǎn)到(2);
[0050] (4)繼續(xù)遍歷該點(diǎn)右側(cè)10個(gè)點(diǎn)；
[0051] (5)如果(滾動(dòng))相鄰差小于1mm，跳轉(zhuǎn)到(2);
[0052] 如果(滑動(dòng))相鄰差小于2mm，跳轉(zhuǎn)到(2);
[0053] (6)報(bào)告深度損傷；
[0054] (7)算法結(jié)束。
[0055] 所述踏面損傷安全監(jiān)測裝置還包括輪面矩陣轉(zhuǎn)換到01矩陣的算法，本實(shí)用新型提 供的一種輪面矩陣轉(zhuǎn)換到01矩陣的算法流程圖如圖4所示，包括如下的處理步驟：
[0056] (0)算法開始；
[0057] (1)輸入?yún)?shù)為輪面舉證；
[0058] (2)遍歷輪面矩陣;若遍歷結(jié)束，跳轉(zhuǎn)到(6)
[0059] (3)計(jì)算矩陣中每行出現(xiàn)次數(shù)最多的值；
[0060] (4)該值所對(duì)應(yīng)的點(diǎn)為該行中的非損傷點(diǎn)，01矩陣對(duì)應(yīng)為1，跳轉(zhuǎn)到(2)
[0061] (5)該行中其他值對(duì)應(yīng)點(diǎn)為損傷點(diǎn)，01矩陣對(duì)應(yīng)為0,跳轉(zhuǎn)到(2);
[0062] (6)得到01;
[0063] (7)算法結(jié)束。
[0064] 所述踏面損傷安全監(jiān)測裝置還包括踏面損傷基于長度的判定算法，圖5為本實(shí)用 新型提供的一種踏面損傷的基于長度的損傷判定算法流程圖，包括如下的步驟：
[0065] (0)算法開始；
[0066] (1)輸入?yún)?shù)為01矩陣;初始化訪問標(biāo)識(shí)矩陣，大小與01矩陣相同，初始化值均為 0;初始化擦傷計(jì)數(shù)為0;
[0067] (2)遍歷01矩陣;若遍歷結(jié)束，跳轉(zhuǎn)到(7);
[0068] (3)若值為0且訪問標(biāo)識(shí)為0,計(jì)算擦傷長度(調(diào)用計(jì)算擦傷長度算法，傳遞參數(shù)為 當(dāng)前點(diǎn)位置及01矩陣）；
[0069] (4)若(滾動(dòng))擦傷長度大于50mm，跳轉(zhuǎn)到(6);
[0070] 若(滑動(dòng))擦傷長度大于70mm，跳轉(zhuǎn)到(6);
[0071] (5)若(滾動(dòng))擦傷長度大于40mm，擦傷計(jì)數(shù)加1，若擦傷計(jì)數(shù)累計(jì)到2,跳轉(zhuǎn)到(6)， 否則跳轉(zhuǎn)到(2);
[0072] 若(滑動(dòng))擦傷長度大于60mm，擦傷計(jì)數(shù)加1，若擦傷計(jì)數(shù)累計(jì)到2,跳轉(zhuǎn)到(6)，否則 跳轉(zhuǎn)到(2);
[0073] (6)報(bào)告損傷長度；
[0074] (7)算法結(jié)束。
[0075] 所述踏面損傷安全監(jiān)測裝置還包括踏面損傷基于長度的判定算法，本實(shí)用新型提 供的一種踏面損傷的基于長度的損傷判定算法流程圖如圖6所示，包括如下的處理步驟：
[0076] (0)算法開始；
[0077] (1)輸入?yún)?shù)為01矩陣；點(diǎn)坐標(biāo);訪問標(biāo)識(shí)矩陣;每行對(duì)應(yīng)1個(gè)寬度標(biāo)識(shí)，初始化為 0；
[0078] (2)將由該坐標(biāo)開始向左移動(dòng)，直到訪問標(biāo)識(shí)為1或者值為1，得到最左坐標(biāo)；由該 坐標(biāo)開始向右移動(dòng)，直到訪問標(biāo)識(shí)為1或者值為1，得到最右坐標(biāo)；
[0079] (4)最右坐標(biāo)減去最左坐標(biāo)得到損傷寬度;損傷寬度大于20mm時(shí)，標(biāo)識(shí)1設(shè)為2;損 傷寬度大于10mm時(shí)，標(biāo)識(shí)1設(shè)為1;
[0080] (6)找到最頂點(diǎn)和最低點(diǎn)(調(diào)用計(jì)算最頂點(diǎn)和最低點(diǎn)算法）；
[0081] (7)最低點(diǎn)坐標(biāo)減去最頂點(diǎn)坐標(biāo)得到長度；
[0082] (8)若(滑動(dòng))長度大于40mm，計(jì)算各行損傷寬度，損傷寬度大于20mm時(shí)，標(biāo)識(shí)1設(shè)為 2;損傷寬度大于10mm時(shí)，標(biāo)識(shí)1設(shè)為1;
[0083] 若(滾動(dòng)）長度大于60mm，計(jì)算各行損傷寬度，損傷寬度大于20mm時(shí)，標(biāo)識(shí)1設(shè)為2; 損傷寬度大于10mm時(shí)，標(biāo)識(shí)1設(shè)為1;
[0084] (9)若寬度均不大于20mm跳轉(zhuǎn)到（11);
[0085] (10)找到寬度大于10mm的最頂點(diǎn)和最低點(diǎn)，計(jì)算長度值；
[0086] (11)算法結(jié)束。
[0087] 所述踏面損傷安全監(jiān)測裝置還包括計(jì)算最頂點(diǎn)和最低點(diǎn)算法；
[0088] 計(jì)算最頂點(diǎn)：
[0089] FindTop (數(shù)值a，行值X，列值y，個(gè)數(shù)Z)
[0092] 計(jì)算最化點(diǎn)：
[0093] FindDown (數(shù)值a，行值X，列值y，個(gè)數(shù)Z)
[0096] 綜上所述，本實(shí)用新型的利用車載貨運(yùn)列車踏面損傷監(jiān)測系統(tǒng)可W實(shí)時(shí)監(jiān)測貨運(yùn) 列車踏面損傷狀況，并實(shí)時(shí)報(bào)告到相關(guān)部口；結(jié)合電源、采電裝置和受電裝置，可W提供系 統(tǒng)硬件長期的工作時(shí)間；利用防污、防震、防水、防電磁等設(shè)計(jì)，可W保證數(shù)據(jù)測量的準(zhǔn)確 性，延長硬件的使用壽命;利用無損安裝方法，可W保證列車本身的安全性，消除車載裝置 對(duì)車輛本身可能帶來的安全性問題。
[0097] 本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可W理解:附圖只是一個(gè)實(shí)施例的示意圖，附圖中的模塊或 流程并不一定是實(shí)施本實(shí)用新型所必須的。
[0098] 本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可W理解:實(shí)施例中的裝置中的部件可W按照實(shí)施例描述分 布于實(shí)施例的裝置中，也可W進(jìn)行相應(yīng)變化位于不同于本實(shí)施例的一個(gè)或多個(gè)裝置中。上 述實(shí)施例的部件可W合并為一個(gè)部件，也可W進(jìn)一步拆分成多個(gè)子部件。
[0099] W上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不 局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型掲露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到 的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該 W權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種鐵路貨運(yùn)列車的車載踏面損傷安全監(jiān)測裝置，其特征在于，包括：二維測距裝 置、無線通訊裝置、存儲(chǔ)裝置，所述二維測距裝置與所述無線通訊裝置、存儲(chǔ)裝置進(jìn)行有線 連接，安裝于車輪踏面上方，在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)計(jì)算出二維測距裝置到輪面各個(gè)點(diǎn)的距離，將計(jì) 算得到的二維測距裝置到輪面各個(gè)點(diǎn)的距離傳輸給所述無線通訊裝置和存儲(chǔ)裝置。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨運(yùn)列車的車載踏面損傷安全監(jiān)測裝置，其特征在于，所 述裝置還包括供電裝置，所述供電裝置包括互相電路連接的電源、采/受電裝置，所述電源 對(duì)所述二維測距裝置、所述無線通訊裝置進(jìn)行供電，所述采電/受電裝置通過風(fēng)力發(fā)電或者 微波受電為所述電源充電。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨運(yùn)列車的車載踏面損傷安全監(jiān)測裝置，其特征在于，所 述電源包括蓄電池、鋰電池，所述采電裝置包括風(fēng)力采電裝置、太陽能采電裝置或者摩擦采 電裝置，所述受電裝置包括微波受電裝置。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨運(yùn)列車的車載踏面損傷安全監(jiān)測裝置，其特征在于，所 述二維測距裝置包括精密激光位移傳感器或者拉繩位移傳感器。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨運(yùn)列車的車載踏面損傷安全監(jiān)測裝置，其特征在于，所 述裝置設(shè)置有外殼，所述外殼設(shè)置有無線通訊天線孔、傳感器測量孔、采電裝置孔、電源按 鈕孔，各個(gè)孔周圍采用密封圈進(jìn)行保護(hù)。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨運(yùn)列車的車載踏面損傷安全監(jiān)測裝置，其特征在于，所 述裝置還包括固定裝置，所述固定裝置安裝于外殼內(nèi)側(cè)，并使用卡槽和螺絲雙重固定。7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨運(yùn)列車的車載踏面損傷安全監(jiān)測裝置，其特征在于，所 述無線通訊裝置包括天線。8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨運(yùn)列車的車載踏面損傷安全監(jiān)測裝置，其特征在于，所 述裝置包括防污、防震、防電磁、無損安裝的裝置。
【文檔編號(hào)】B61K9/12GK205573976SQ201620008467
【公開日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年1月5日
【發(fā)明人】呂從東, 劉豐, 李常
【申請(qǐng)人】北京安信極聯(lián)信息科技有限公司