用于軌道電動(dòng)平板車上的安全氣囊控制裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于軌道電動(dòng)平板車上安全氣囊控制裝置，包括前端氣囊、后端氣囊和電氣控制箱，電氣控制箱內(nèi)包括控制正轉(zhuǎn)控制接觸器KM1構(gòu)成的電機(jī)正轉(zhuǎn)控制支路和控制反轉(zhuǎn)控制接觸器KM2構(gòu)成的電機(jī)反轉(zhuǎn)控制支路，連接至控制變壓器TB，電機(jī)抱閘電磁鐵YB與驅(qū)動(dòng)電機(jī)M相連，遙控接收器F21?S中的6、7端點(diǎn)串接正轉(zhuǎn)控制接觸器KM1支路從而控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)M正轉(zhuǎn)，遙控接收器F21?S中的6、9端點(diǎn)串接反轉(zhuǎn)控制接觸器KM2支路從而控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)M反轉(zhuǎn)；前氣囊微動(dòng)開(kāi)關(guān)QB1、后氣囊微動(dòng)開(kāi)關(guān)QB2串接于控制回路中控制前端氣囊和后端氣囊膨脹。本實(shí)用新型當(dāng)安全氣囊輕微觸碰時(shí)安全開(kāi)關(guān)就觸發(fā)動(dòng)作，最大限度的保護(hù)人和物的安全。
【專利說(shuō)明】
用于軌道電動(dòng)平板車上的安全氣囊控制裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型專利解決的主要問(wèn)題是減少軌道電動(dòng)平板車在運(yùn)行中對(duì)人員和物品的傷害，使其在運(yùn)輸物品的過(guò)程中能安全可靠。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道電動(dòng)平板車是一種由電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的有軌運(yùn)輸車輛，廣泛用于機(jī)器制造和冶金工廠解決廠內(nèi)跨度之間的產(chǎn)品運(yùn)輸，以及作為車間內(nèi)部運(yùn)輸重物過(guò)跨之用。其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、容易維護(hù)、承載能力大、污染少等優(yōu)點(diǎn)。
[0003]傳統(tǒng)的軌道電動(dòng)平板車采用的是箱型梁結(jié)構(gòu)，由鋼板焊接而成的，主要組成部分有:車體、車輪、電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、控制器等。軌道電動(dòng)平板車傳統(tǒng)的控制形式為就地完成啟動(dòng)或停止。隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在使用的電動(dòng)平板車普遍采用無(wú)線遙控器進(jìn)行操作以控制其運(yùn)行。使用遙控器操作后，操作人員在可控的距離內(nèi)均可對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行控制，如此使得電動(dòng)車的操作范圍變大，這種情況下電動(dòng)平板車在運(yùn)行時(shí)很容易對(duì)物品和人員造成傷害。為了解決電動(dòng)車屢次發(fā)生的人員事故特進(jìn)行了軌道電動(dòng)平板車安全性能改造。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]1、本實(shí)用新型的目的。
[0005]本實(shí)用新型專利解決的主要問(wèn)題是減少軌道電動(dòng)平板車在運(yùn)行中對(duì)人員和物品的傷害，使其在運(yùn)輸物品的過(guò)程中能安全可靠，從而提出了一種用于軌道電動(dòng)平板車上的安全氣囊控制裝置。
[0006]2、本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案。
[0007]用于軌道電動(dòng)平板車上的安全氣囊控制裝置，包括前端氣囊、后端氣囊和電氣控制箱，電氣控制箱內(nèi)包括控制正轉(zhuǎn)控制接觸器KMl構(gòu)成的電機(jī)正轉(zhuǎn)控制支路和控制反轉(zhuǎn)控制接觸器KM2構(gòu)成的電機(jī)反轉(zhuǎn)控制支路，連接至控制變壓器TB，電機(jī)抱閘電磁鐵YB與驅(qū)動(dòng)電機(jī)M相連，遙控接收器F21-S中的6、7端點(diǎn)串接正轉(zhuǎn)控制接觸器KMl支路從而控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)M正轉(zhuǎn)，遙控接收器F21-S中的6、9端點(diǎn)串接反轉(zhuǎn)控制接觸器KM2支路從而控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)M反轉(zhuǎn);前氣囊微動(dòng)開(kāi)關(guān)QBl、后氣囊微動(dòng)開(kāi)關(guān)QB2串接于控制回路中控制前端氣囊和后端氣囊膨脹。
[0008]為了能夠觸發(fā)前端氣囊膨脹，前端氣囊開(kāi)關(guān)盒安裝車架上，引氣管與前端氣囊開(kāi)關(guān)盒內(nèi)部的氣感觸發(fā)器相連，氣感應(yīng)觸發(fā)器膨脹后驅(qū)動(dòng)前氣囊微動(dòng)開(kāi)關(guān)QBl斷開(kāi)，從而切斷控制電機(jī)運(yùn)行的二次回路，電機(jī)抱閘電磁鐵YB動(dòng)作，電動(dòng)平板車停車。
[0009]為了能夠觸發(fā)后端氣囊膨脹，還包括后端氣囊開(kāi)關(guān)盒安裝車架上，其結(jié)構(gòu)與所述的前端氣囊開(kāi)關(guān)盒相同。
[0010]為了能夠牢固的將氣囊固定在車架上，還包括前端氣囊固定座將前端安全氣囊固定在車架的前端，后端氣囊固定座將后端安全氣囊固定在車架的后端。
[0011 ] 更進(jìn)一步，還包括電刷和從動(dòng)輪。
[0012]為了能夠保證安全，前端安全氣囊、后端安全氣囊、前端氣囊固定座以及后端氣囊固定座采用橡膠制成，總長(zhǎng)200mm。
[0013]3、本實(shí)用新型的有益效果。
[0014]I)采用的安全氣囊控制系統(tǒng)，當(dāng)電動(dòng)平板車在前后運(yùn)行中碰撞到人或物品時(shí)，安全氣囊受壓而驅(qū)動(dòng)安全氣囊開(kāi)關(guān)盒內(nèi)的繼電器動(dòng)作，通過(guò)安全氣囊開(kāi)關(guān)的動(dòng)作直接切斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)接觸器，從而使電動(dòng)平板車立刻停車。
[0015]2)安全氣囊和氣囊固定座全部采用橡膠制成，總長(zhǎng)200mm，而電動(dòng)平板車的制動(dòng)距離也在200mm以內(nèi)，這樣就可最大限度的保護(hù)人和物。
[0016]3)本方式安裝簡(jiǎn)便，易于各種型號(hào)的電動(dòng)平板車使用。
[0017]4)改造費(fèi)用較低。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
[0019]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)附視圖。
[0020]圖3是本實(shí)用新型的電氣控制原理圖。
[0021 ]圖4是安全氣囊及微動(dòng)開(kāi)關(guān)圖。
[0022]I —前端安全氣囊，2—前端氣囊固定座，3—前端氣囊開(kāi)關(guān)盒，4一電氣控制箱，5—傳動(dòng)裝置，6—電刷，7—車架，8—從動(dòng)輪對(duì)，9一后端氣囊開(kāi)關(guān)盒，10—后端氣囊固定座，11一后端安全氣囊，12—?dú)飧杏|發(fā)器，13 —引氣管，14一引氣膠塞，15—?dú)饽遥?6-膠塞；Q—斷路器，F(xiàn)U—熔斷器，KMl —正轉(zhuǎn)接觸器，KM2—反轉(zhuǎn)接觸器，YB—電磁抱閘，SBl —停止按鈕，QB1—前端安全氣囊開(kāi)關(guān)，QB2—后端安全氣囊開(kāi)關(guān)，SB2—正轉(zhuǎn)啟動(dòng)按鈕，SB3—反轉(zhuǎn)啟動(dòng)按鈕，TB—控制變壓器，F(xiàn)21-2S—遙控接收器。
【具體實(shí)施方式】
實(shí)施例
[0023]如圖1和2，本實(shí)用新型在傳統(tǒng)電動(dòng)平板車前后車架上加裝安全氣囊，當(dāng)電動(dòng)平板車在前后運(yùn)行中碰撞到人或物品時(shí)，安全氣囊受壓而驅(qū)動(dòng)安全氣囊開(kāi)關(guān)盒內(nèi)的繼電器動(dòng)作，通過(guò)安全氣囊開(kāi)關(guān)的動(dòng)作直接切斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)接觸器，從而使電動(dòng)平板車立刻停車;安全氣囊和氣囊固定座全部采用橡膠制成，總長(zhǎng)200mm，而電動(dòng)平板車的制動(dòng)距離也在200mm以內(nèi)，這樣就可最大限度的保護(hù)人和物。
[0024]圖3中肩為電動(dòng)平板車驅(qū)動(dòng)電機(jī)，通過(guò)控制接觸器KMl、KM2使其前后運(yùn)行。YB為電機(jī)抱閘電磁鐵。F21-S為遙控接收器，其中6-7點(diǎn)控制電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)，6-9點(diǎn)控制電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。前后氣囊微動(dòng)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)QBl、QB2串接于控制回路中。
[0025]如圖4，當(dāng)電動(dòng)平板車運(yùn)行中碰撞到人或物品時(shí)，安全氣囊受壓，使安全氣囊中的氣體壓縮，壓縮空氣通過(guò)引氣管至氣囊開(kāi)關(guān)盒中，安全氣囊開(kāi)關(guān)盒中的氣感應(yīng)觸發(fā)器膨脹動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)QBl動(dòng)作，常閉開(kāi)關(guān)QBl斷開(kāi)，從而切斷控制電機(jī)運(yùn)行的二次回路(圖2)，致使電動(dòng)平板車電磁抱閘YB動(dòng)作，電動(dòng)平板車停車。
[0026]所用安全氣囊動(dòng)作時(shí)的壓力:<5豪巴，反應(yīng)時(shí)間:<100豪秒。當(dāng)安全氣囊輕微觸碰時(shí)安全開(kāi)關(guān)就可觸發(fā)動(dòng)作，保證安全停車。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于軌道電動(dòng)平板車上的安全氣囊控制裝置，其特征在于:包括前端安全氣囊(I)、后端安全氣囊(11)和電氣控制箱(4)，電氣控制箱(4)內(nèi)包括控制正轉(zhuǎn)控制接觸器KMl構(gòu)成的電機(jī)正轉(zhuǎn)控制支路和控制反轉(zhuǎn)控制接觸器KM2構(gòu)成的電機(jī)反轉(zhuǎn)控制支路，連接至控制變壓器TB，電機(jī)抱閘電磁鐵YB與驅(qū)動(dòng)電機(jī)M相連，遙控接收器F21-S中的6、7端點(diǎn)串接正轉(zhuǎn)控制接觸器KMl支路從而控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)M正轉(zhuǎn)，遙控接收器F21-S中的6、9端點(diǎn)串接反轉(zhuǎn)控制接觸器KM2支路從而控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)M反轉(zhuǎn);前氣囊微動(dòng)開(kāi)關(guān)QBl、后氣囊微動(dòng)開(kāi)關(guān)QB2串接于控制回路中控制前端安全氣囊和后端安全氣囊膨脹。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軌道電動(dòng)平板車上的安全氣囊控制裝置，其特征在于:還包括前端氣囊開(kāi)關(guān)盒(3)安裝車架上，引氣管(13)與前端氣囊開(kāi)關(guān)盒(3)內(nèi)部的氣感觸發(fā)器(12)相連，氣感應(yīng)觸發(fā)器(12)膨脹后驅(qū)動(dòng)前氣囊微動(dòng)開(kāi)關(guān)QBl斷開(kāi)，從而切斷控制電機(jī)運(yùn)行的二次回路，電機(jī)抱閘電磁鐵YB動(dòng)作，電動(dòng)平板車停車。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于軌道電動(dòng)平板車上的安全氣囊控制裝置，其特征在于:還包括后端氣囊開(kāi)關(guān)盒(9)安裝車架上，其結(jié)構(gòu)與所述的前端氣囊開(kāi)關(guān)盒(3)相同。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軌道電動(dòng)平板車上的安全氣囊控制裝置，其特征在于:還包括前端氣囊固定座(2)將前端安全氣囊(I)固定在車架(7)的前端，后端氣囊固定座(10)將后端安全氣囊(11)固定在車架(7)的后端。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軌道電動(dòng)平板車上的安全氣囊控制裝置，其特征在于:還包括電刷(6)和從動(dòng)輪(8)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軌道電動(dòng)平板車上的安全氣囊控制裝置，其特征在于:前端安全氣囊(I)、后端安全氣囊(11)、前端氣囊固定座(2)以及后端氣囊固定座(10)采用橡膠制成，總長(zhǎng)200mm。
【文檔編號(hào)】B61F19/04GK205601855SQ201620380782
【公開(kāi)日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年5月3日
【發(fā)明人】劉燕, 劉志
【申請(qǐng)人】常熟理工學(xué)院