一種掃石器及具有該掃石器的轉(zhuǎn)向架的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種掃石器，用于清除軌道車輛的車輪前方軌面上的障礙物，包括：支座，具有與構(gòu)架的前端梁連接的接口；上端與所述支座固定連接的連接桿，所述連接桿的本體自上而下由豎直段、向內(nèi)折彎段和水平段構(gòu)成；與所述水平段的端部固定連接的排石板，所述排石板位于相應(yīng)車輪前方的軌面上方。本方案具有結(jié)構(gòu)簡單的特點(diǎn)，同時整體設(shè)計工藝性較好，易于后期維護(hù)；此外，使用壽命更長，從而提高排障效果，有效地保障軌道車輛的正常運(yùn)行。在此基礎(chǔ)上，本實用新型還提供一種轉(zhuǎn)向架。
【專利說明】
一種掃石器及具有該掃石器的轉(zhuǎn)向架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種掃石器及具有該掃石器的轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著高鐵、地鐵等軌道車輛的普及，除滿足乘客舒適性需求的基礎(chǔ)上，保障軌道車輛的安全運(yùn)行是現(xiàn)行研發(fā)體系特別關(guān)注的衡量標(biāo)準(zhǔn)。
[0003]轉(zhuǎn)向架和車體是列車的主要組成部分。為保障軌道車輛的安全運(yùn)行，通常在車體上普遍設(shè)有掃石器，以排除軌道上的石渣或碎石等小型障礙物，能夠避免列車輾過路軌上的障礙物后物件卷入列車底盤而造成運(yùn)行障礙。掃石器一般安裝在轉(zhuǎn)向架的前端。
[0004]作為列車的排障裝置，掃石器需要一定的承載能力?，F(xiàn)有技術(shù)中，軌道車輛的掃石器結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，多個連接點(diǎn)焊接成型，但是焊接變形直接導(dǎo)致掃石器產(chǎn)生較大程度的形變。受其自身結(jié)構(gòu)的限制，與構(gòu)架進(jìn)行組裝時對正調(diào)整工時較長，需要針對現(xiàn)場實際情況進(jìn)行處理，組裝過程可操作性較差，無法有效控制整體裝配精度。
[0005]有鑒于此，亟待針對現(xiàn)有掃石器進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，在滿足運(yùn)行安全可靠性的基礎(chǔ)上，提高其組裝及后期維護(hù)的可操作性，為控制整體裝配精度提供可靠保障。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]針對上述缺陷，本實用新型解決的技術(shù)問題在于，提供一種結(jié)構(gòu)簡化的掃石器，以解決現(xiàn)在技術(shù)所存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，組裝可操作性差的問題。
[0007]本實用新型提供了一種掃石器，用于清除軌道車輛的車輪前方軌面上的障礙物，包括:支座，具有與構(gòu)架的前端梁連接的接口；上端與所述支座固定連接的連接桿，所述連接桿的本體自上而下由豎直段、向內(nèi)折彎段和水平段構(gòu)成；與所述水平段的端部固定連接的排石板，所述排石板位于相應(yīng)車輪前方的軌面上方。
[0008]優(yōu)選地，所述水平段的端部焊接固定有豎向設(shè)置的連接板，所述排石板包括:連接板面，與所述連接板貼合固定;與所述連接板面相連的掃石板面，所述掃石板面向內(nèi)折彎30-90與所述連接板面形成夾角。
[0009]優(yōu)選地，所述排石板由整板折彎而成。
[0010]優(yōu)選地，所述連接板與所述排石板的連接板面采用螺紋緊固件固定連接，兩者上均開設(shè)有螺紋緊固件穿裝孔;且所述連接板與所述排石板的連接板面中，一者上的穿裝孔為圓孔、另一者上的穿裝孔為豎向長孔。
[0011]優(yōu)選地，所述支座包括:接口板，其上設(shè)置有與所述前端梁連接的所述接口；兩個插口板，分別與所述接口板的上、下沿固定連接，且兩個插口板上設(shè)置有相對設(shè)置的插口，所述連接桿的上端插裝在所述插口中焊接固定。
[0012]優(yōu)選地，所述支座由整板折彎而成。
[0013]優(yōu)選地，所述接口為螺紋緊固件穿裝孔。
[0014]優(yōu)選地，還包括加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板與所述支座的一側(cè)，并與所述接口板和兩個插口板的板沿焊接固定。
[0015]優(yōu)選地，所述連接桿由空間管折彎而成。
[0016]本實用新型還提供一種轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架和位于所述構(gòu)架下方的輪對，還包括兩個如前所述的掃石器，分別與前側(cè)輪對的兩個車輪相對設(shè)置;每個所述掃石器通過所述支座上的所述接口與所述構(gòu)架的前端梁固定連接。
[0017]由上述方案可知，本實用新型提供的掃石器，其支座具有與構(gòu)架的前端梁連接的接口，便于進(jìn)行組裝及維護(hù)拆卸操作;連接桿的上端與支座固定連接，該連接桿的本體自上而下由豎直段、向內(nèi)折彎段和水平段構(gòu)成;排石板與水平段的端部固定連接，排石板位于相應(yīng)車輪前方的軌面上方。與現(xiàn)有技術(shù)相比，在滿足安全可靠性要求的基礎(chǔ)上，本方案具有結(jié)構(gòu)簡單的特點(diǎn)，同時整體設(shè)計工藝性較好，易于后期維護(hù);此外，使用壽命更長，從而提高排障效果，有效地保障軌道車輛的正常運(yùn)行。
[0018]在本實用新型的優(yōu)選方案中，其排石板的掃石板面向內(nèi)折彎，并與連接板面形成一定的夾角；如此設(shè)置，軌道車輛運(yùn)行過程中，當(dāng)軌面上有障礙物時，掃石板面可以在與障礙物接觸的同時，將其推向路軌的旁側(cè)，可避免障礙物被掃石板面撞擊后落入兩軌之間，從而完全規(guī)避障礙物卷入列車底盤而造成運(yùn)行障礙，提升車輛運(yùn)行的安全可靠性。
[0019]本實用新型所提供的轉(zhuǎn)向架設(shè)有上述掃石器，由于所述轉(zhuǎn)向架具有上述技術(shù)效果，設(shè)有該掃石器的轉(zhuǎn)向架也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021 ]圖1為【具體實施方式】中所述掃石器的主視圖；
[0022]圖2為【具體實施方式】中所述掃石器的俯視圖；
[0023]圖3為【具體實施方式】中所述掃石器的側(cè)視圖；
[0024]圖4為【具體實施方式】中所述掃石器與構(gòu)架的裝配關(guān)系主視圖；
[0025]圖5為【具體實施方式】中所述掃石器與構(gòu)架的裝配關(guān)系側(cè)視圖。
[0026]圖1-5 中:
[0027]掃石器10、支座1、接口板11、接口 111、插口板12、插口 121、連接桿2、豎直段21、折彎段22、水平段23、連接板24、穿裝孔241、排石板3、連接板面31、豎向長孔311、掃石板面32、加強(qiáng)板4 ；前端梁20、附座201;軌面30;車輪40。
【具體實施方式】
[0028]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0029]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實施方式的核心在于提供一種掃石器，用于清除軌道車輛的車輪前方軌面上的障礙物，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，可大大方便組裝及檢修維護(hù)操作，從而為提高掃石器的使用壽命提供了可靠保障。該掃石器10包括支座1、連接桿2和排石板3三個主要構(gòu)成部分，隨著車輛前行利用排石板3將軌面30上障礙物清除。
[0030]請參見圖1-3，其中，圖1為本實施方式所述掃石器的主視圖，圖2為本實施方式所述掃石器的俯視圖，圖3為本實施方式所述掃石器的側(cè)視圖。圖中所示掃石器為與左側(cè)車輪適配的掃石器，應(yīng)當(dāng)理解，相對的右側(cè)車輪前方的掃石器與圖示圖形為鏡像關(guān)系(圖中未示出)；這里的方位詞“左”和“右”是以車輛駕駛員的視角定義的。
[0031]其中，支座I用于與轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架固定連接，其具有與構(gòu)架的前端梁20連接的接口111;這里，該接口 111可以為圖中所示的螺絲緊固件穿裝孔，從而與構(gòu)架前端梁20上的附座201實現(xiàn)可拆卸連接。請一并參見圖4和圖5，其中，圖4是本實施方式所述掃石器與構(gòu)架的裝配關(guān)系主視圖，圖5是本實施方式所述掃石器與構(gòu)架的裝配關(guān)系側(cè)視圖。為了清晰示出核心構(gòu)件的結(jié)構(gòu)及必要的裝配關(guān)系，圖中構(gòu)架僅簡要示出了其前端梁20。
[0032]應(yīng)當(dāng)理解的是，上述接口的結(jié)構(gòu)形式并不構(gòu)成對本方案保護(hù)范圍的限制，只要能夠?qū)崿F(xiàn)掃石器10與構(gòu)架20之間的可拆卸連接均可。
[0033]其中，連接桿2為一結(jié)構(gòu)簡單的細(xì)長桿件，其上端與支座I固定連接。該連接桿2的本體自上而下由豎直段21、向內(nèi)折彎段22和水平段23構(gòu)成，結(jié)合圖1和圖3，該豎直段21的上端插裝于支座I中焊接固定，豎直段下端向內(nèi)折彎形成折彎段22，進(jìn)一步水平延伸形成用于固定排石板3的水平段23。圖中所示，該連接桿2由空間管折彎而成，以有效兼顧工作強(qiáng)度和控制重量；可以理解，從功能實現(xiàn)的角度來說，該連接桿2也可以為實心桿件。需要說明的是，本文中所使用的“內(nèi)”、“外”等方位詞是以車輛和軌面中心為基準(zhǔn)定義的，顯然，上述方位詞的使用僅為清楚表達(dá)和理解本方案的實質(zhì)內(nèi)容，對本方案的保護(hù)范圍并不構(gòu)成限制。
[0034]其中，排石板3與連接桿2水平段23的端部固定連接，該排石板3位于相應(yīng)車輪40前方的軌面30上方，以排除障礙物。為了避免障礙物卷入車輛底盤，進(jìn)一步地，在連接桿2水平段23的端部焊接固定有豎向設(shè)置的連接板24，相應(yīng)地，排石板3包括:與連接板24貼合固定的連接板面31和與連接板面31相連的掃石板面32。結(jié)合圖1-3所示，該掃石板面32向內(nèi)折彎30 -90與連接板面3131形成夾角β。如此設(shè)置，可以在掃石板面32接觸到障礙物的瞬間控制其位移軌跡為側(cè)向軌面外側(cè)，避免撞擊后落入軌面內(nèi)。進(jìn)一步地，排石板3由整板折彎而成，工藝簡單且可避免焊接構(gòu)件所存在的易損缺陷。
[0035]具體來說，連接板面31與連接桿2下方連接板24的連接方式，可以根據(jù)實際需要進(jìn)行選擇，只要滿足上述清除障礙物的基本功能需要均可。眾所周知的是，車輛運(yùn)行過程中車輪會有一定程度的磨損量，為了最大限度提升掃石器的使用壽命，以及較高的裝配互換性，可以作進(jìn)一步的優(yōu)化設(shè)計。
[0036]本方案中，連接板24與排石板3的連接板面31采用螺紋緊固件固定連接，兩者上均開設(shè)有螺紋緊固件穿裝孔;如圖3所示，連接板24上的穿裝孔241為圓形，也即與螺紋緊固件適配，相應(yīng)地，排石板3的連接板面31上的穿裝孔為豎向長孔311。實際組裝時，即使零件加工誤差或組裝公差累積較大，也可以上下調(diào)整掃石板3，確保其下板沿距離軌面30的距離；此外，當(dāng)車輛運(yùn)行一個工作周期后，隨著車輪磨損的增加，可以定期松開兩者之間螺紋緊固件，將掃石板3上調(diào)至適當(dāng)高度位置后，再旋緊固定。
[0037]正是由于豎向長孔311與螺紋緊固件的配合設(shè)置，使得上述兩種工況均可以獲得適應(yīng)性的調(diào)整處理。當(dāng)然，圓孔和豎向長孔的配置也可以反向設(shè)置，也就是說，將連接板面31上的穿裝孔設(shè)置為圓孔，相應(yīng)地，連接板24上的穿裝孔設(shè)置為豎向長孔(圖中未示出)?；蛘?，兩者上的螺紋緊固件穿裝孔均設(shè)置為長孔，一者為豎向長孔，另一者為橫向長孔，由此可調(diào)節(jié)適應(yīng)兩個維度的尺寸變化(圖中未示出)。
[0038]另外，前述支座I可以采用不同的結(jié)構(gòu)形式制成。如圖所示，本方案中的支座I包括接口板11和兩個插口板12，前述用于與構(gòu)架前端梁20上附座201適配的接口 111設(shè)置在接口板11上，兩個插口板12分別與接口板11的上、下沿固定連接，該支座I由整板折彎而成;并且兩個插口板12上設(shè)置有相對設(shè)置的插口 121，這樣，連接桿2豎直段21的上端插裝在插口 121中，并焊接固定。顯然，支座I的上述功能結(jié)構(gòu)不局限于整板折彎形成，也可以采用多塊板拼焊而成。
[0039]此外，為了獲得更好的承載強(qiáng)度，還包括加強(qiáng)板4，該加強(qiáng)板4與支座I的一側(cè)，并與接口板11和兩個插口板12的板沿焊接固定，構(gòu)建穩(wěn)定的承載結(jié)構(gòu)，以提升掃石器的作業(yè)穩(wěn)定性。
[0040]除前述掃石器外，本實用新型還提供一種轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架和位于所述構(gòu)架下方的輪對，還包括兩個如前所述的掃石器10，分別與前側(cè)輪對的兩個車輪40相對設(shè)置;每個掃石器10通過支座I上的接口 111與構(gòu)架的前端梁20固定連接。需要說明的是，該轉(zhuǎn)向架的其他主體部分非本申請的核心發(fā)明點(diǎn)所在，且可以采用現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)，故本文不再贅述。
[0041]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種掃石器，用于清除軌道車輛的車輪前方軌面上的障礙物，其特征在于，包括: 支座，具有與構(gòu)架的前端梁連接的接口 ； 上端與所述支座固定連接的連接桿，所述連接桿的本體自上而下由豎直段、向內(nèi)折彎段和水平段構(gòu)成； 與所述水平段的端部固定連接的排石板，所述排石板位于相應(yīng)車輪前方的軌面上方。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掃石器，其特征在于，所述水平段的端部焊接固定有豎向設(shè)置的連接板，所述排石板包括: 連接板面，與所述連接板貼合固定； 與所述連接板面相連的掃石板面，所述掃石板面向內(nèi)折彎30 -90與所述連接板面形成夾角。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的掃石器，其特征在于，所述排石板由整板折彎而成。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的掃石器，其特征在于，所述連接板與所述排石板的連接板面采用螺紋緊固件固定連接，兩者上均開設(shè)有螺紋緊固件穿裝孔;且所述連接板與所述排石板的連接板面中，一者上的穿裝孔為圓孔、另一者上的穿裝孔為豎向長孔。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掃石器，其特征在于，所述支座包括: 接口板，其上設(shè)置有與所述前端梁連接的所述接口 ； 兩個插口板，分別與所述接口板的上、下沿固定連接，且兩個插口板上設(shè)置有相對設(shè)置的插口，所述連接桿的上端插裝在所述插口中焊接固定。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的掃石器，其特征在于，所述支座由整板折彎而成。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的掃石器，其特征在于，所述接口為螺紋緊固件穿裝孔。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的掃石器，其特征在于，還包括加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板與所述支座的一側(cè)，并與所述接口板和兩個插口板的板沿焊接固定。9.根據(jù)權(quán)利要求5至8中任一項所述的掃石器，其特征在于，所述連接桿由空間管折彎ntjD10.一種轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架和位于所述構(gòu)架下方的輪對，其特征在于，還包括兩個如權(quán)利要求I至9中任一項所述的掃石器，分別與前側(cè)輪對的兩個車輪相對設(shè)置;每個所述掃石器通過所述支座上的所述接口與所述構(gòu)架的前端梁固定連接。
【文檔編號】B61F19/06GK205601856SQ201620280898
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年4月6日
【發(fā)明人】程建會, 姜朝勇, 宋慶偉, 李延林
【申請人】中車長春軌道客車股份有限公司