一種構(gòu)架及具有該構(gòu)架的轉(zhuǎn)向架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種構(gòu)架及具有該構(gòu)架的轉(zhuǎn)向架，構(gòu)架由兩個(gè)側(cè)梁、兩個(gè)橫梁及兩個(gè)輔助縱梁組成，兩個(gè)橫梁平行安裝在兩個(gè)側(cè)梁之間，兩個(gè)輔助縱梁平行安裝在兩個(gè)橫梁之間，側(cè)梁、橫梁和輔助縱梁整體焊接成一個(gè)H形的結(jié)構(gòu)，所述側(cè)梁為由上蓋板、下蓋板及腹板焊接組成的箱形結(jié)構(gòu)，每個(gè)所述側(cè)梁的上蓋板在中間位置至少向內(nèi)側(cè)伸出，所述上蓋板向內(nèi)側(cè)伸出的邊緣與相對(duì)的輔助縱梁焊接固定連接。本實(shí)用新型提高了構(gòu)架側(cè)梁和輔助縱梁的整體承載能力，同時(shí)也為滑軌提供了一個(gè)安裝平面，實(shí)現(xiàn)兩組二系彈簧裝置之間橫向跨同距的調(diào)節(jié)，進(jìn)而可以滿足不同車輛二系彈簧橫向跨距定位的需求，使轉(zhuǎn)向架可以滿足不同車型車體的運(yùn)輸。
【專利說(shuō)明】
一種構(gòu)架及具有該構(gòu)架的轉(zhuǎn)向架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種構(gòu)架，特別涉及一種可以在生產(chǎn)車間與鐵路專用線上運(yùn)輸車體的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，同時(shí)涉及具有構(gòu)架的轉(zhuǎn)向架，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]各軌道裝備主機(jī)生產(chǎn)廠家，需要將試驗(yàn)車體及制造完成的車體從實(shí)驗(yàn)室或生產(chǎn)車間運(yùn)送至鐵路專用線上，一般是將車體安裝在專用的簡(jiǎn)易轉(zhuǎn)向架上完成運(yùn)輸，用于在生產(chǎn)車間和鐵路專用線上運(yùn)輸車體的簡(jiǎn)易轉(zhuǎn)向架大部分結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，普遍采用剛性獨(dú)立輪對(duì)結(jié)構(gòu)型式，試驗(yàn)車體通過(guò)簡(jiǎn)易臺(tái)車一、二位側(cè)兩個(gè)立柱剛性支撐車體二系安裝端面，立柱橫向調(diào)整間隙較小，且無(wú)試驗(yàn)車體牽引拉桿定位接口，其曲線通過(guò)性能較差，甚至有的轉(zhuǎn)向架不設(shè)置一系懸掛、二系懸掛裝置且輪對(duì)采用剛性定位方式，在運(yùn)輸過(guò)程中安全性較差，特別是通過(guò)道岔或小曲線時(shí)易產(chǎn)生較大的輪軌力，易產(chǎn)生掉軌、車體側(cè)滑等危險(xiǎn)。
[0003]此前，非準(zhǔn)軌軌距車體在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)出運(yùn)送中一般均采用廢舊轉(zhuǎn)向架臨時(shí)改造，安全性不高，且需要臨時(shí)加改。為適應(yīng)產(chǎn)品的多元化發(fā)展趨勢(shì)，迫切需要提供一種能夠適應(yīng)不同車體的通用型轉(zhuǎn)向架，支撐車體順利通過(guò)主機(jī)廠內(nèi)的各小半徑曲線，保證運(yùn)輸安裝。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種可提高構(gòu)架的整體承載能力，且可以實(shí)現(xiàn)承運(yùn)不同車輛車體的構(gòu)架，同時(shí)提供一種具有該構(gòu)架的轉(zhuǎn)向架。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0006]一種構(gòu)架，由兩個(gè)側(cè)梁、兩個(gè)橫梁及兩個(gè)輔助縱梁組成，兩個(gè)橫梁平行安裝在兩個(gè)側(cè)梁之間，兩個(gè)輔助縱梁平行安裝在兩個(gè)橫梁之間，側(cè)梁、橫梁和輔助縱梁整體焊接成一個(gè)H形的結(jié)構(gòu)，所述側(cè)梁為由上蓋板、下蓋板及腹板焊接組成的箱形結(jié)構(gòu)，每個(gè)所述側(cè)梁的上蓋板在中間位置至少向內(nèi)側(cè)伸出，所述上蓋板向內(nèi)側(cè)伸出的邊緣與相對(duì)的輔助縱梁焊接固定連接。
[0007]進(jìn)一步，所述側(cè)梁的上蓋板向內(nèi)、外兩側(cè)同時(shí)伸出，側(cè)梁的下蓋板向外側(cè)伸出，所述上蓋板與下蓋板向外側(cè)伸出的部分圍成儲(chǔ)物空間。
[0008]進(jìn)一步，在所述上蓋板和下蓋板向外側(cè)伸出的部分之間焊接有兩塊垂向的擋板。
[0009]進(jìn)一步，所述側(cè)梁和輔助縱梁的上表面形成一個(gè)完整的安裝平面，在所述安裝平面上安裝有滑軌，二系彈簧裝置可滑動(dòng)安裝在所述滑軌上。
[0010]進(jìn)一步，所述滑軌斷面為倒U形結(jié)構(gòu)，形成一向上凸出的U形滑槽結(jié)構(gòu)，在所述滑槽的頂部設(shè)置有長(zhǎng)圓形的滑道。
[0011]進(jìn)一步，所述二系彈簧裝置包括一個(gè)或多個(gè)彈簧組件，所述彈簧組件的底部與所述滑軌可滑動(dòng)連接并固定。
[0012]進(jìn)一步，在所述彈簧組件的底部安裝有多個(gè)螺栓，所述螺栓的頭部插入所述滑道內(nèi)，所述螺栓沿滑道滑動(dòng)并固定。
[0013]進(jìn)一步，所述滑軌的數(shù)量與所述彈簧組件的數(shù)量相對(duì)應(yīng)，多個(gè)彈簧組件和滑軌以構(gòu)架中心線為中心對(duì)稱設(shè)置。
[0014]進(jìn)一步，在所述滑軌的兩側(cè)各伸出多個(gè)安裝部，在每個(gè)所述安裝部上設(shè)置有螺栓孔，所述滑軌通過(guò)螺栓固定在所述構(gòu)架上。
[0015]本實(shí)用新型的另一個(gè)技術(shù)方案是:
[0016]—種轉(zhuǎn)向架，包括有如上所述的構(gòu)架。
[0017]綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的一種構(gòu)架及具有該構(gòu)架的轉(zhuǎn)向架，利用構(gòu)架的上蓋板向一側(cè)伸出的結(jié)構(gòu)與輔助縱梁焊接在一起，不但提高了側(cè)梁和輔助縱梁的整體承載能力，同時(shí)也為滑軌提供了一個(gè)安裝平面，實(shí)現(xiàn)兩組二系彈簧裝置之間橫向跨同距的調(diào)節(jié)，進(jìn)而可以滿足不同車輛二系彈簧橫向跨距定位的需求，使轉(zhuǎn)向架可以滿足準(zhǔn)軌、寬軌、窄軌和其它軌距等不同車型車體的運(yùn)輸，通用性較強(qiáng)。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是本實(shí)用新型構(gòu)架結(jié)構(gòu)不意圖；
[0020]圖3是本實(shí)用新型構(gòu)架側(cè)梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4是圖3的A-A剖視圖；
[0022]圖5是本實(shí)用新型輔助縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖6是圖5的側(cè)向結(jié)構(gòu)圖；
[0024]圖7是本實(shí)用新型二系彈簧裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖8是本實(shí)用新型滑軌和下連接板安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖9是本實(shí)用新型滑軌的結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0027]如圖1至圖9所示，構(gòu)架I，二系彈簧裝置2，輪對(duì)組成3，一系懸掛裝置4，滑軌5，牽引拉桿安裝接口裝置6，側(cè)梁7，上蓋板7a，下蓋板7b，腹板7c，擋板7d，橫梁8，輔助縱梁9，頂板9a，側(cè)板9b，底板9c，橫向止擋安裝座10，前安裝板1a，連接板1b，安裝孔1c，螺栓11，彈簧組件12，上連接板12a，下連接板12b，橡膠堆12c，儲(chǔ)物空間13，連接接口 14，橡膠圈15，螺栓16，滑槽17，螺栓孔18，安裝部19，螺栓孔20，軸箱體21，一系彈簧座22，加強(qiáng)筋板23，加強(qiáng)板24。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0029]如圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架1、兩組二系彈簧裝置2、兩組輪對(duì)組成3、四組一系懸掛裝置4，被運(yùn)輸?shù)能圀w落在兩組二系彈簧裝置2上。
[0030]在構(gòu)架I上設(shè)置有兩組滑軌5，兩組二系彈簧裝置2分別沿兩組滑軌5移動(dòng)，用以根據(jù)不同的車體調(diào)節(jié)兩組二系彈簧裝置2之間的橫向跨距，在構(gòu)架I上設(shè)置有牽引拉桿安裝接口裝置6，用以調(diào)節(jié)牽引拉桿的安裝高度和縱向位置，以適應(yīng)不同車體的結(jié)構(gòu)
[0031]如圖1和圖2所示，構(gòu)架I優(yōu)選由兩個(gè)側(cè)梁7、兩個(gè)橫梁8及兩個(gè)輔助縱梁9組成，兩個(gè)橫梁8平行安裝在兩個(gè)側(cè)梁7之間，兩個(gè)輔助縱梁9平行安裝在兩個(gè)橫梁8之間，側(cè)梁7、橫梁8和輔助縱梁9整體焊接成一個(gè)H形的構(gòu)架結(jié)構(gòu)，提高了構(gòu)架I的整體承載能力，提高了運(yùn)行的平穩(wěn)性，一系懸掛裝置4、二系彈簧裝置2、輪對(duì)組成3固定安裝在該H形的構(gòu)架I上。
[0032]每個(gè)側(cè)梁7均整體為U形結(jié)構(gòu)，即側(cè)梁7的中間段向下凹，側(cè)梁7采用箱形結(jié)構(gòu)，由上蓋板7a、下蓋板7b及兩側(cè)的腹板7c拼接焊接而成，上蓋板7a、下蓋板7b及兩側(cè)的腹板7c均采用鋼板，保證側(cè)梁7的抗彎截面系數(shù)和抗彎強(qiáng)度，同時(shí)保證側(cè)梁7的垂向承載能力，在側(cè)梁7的內(nèi)腔中還設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋板23，以提高側(cè)梁7的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。橫梁8采用無(wú)縫鋼管，橫梁8的兩端穿過(guò)側(cè)梁7并在側(cè)梁7的內(nèi)外側(cè)腹板上焊接固定，保證橫梁8的整體承載能力。
[0033]輔助縱梁9的兩端焊接固定在兩側(cè)的橫梁8上，如圖5和圖6所示，輔助縱梁9采用中空的箱形結(jié)構(gòu)，由頂板9a、側(cè)板9b、底板9c拼接焊接而成，在箱形結(jié)構(gòu)內(nèi)焊接有多個(gè)加強(qiáng)板24以提高輔助縱梁9的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，兩個(gè)側(cè)板9b的端部采用弧形與橫梁8焊接連接，頂板9a和底板9c向外延伸與橫梁8焊接連接，增加與橫梁8之間的焊接面積，使焊接應(yīng)力降低，提高了橫梁8及輔助縱梁9的整體承載能力。在每個(gè)輔助縱梁9朝向車體中心銷(圖中未示出)方向的側(cè)板9b上焊接固定一個(gè)橫向止擋安裝座10，橫向止擋安裝座10由前安裝板1a及兩個(gè)連接板I Ob焊接組成，輔助縱梁9的底板9c向外延伸，橫向止擋安裝座1的連接板1b同時(shí)焊接在輔助縱梁9的側(cè)板9b和底板9c上，保證整體結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在前安裝板1a上設(shè)置有安裝孔10c，橫向止擋(圖中未示出)通過(guò)螺栓固定安裝在橫向止擋安裝座10的前安裝板1a上。如圖5所示，輔助縱梁9的頂板9a在兩側(cè)具有向上彎曲的形狀，以保證頂板9a的上表面與側(cè)梁7的上蓋板7a的上表面處在同一水平面上。
[0034]如圖1和圖2所示，在構(gòu)架I上設(shè)置有兩組滑軌5，每組滑軌5可以僅安裝在構(gòu)架I的一個(gè)側(cè)梁7的上蓋板7a上，但本實(shí)施例中優(yōu)選滑軌5安裝在側(cè)梁7和相對(duì)側(cè)的一個(gè)輔助縱梁9的上表面共同組成的安裝平面上。如圖3和圖4所示，每個(gè)側(cè)梁7的上蓋板7a在中間位置至少向輔助縱梁9的內(nèi)側(cè)方向伸出，上蓋板7a向內(nèi)側(cè)伸出的邊緣與輔助縱梁9的頂板9a對(duì)接焊接固定連接，使側(cè)梁7和輔助縱梁9的上表面形成一個(gè)完整的安裝平面以供安裝滑軌5，而且側(cè)梁7與輔助縱梁9焊接連接為一體，也提高了側(cè)梁7和輔助縱梁9的整體承載能力。為了加長(zhǎng)滑軌5的長(zhǎng)度，本實(shí)施優(yōu)選上蓋板7a向內(nèi)、外兩側(cè)均伸出，同時(shí)下蓋板7b也向外側(cè)伸出，每組滑軌5從側(cè)梁7的上蓋板7a的最外端可以一直延伸至輔助縱梁9頂板9a的最內(nèi)端，增加了滑軌5的長(zhǎng)度，使兩個(gè)二系彈簧裝置2之間可調(diào)節(jié)的橫向距離最大化，滿足具有不同橫向跨距要求的車體，使其通用性進(jìn)一步得到增強(qiáng)。
[0035]如圖1所示，側(cè)梁7的上蓋板7a向外側(cè)伸出的部分和下蓋板7b向外側(cè)伸出的部分不但增加了滑軌5的長(zhǎng)度，還可以形成儲(chǔ)物空間13，在上蓋板7a和下蓋板7b向外側(cè)伸出的部分之間焊接有兩塊垂向的擋板7d，儲(chǔ)物空間13由側(cè)梁7的上蓋板7a、下蓋板7b和兩塊擋板7d圍成，該儲(chǔ)物空間13可以方便工作人員在運(yùn)輸車體時(shí)暫時(shí)存放物品，如用于存放在運(yùn)輸過(guò)程中未被使用的牽引接口模塊等，還可以用于存放轉(zhuǎn)向架停放過(guò)程中所需要的鐵鞋等物品。
[0036]如圖1所示，一系懸掛裝置4包括軸箱體21和一系彈簧(圖中未示出)，每組輪對(duì)的兩端各安裝一個(gè)軸箱體21，軸箱體21采用轉(zhuǎn)臂式軸箱體，在每個(gè)軸箱體21的上方安裝一個(gè)一系彈簧，一系彈簧的頂部固定在側(cè)梁7的端部一系彈簧座22內(nèi)。
[0037]如圖7和圖8所示，每組二系彈簧裝置2包括一個(gè)或多個(gè)彈簧組件12，滑軌5的數(shù)量與彈簧組件12的數(shù)量相對(duì)應(yīng)，本實(shí)施例中，每組二系彈簧裝置2中包括兩個(gè)彈簧組件12，對(duì)應(yīng)地在構(gòu)架I上設(shè)置兩個(gè)滑軌5，兩個(gè)彈簧組件12和兩個(gè)滑軌5以構(gòu)架中心線為中心對(duì)稱設(shè)置。彈簧組件12可以采用空氣彈簧，本實(shí)施例中，彈簧組件12則優(yōu)選采用橡膠堆彈簧。
[0038]彈簧組件12由上連接板12a、下連接板12b及中間的橡膠堆12c組成，中間的橡膠堆12c由八層鋼板及七層橡膠層硫化在一起而形成，最頂層的鋼板焊接或鉚接在上連接板12a上，最底層的鋼板焊接或鉚接在下連接板12b上，多個(gè)彈簧組件12之間可以相互獨(dú)立，也可以連接在一起，如本實(shí)施例中，兩個(gè)彈簧組件12的上連接板12a、下連接板12b分別連接在一起形成為一體的結(jié)構(gòu)，即在上連接板12a、下連接板12b之間安裝兩個(gè)橡膠堆12c。
[0039]如圖7所示，在上連接板12a的上方設(shè)置一用于與車體連接的連接接口14，連接接口 14為錐形，其凸出于上連接板12a設(shè)置，連接接口 14為鋼板制成，底部焊接固定在上連接板12a，在錐形鋼板結(jié)構(gòu)的外圓周上設(shè)置至少一道橡膠圈15，實(shí)施例中優(yōu)選設(shè)置兩道橡膠圈15，在運(yùn)輸過(guò)程中橡膠圈15起到與車體緊密配合及緩沖的作用。相對(duì)應(yīng)于錐形的連接接口14，在車體的底板上也設(shè)置有內(nèi)凹的斷面為錐形的凹槽(圖中未示出)，落車后，上連接板12a上的錐形連接接口 14插入至車體底板上的凹槽內(nèi)，不但起到支撐車體的作用，同時(shí)也起到在橫向和縱向上定位的作用，可有效避免在車體運(yùn)輸過(guò)程中，特別是經(jīng)過(guò)小曲線半徑的線路時(shí)，車體向一側(cè)滑出，從二系彈簧裝置2上脫落。如果上連接板12a為分體的結(jié)構(gòu)時(shí)，在每個(gè)上連接板12a上可以設(shè)置一個(gè)錐形的連接接口 14。
[0040]如圖7所示，彈簧組件12中的下連接板12b與滑軌5之間滑動(dòng)連接，在下連接板12b上對(duì)應(yīng)每個(gè)滑軌5安裝一個(gè)或兩個(gè)螺栓16，因?yàn)榛?為兩組，因此在下連接板12b上安裝兩個(gè)或四個(gè)螺栓16，本實(shí)施例中，在下連接板12b上優(yōu)選安裝四個(gè)螺栓16，四個(gè)螺栓16沿轉(zhuǎn)向架的橫向兩兩相對(duì)設(shè)置。
[0041]如圖8所示，彈簧組件12的下連接板12b大致為長(zhǎng)圓形結(jié)構(gòu)，且在四個(gè)角處向外延伸出四個(gè)耳部，在每個(gè)耳部上設(shè)置一上用于穿過(guò)螺栓16的螺栓孔，將用于穿過(guò)螺栓16的螺栓孔設(shè)置在伸出的耳部上，不但方便工作人員擰緊或松開(kāi)螺栓16，方便操作，還可以增加下連接板12b與滑軌5之間的接觸面積，增加調(diào)節(jié)時(shí)運(yùn)行的平穩(wěn)性。
[0042]如圖1所示，彈簧組件12的上連接板12a也可以與下連接板12b采用一樣的長(zhǎng)圓形結(jié)構(gòu)，在四個(gè)角處向外延伸出四個(gè)耳部，在每個(gè)耳部上也設(shè)置一上與橡膠堆12c最頂層鋼板鉚接的安裝孔，方便安裝和拆卸。
[0043]如圖8和圖9所示，滑軌5的斷面為倒U形結(jié)構(gòu)，形成一向上凸出的U形滑槽17結(jié)構(gòu)，在滑槽17的頂部設(shè)置有長(zhǎng)圓形的螺栓孔18，四個(gè)螺栓16兩兩分別插入對(duì)應(yīng)的滑軌5的螺栓孔18內(nèi)，并螺栓16的頭部伸入至滑軌5的U形滑槽17內(nèi)，每個(gè)滑軌5上安裝的兩個(gè)螺栓16在滑軌5的滑槽17內(nèi)滑動(dòng)，螺栓孔18即為螺栓16滑動(dòng)的滑道，當(dāng)將每組二系彈簧裝置2調(diào)節(jié)到所需位置時(shí)，擰緊下連接板12b上的四個(gè)螺栓16，即可將二系彈簧裝置2固定在滑軌5上，進(jìn)而確定兩組二系彈簧裝置2之間的橫向跨距。
[0044]如圖8和圖9所示，在每個(gè)滑軌5的兩側(cè)各伸出多個(gè)水平的安裝部19，本實(shí)施例中，優(yōu)選在每個(gè)滑軌5的一側(cè)伸出三個(gè)安裝部19，在每個(gè)安裝部19上設(shè)置一個(gè)螺栓孔20，安裝部19通過(guò)螺栓11固定在構(gòu)架I上?；?通過(guò)多個(gè)螺栓11固定在側(cè)梁7和輔助縱梁9的上表面上，安裝和拆卸非常方便。
[0045]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種構(gòu)架，由兩個(gè)側(cè)梁、兩個(gè)橫梁及兩個(gè)輔助縱梁組成，兩個(gè)橫梁平行安裝在兩個(gè)側(cè)梁之間，兩個(gè)輔助縱梁平行安裝在兩個(gè)橫梁之間，側(cè)梁、橫梁和輔助縱梁整體焊接成一個(gè)H形的結(jié)構(gòu)，所述側(cè)梁為由上蓋板、下蓋板及腹板焊接組成的箱形結(jié)構(gòu)，其特征在于:每個(gè)所述側(cè)梁的上蓋板在中間位置至少向內(nèi)側(cè)伸出，所述上蓋板向內(nèi)側(cè)伸出的邊緣與相對(duì)的輔助縱梁焊接固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種構(gòu)架，其特征在于:所述側(cè)梁的上蓋板向內(nèi)、外兩側(cè)同時(shí)伸出，側(cè)梁的下蓋板向外側(cè)伸出，所述上蓋板與下蓋板向外側(cè)伸出的部分圍成儲(chǔ)物空間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種構(gòu)架，其特征在于:在所述上蓋板和下蓋板向外側(cè)伸出的部分之間焊接有兩塊垂向的擋板。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的一種構(gòu)架，其特征在于:所述側(cè)梁和輔助縱梁的上表面形成一個(gè)完整的安裝平面，在所述安裝平面上安裝有滑軌，二系彈簧裝置可滑動(dòng)安裝在所述滑軌上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種構(gòu)架，其特征在于:所述滑軌斷面為倒U形結(jié)構(gòu)，形成一向上凸出的U形滑槽結(jié)構(gòu)，在所述滑槽的頂部設(shè)置有長(zhǎng)圓形的滑道。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種構(gòu)架，其特征在于:所述二系彈簧裝置包括一個(gè)或多個(gè)彈簧組件，所述彈簧組件的底部與所述滑軌可滑動(dòng)連接并固定。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種構(gòu)架，其特征在于:在所述彈簧組件的底部安裝有多個(gè)螺栓，所述螺栓的頭部插入所述滑道內(nèi)，所述螺栓沿滑道滑動(dòng)并固定。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種構(gòu)架，其特征在于:所述滑軌的數(shù)量與所述彈簧組件的數(shù)量相對(duì)應(yīng)，多個(gè)彈簧組件和滑軌以構(gòu)架中心線為中心對(duì)稱設(shè)置。9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種構(gòu)架，其特征在于:在所述滑軌的兩側(cè)各伸出多個(gè)安裝部，在每個(gè)所述安裝部上設(shè)置有螺栓孔，所述滑軌通過(guò)螺栓固定在所述構(gòu)架上。10.一種轉(zhuǎn)向架，其特征在于:包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的構(gòu)架。
【文檔編號(hào)】B61F5/52GK205652142SQ201620241697
【公開(kāi)日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2016年3月26日 公開(kāi)號(hào)201620241697.6, CN 201620241697, CN 205652142 U, CN 205652142U, CN-U-205652142, CN201620241697, CN201620241697.6, CN205652142 U, CN205652142U
【發(fā)明人】虞大聯(lián), 曲文強(qiáng), 李寧, 李明, 崔洪舉, 鄧小軍
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