一種中低速磁懸浮列車用制動(dòng)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種中低速磁懸浮列車用制動(dòng)裝置，包括制動(dòng)夾鉗、緊急制動(dòng)滑橇和制動(dòng)拉桿，制動(dòng)夾鉗包括主動(dòng)夾持鉗體和從動(dòng)夾持鉗體，主動(dòng)夾持鉗體和從動(dòng)夾持鉗體的中部通過(guò)兩個(gè)第一螺栓相連接，主動(dòng)夾持鉗體和從動(dòng)夾持鉗體的下端通過(guò)第二螺栓相連接，主動(dòng)夾持鉗體和從動(dòng)夾持鉗體的上端設(shè)有閘片，定位緩沖套件包括由內(nèi)至外依次緊密套設(shè)的定位圓形套筒、導(dǎo)套、填充橡膠環(huán)和橢圓套筒，定位圓形套筒套設(shè)于第一螺栓上，橢圓套筒固定于電磁極板上，緊急制動(dòng)滑橇設(shè)于電磁極板上，制動(dòng)拉桿一端連接緊急制動(dòng)滑橇，另一端連接主動(dòng)夾持鉗體上的閘片。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用壽命長(zhǎng)、工作穩(wěn)定性高等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】
一種中低速磁懸浮列車用制動(dòng)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)裝置，尤其是涉及一種中低速磁懸浮列車用制動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]制動(dòng)鉗是磁懸浮列車上的關(guān)鍵零部件之一，制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)劣直接影響了列車的安全性和舒適性。制動(dòng)鉗是用來(lái)穩(wěn)定地控制列車速度，緊急狀況下能確保列車安全停車的裝置。制動(dòng)鉗主要通過(guò)橡膠安裝(浮動(dòng)安裝)，傳統(tǒng)的制動(dòng)鉗重量太重，通過(guò)對(duì)制動(dòng)鉗體減重可以提高制動(dòng)過(guò)程的安全性，同時(shí)隨著能源與環(huán)境壓力的增大，輕量化將是列車構(gòu)件發(fā)展的方向和趨勢(shì)。鋁作為輕量化金屬的優(yōu)勢(shì)在于鋁的力學(xué)性能好，其密度只有鋼鐵的1/3;機(jī)械加工性能比鐵高4.5倍，且其表面自然形成的氧化膜具有良好的耐蝕性;鑄造工藝性能好，可以獲得薄壁復(fù)雜鑄件;吸收沖擊的能力是鋼的2倍且易于回收再生。碳纖維/鋁基復(fù)合材料更是得到了廣泛的使用。碳纖維/鋁合金復(fù)合材料由具有高比強(qiáng)度的鋁合金和具有高比模量、良好韌性和高抗拉強(qiáng)度的碳纖維布復(fù)合而成，具有密度低、比強(qiáng)度高、抗拉伸及比模量高等優(yōu)點(diǎn)。
[0003]除了選用材料的改善以外，結(jié)構(gòu)上優(yōu)化也會(huì)顯著降低機(jī)構(gòu)自身的質(zhì)量，從而使能量的消耗降低。
[0004]中國(guó)專利CN102126506A公開了一種具有垂向自由度的磁懸浮列車機(jī)械制動(dòng)裝置，包括用來(lái)與軌道配合的制動(dòng)器本體，所述制動(dòng)器本體與一可沿與軌道相垂直方向調(diào)整制動(dòng)器本體位置的垂向自由度調(diào)整組件相連。該專利采用的垂向自由度調(diào)整組件可用于緩沖制動(dòng)裝置與F軌接觸制動(dòng)時(shí)在垂向上的受力，但是磁懸浮列車行駛過(guò)程中制動(dòng)裝置與F軌之間的制動(dòng)力不單是水平縱向上和垂向上的合力，該專利在使用過(guò)程中容易出現(xiàn)垂向自由度調(diào)整組件彎曲變形的情況，使用壽命有限，同時(shí)該專利中制動(dòng)閘瓦僅由內(nèi)外夾持鉗支撐，制動(dòng)閘瓦能夠承受水平縱向上的力很有限，容易發(fā)生錯(cuò)位或脫落。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用壽命長(zhǎng)、工作穩(wěn)定性高的中低速磁懸浮列車用制動(dòng)裝置。
[0006]本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0007]—種中低速磁懸浮列車用制動(dòng)裝置，包括制動(dòng)夾鉗，所述制動(dòng)夾鉗包括對(duì)稱設(shè)于F軌外沿兩側(cè)的主動(dòng)夾持鉗體和從動(dòng)夾持鉗體，所述主動(dòng)夾持鉗體的中部和從動(dòng)夾持鉗體的中部通過(guò)兩個(gè)同一水平面上平行的第一螺栓相連接，兩個(gè)第一螺栓的中部分別通過(guò)一定位緩沖套件固定于電磁極板上，主動(dòng)夾持鉗體的下端和從動(dòng)夾持鉗體的下端通過(guò)一平行于第一螺栓的第二螺栓相連接，所述第二螺栓的中部通過(guò)保護(hù)座固定于電磁極板的底面，主動(dòng)夾持鉗體和電磁極板之間、從動(dòng)夾持鉗體和電磁極板之間均設(shè)有定位彈簧，所述定位彈簧位于第一螺栓和第二螺栓之間，主動(dòng)夾持鉗體的上端設(shè)有液壓油缸，主動(dòng)夾持鉗體的上端和從動(dòng)夾持鉗體的上端分別設(shè)有貼近F軌外沿的閘片，所述定位緩沖套件包括由內(nèi)至外依次緊密套設(shè)的定位圓形套筒、導(dǎo)套、填充橡膠環(huán)和橢圓套筒，所述定位圓形套筒套設(shè)于第一螺栓上，定位圓形套筒的兩端分別固定在主動(dòng)夾持鉗體和從動(dòng)夾持鉗體上，定位圓形套筒相對(duì)導(dǎo)筒滑動(dòng)，所述橢圓套筒固定于電磁極板上，第二螺栓與兩個(gè)第一螺栓的距離均相等，該制動(dòng)裝置還包括緊急制動(dòng)滑橇和制動(dòng)拉桿，所述緊急制動(dòng)滑橇設(shè)于電磁極板上，所述制動(dòng)拉桿一端連接緊急制動(dòng)滑橇，另一端連接主動(dòng)夾持鉗體上的閘片，制動(dòng)拉桿與電磁極板相平行。
[0008]所述導(dǎo)套的橫截面外邊緣呈橢圓形狀，導(dǎo)套的橫截面內(nèi)邊緣呈圓形狀。
[0009]所述橢圓套筒的尺寸為導(dǎo)套對(duì)應(yīng)的橢圓形尺寸的等比例放大。
[0010]所述閘片與F軌外沿的距離為9-11毫米。
[0011]所述主動(dòng)夾持鉗體、從動(dòng)夾持鉗體、第一螺栓、第二螺栓和制動(dòng)拉桿均由碳纖維增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料制作而成。
[0012]所述閘片采用由氧化鋁增強(qiáng)鎳基復(fù)合材料制作而成的閘片。
[0013]所述導(dǎo)套與主動(dòng)夾持鉗體和從動(dòng)夾持鉗體之間均設(shè)有包裹第一螺栓的可伸縮防塵卓。
[0014]所述橢圓套筒的外壁上設(shè)有多個(gè)固定翼，所述多個(gè)固定翼分別通過(guò)螺釘固定在電磁極板上。
[0015]所述保護(hù)座上設(shè)有垂向腰形孔，所述第二螺栓的中部穿過(guò)垂向腰形孔。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0017]I)在導(dǎo)套外側(cè)與橢圓套筒之間填充有填充橡膠環(huán)，該填充橡膠環(huán)與橢圓套筒、導(dǎo)套緊密結(jié)合，形成包裹導(dǎo)套的環(huán)形緩沖受力區(qū)域，相比傳統(tǒng)的緩沖結(jié)構(gòu)相比受力更加均勻，緩沖效果更佳，工作壽命更長(zhǎng)，且裝配簡(jiǎn)單，克服現(xiàn)有制動(dòng)結(jié)構(gòu)中制動(dòng)夾鉗與電磁極板之間磨損大的缺陷。
[0018]2)利用制動(dòng)拉桿連接緊急制動(dòng)滑撬與制動(dòng)夾鉗的閘片，閘片與軌道件的縱向制動(dòng)力可以有效地由制動(dòng)拉桿傳遞到緊急制動(dòng)滑橇，再相繼傳遞到電磁極板、托臂連接件直至車體，提高閘片的使用壽命，適應(yīng)于車輛運(yùn)行過(guò)程中的動(dòng)態(tài)調(diào)整，克服現(xiàn)有制動(dòng)夾鉗的閘片易變形的缺陷，同時(shí)閘片由氧化鋁增強(qiáng)鎳基復(fù)合材料制作，可以提高閘片的強(qiáng)度。
[0019]3)制動(dòng)夾鉗的二個(gè)第一螺栓形成兩個(gè)橫向支點(diǎn)，第二螺栓形成制動(dòng)鉗的第三個(gè)橫向支點(diǎn)，三個(gè)橫向支點(diǎn)形成一個(gè)等腰三角形，使夾鉗成為一個(gè)牢固的整體，工作穩(wěn)定性高。
[0020]4)導(dǎo)套的橫截面外邊緣呈橢圓形狀，且橫截面內(nèi)邊緣呈圓形狀，則對(duì)應(yīng)填充橡膠環(huán)的內(nèi)外邊緣均呈橢圓形狀，形成的橢圓形受力區(qū)域與第一螺栓和電磁極板之間的受力情況相對(duì)應(yīng)，不僅可以有效地實(shí)現(xiàn)制動(dòng)夾鉗的垂向運(yùn)動(dòng)可以與電磁極板的垂向運(yùn)動(dòng)解耦，還可以實(shí)現(xiàn)周向上運(yùn)動(dòng)的分力解耦，同時(shí)橢圓套筒的尺寸為導(dǎo)套對(duì)應(yīng)的橢圓形尺寸的等比例放大，使得制動(dòng)夾鉗和電磁極板之間的相互作用力可以均勻作用在填充橡膠環(huán)上，進(jìn)而填充橡膠環(huán)不易變形。
[0021]5)制動(dòng)裝置中主動(dòng)夾持鉗體、從動(dòng)夾持鉗體、第一螺栓、第二螺栓和制動(dòng)拉桿采用新型碳纖維增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料，高強(qiáng)度且低密度，自重顯著降低，能源消耗大幅縮減，克服了目前磁懸浮列車制動(dòng)鉗裝置結(jié)構(gòu)自重過(guò)高的不足。
[0022]6)在導(dǎo)套與兩個(gè)夾持鉗體之間安裝彈性的可伸縮防塵罩，可以有效地防止導(dǎo)套與定位圓形套筒形成的滑動(dòng)副受到污物侵入，使用壽命長(zhǎng)。
[0023]7)制動(dòng)夾鉗的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，保證閘片與F軌外沿的距離為9-11毫米，大大縮短了現(xiàn)有制動(dòng)夾鉗裝置結(jié)構(gòu)中閘片間距，有利于制動(dòng)夾鉗及時(shí)對(duì)列車進(jìn)行緊急制動(dòng)，且提供地緊急制動(dòng)力大。
[0024]8)橢圓套筒的外壁上設(shè)有多個(gè)用于固定翼，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，改良了傳統(tǒng)的制動(dòng)鉗裝置的應(yīng)用方式，采取組合方式，成型部件的修復(fù)、更換更加方便，本裝置局部出現(xiàn)故障時(shí)無(wú)需整體更換，維修成本大大降低，同時(shí)保護(hù)座上設(shè)有垂向腰形孔，不僅對(duì)制動(dòng)過(guò)程中的第二螺栓進(jìn)行限位，還可以防止第二螺栓過(guò)度磨損。
【附圖說(shuō)明】
[0025]圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)不意圖；
[0026]圖2為本實(shí)用新型中制動(dòng)夾鉗的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3為圖2中A-A向#1』視不意圖；
[0028]圖4為圖2中B-B向剖視示意圖。
[0029]圖中:1、電磁極板，2、F軌，3、緊急制動(dòng)滑橇，4、制動(dòng)拉桿，5、主動(dòng)夾持鉗體，6、從動(dòng)夾持鉗體，7、第一螺栓，8、第二螺栓，9、保護(hù)座，1、定位彈簧，11、液壓油缸，12、閘片，13、定位圓形套筒，14、導(dǎo)套，15、填充橡膠環(huán)，16、橢圓套筒，17、可伸縮防塵罩，18、固定翼，19、垂向腰形孔。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)施例以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0031]為確中低速磁懸浮保列車具有足夠的制動(dòng)能力，每個(gè)懸浮電磁鐵模塊上均安裝一副制動(dòng)裝置。制動(dòng)裝置采用液壓推動(dòng)方式，制動(dòng)時(shí)液壓缸推動(dòng)閘片12夾緊F軌2的外沿實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，當(dāng)閘片12松開時(shí)，液壓缸回縮，閘片12與F形軌道脫離，依靠定位彈簧10恢復(fù)力將整個(gè)裝置推回初始位置。
[0032]如圖1、圖2和圖4所示，一種中低速磁懸浮列車用制動(dòng)裝置，包括制動(dòng)夾鉗、緊急制動(dòng)滑橇3和制動(dòng)拉桿4，制動(dòng)夾鉗包括對(duì)稱設(shè)于F軌2外沿兩側(cè)的主動(dòng)夾持鉗體5和從動(dòng)夾持鉗體6，主動(dòng)夾持鉗體5的中部和從動(dòng)夾持鉗體6的中部通過(guò)兩個(gè)同一水平面上平行的第一螺栓7相連接，兩個(gè)第一螺栓7的中部分別通過(guò)一定位緩沖套件固定于電磁極板I上，主動(dòng)夾持鉗體5的下端和從動(dòng)夾持鉗體6的下端通過(guò)一平行于第一螺栓7的第二螺栓8相連接，第二螺栓8的中部通過(guò)保護(hù)座9固定于電磁極板I的底面，主動(dòng)夾持鉗體5和電磁極板I之間、從動(dòng)夾持鉗體6和電磁極板I之間均設(shè)有定位彈簧10，定位彈簧10位于第一螺栓7和第二螺栓8之間，主動(dòng)夾持鉗體5的上端設(shè)有液壓油缸11，主動(dòng)夾持鉗體5的上端和從動(dòng)夾持鉗體6的上端分別設(shè)有貼近F軌2外沿的閘片12，定位緩沖套件包括由內(nèi)至外依次緊密套設(shè)的定位圓形套筒13、導(dǎo)套14、填充橡膠環(huán)15和橢圓套筒16，定位圓形套筒13套設(shè)于第一螺栓7上，定位圓形套筒13的兩端分別固定在主動(dòng)夾持鉗體5和從動(dòng)夾持鉗體6上，定位圓形套筒13相對(duì)導(dǎo)筒滑動(dòng)，橢圓套筒16固定于電磁極板I上，第二螺栓8與兩個(gè)第一螺栓7的距離均相等，則構(gòu)成一個(gè)等腰三角形的支撐結(jié)構(gòu)，緊急制動(dòng)滑橇3設(shè)于電磁極板I上，制動(dòng)拉桿4 一端連接緊急制動(dòng)滑橇3，另一端連接主動(dòng)夾持鉗體5上的閘片12，制動(dòng)拉桿4與電磁極板I相平行。
[0033]如圖4所示，導(dǎo)套14的橫截面外邊緣呈橢圓形狀，導(dǎo)套14的橫截面內(nèi)邊緣呈圓形狀，對(duì)應(yīng)填充橡膠環(huán)15的內(nèi)外邊緣均呈橢圓形狀，形成的橢圓形受力區(qū)域與第一螺栓7和電磁極板I之間的受力情況相對(duì)應(yīng)，即垂向上的受力相比水平向或傾斜方向上的受力更大。橢圓套筒16的尺寸為導(dǎo)套14對(duì)應(yīng)的橢圓形尺寸的等比例放大，例如比例為:1.5-2，使得制動(dòng)夾鉗和電磁極板I之間的相互作用力可以均勻作用在填充橡膠環(huán)15上，進(jìn)而填充橡膠環(huán)15不易變形。
[0034]閘片12與F軌2外沿的距離為9-11毫米，本實(shí)施例中，設(shè)置為10毫米，因?yàn)榈妊切蔚闹谓Y(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，可以保證閘片12與F軌2外沿的距離的固定，同時(shí)兩者之間距離的縮小，有利于閘片12快速夾緊F軌2，進(jìn)行緊急制動(dòng)。
[0035]主動(dòng)夾持鉗體5、從動(dòng)夾持鉗體6、第一螺栓7、第二螺栓8和制動(dòng)拉桿4均由碳纖維增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料制作而成。閘片12采用由氧化鋁增強(qiáng)鎳基復(fù)合材料制作而成的閘片12。
[0036]導(dǎo)套14與主動(dòng)夾持鉗體5和從動(dòng)夾持鉗體6之間均設(shè)有包裹第一螺栓7的可伸縮防塵罩17，防止導(dǎo)套14與定位圓形套筒13形成的滑動(dòng)副受到污物侵入。
[0037]橢圓套筒16的外壁上設(shè)有多個(gè)固定翼18，多個(gè)固定翼18分別通過(guò)螺釘固定在電磁極板I上，固定翼18的個(gè)數(shù)可以為2-6個(gè)，本實(shí)施例中設(shè)置水平左右對(duì)稱的兩個(gè)，每個(gè)橢圓套筒16通過(guò)固定翼18上的四個(gè)螺釘固定在極板上。
[0038]如圖3所示，保護(hù)座9上設(shè)有垂向腰形孔19，第二螺栓8的中部穿過(guò)垂向腰形孔19。
[0039]制動(dòng)時(shí)液壓缸首先推動(dòng)外側(cè)閘片1210貼靠F軌2的外沿，在液壓缸繼續(xù)推動(dòng)閘片12時(shí)，制動(dòng)夾鉗就以貼靠在軌道上的外側(cè)閘片12為基礎(chǔ)，整體向外側(cè)橫移并最終使內(nèi)側(cè)閘片12也貼靠軌道，直到內(nèi)外側(cè)閘片12與軌道均緊緊貼住為止，此時(shí)，導(dǎo)套14柔性定位使得制動(dòng)夾鉗與電磁極板I的周向上相互作用力抵消，且閘片12與軌道間的縱向制動(dòng)力全部由制動(dòng)拉桿4傳遞到緊急制動(dòng)滑橇3，相繼傳遞到極板、托臂連接件、懸浮電磁鐵模塊、牽引桿、滑臺(tái)，最后通過(guò)滑臺(tái)線性軸承傳遞到車體。制動(dòng)時(shí)整個(gè)夾鉗向外側(cè)橫移使彈簧處于儲(chǔ)能狀態(tài)，當(dāng)解除制動(dòng)時(shí)，液壓缸回縮，主動(dòng)夾持鉗體5和從動(dòng)夾持鉗體6在定位彈簧10釋放勢(shì)能時(shí)恢復(fù)到初始位置。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種中低速磁懸浮列車用制動(dòng)裝置，包括制動(dòng)夾鉗，所述制動(dòng)夾鉗包括對(duì)稱設(shè)于F軌(2)外沿兩側(cè)的主動(dòng)夾持鉗體(5)和從動(dòng)夾持鉗體(6)，所述主動(dòng)夾持鉗體(5)的中部和從動(dòng)夾持鉗體(6)的中部通過(guò)兩個(gè)同一水平面上平行的第一螺栓(7)相連接，兩個(gè)第一螺栓(7)的中部分別通過(guò)一定位緩沖套件固定于電磁極板(I)上，主動(dòng)夾持鉗體(5)的下端和從動(dòng)夾持鉗體(6)的下端通過(guò)一平行于第一螺栓(7)的第二螺栓(8)相連接，所述第二螺栓(8)的中部通過(guò)保護(hù)座(9)固定于電磁極板(I)的底面，主動(dòng)夾持鉗體(5)和電磁極板(I)之間、從動(dòng)夾持鉗體(6)和電磁極板(I)之間均設(shè)有定位彈簧(10)，所述定位彈簧(10)位于第一螺栓(7)和第二螺栓(8)之間，主動(dòng)夾持鉗體(5)的上端設(shè)有液壓油缸(11)，主動(dòng)夾持鉗體(5)的上端和從動(dòng)夾持鉗體(6)的上端分別設(shè)有貼近F軌(2)外沿的閘片(12)，其特征在于，所述定位緩沖套件包括由內(nèi)至外依次緊密套設(shè)的定位圓形套筒(13)、導(dǎo)套(14)、填充橡膠環(huán)(15)和橢圓套筒(16)，所述定位圓形套筒(13)套設(shè)于第一螺栓(7)上，定位圓形套筒(13)的兩端分別固定在主動(dòng)夾持鉗體(5)和從動(dòng)夾持鉗體(6)上，定位圓形套筒(13)相對(duì)導(dǎo)筒滑動(dòng)，所述橢圓套筒(16)固定于電磁極板(I)上，第二螺栓(8)與兩個(gè)第一螺栓(7)的距離均相等，該制動(dòng)裝置還包括緊急制動(dòng)滑橇(3)和制動(dòng)拉桿(4)，所述緊急制動(dòng)滑橇(3)設(shè)于電磁極板(I)上，所述制動(dòng)拉桿(4)一端連接緊急制動(dòng)滑橇(3)，另一端連接主動(dòng)夾持鉗體(5)上的閘片(12)，制動(dòng)拉桿(4)與電磁極板(I)相平行。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中低速磁懸浮列車用制動(dòng)裝置，其特征在于，所述導(dǎo)套(14)的橫截面外邊緣呈橢圓形狀，導(dǎo)套(14)的橫截面內(nèi)邊緣呈圓形狀。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種中低速磁懸浮列車用制動(dòng)裝置，其特征在于，所述橢圓套筒(16)的尺寸為導(dǎo)套(14)對(duì)應(yīng)的橢圓形尺寸的等比例放大。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中低速磁懸浮列車用制動(dòng)裝置，其特征在于，所述閘片(12)與F軌(2)外沿的距離為9-11毫米。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中低速磁懸浮列車用制動(dòng)裝置，其特征在于，所述主動(dòng)夾持鉗體(5)、從動(dòng)夾持鉗體(6)、第一螺栓(7)、第二螺栓(8)和制動(dòng)拉桿(4)均由碳纖維增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料制作而成。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中低速磁懸浮列車用制動(dòng)裝置，其特征在于，所述閘片(12)采用由氧化鋁增強(qiáng)鎳基復(fù)合材料制作而成的閘片(12)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中低速磁懸浮列車用制動(dòng)裝置，其特征在于，所述導(dǎo)套(14)與主動(dòng)夾持鉗體(5)和從動(dòng)夾持鉗體(6)之間均設(shè)有包裹第一螺栓(7)的可伸縮防塵罩(17)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中低速磁懸浮列車用制動(dòng)裝置，其特征在于，所述橢圓套筒(16)的外壁上設(shè)有多個(gè)固定翼(18)，所述多個(gè)固定翼(18)分別通過(guò)螺釘固定在電磁極板(I)上。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中低速磁懸浮列車用制動(dòng)裝置，其特征在于，所述保護(hù)座(9)上設(shè)有垂向腰形孔(19)，所述第二螺栓(8)的中部穿過(guò)垂向腰形孔(19)。
【文檔編號(hào)】B61H13/20GK205632516SQ201620380877
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年4月29日
【發(fā)明人】何國(guó)球, 葉赟, 劉曉山, 樊康樂(lè), 佘萌, 梁辰, 田丹丹, 沈月, 呂世泉, 戴禮權(quán), 林國(guó)斌, 任敬東, 高定剛
【申請(qǐng)人】同濟(jì)大學(xué)