專利名稱：自行車用變速單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及自行車用變速單元。具體說，本發(fā)明涉及包括至少三個(gè)變速檔位的自行車變速單元。
騎自行車成為越來越普及的娛樂形式和運(yùn)輸方式。而且，騎自行車已經(jīng)成為一種非常普及的競(jìng)賽運(yùn)動(dòng)。不管自行車是用于娛樂、運(yùn)輸還是用于競(jìng)賽，自行車工業(yè)一直在改進(jìn)自行車的各種部件。特別是，在保持高性能水平的同時(shí)，自行車部件不斷地變得更輕和更便宜。自行車變速單元就是一個(gè)在過去幾年中經(jīng)過多次重新設(shè)計(jì)的自行車特定部件。
目前在市場(chǎng)上可獲得許多不同型式的變速單元。變速單元按質(zhì)量和價(jià)格分類。通常，便宜的變速單元質(zhì)量差。例如，很難控制使齒輪一次換一檔。質(zhì)量差的變速單元?jiǎng)t趨向于很難一次換一檔。在較貴和質(zhì)量較好的變速單元中，變速單元能夠一次換一檔。但是，這些較高質(zhì)量的變速單元使用復(fù)雜并且昂貴的零件，這使得使用者的花費(fèi)變高。從而，可一次換一檔的現(xiàn)有技術(shù)裝置趨向于昂貴和/或復(fù)雜。
由于上述原因，就需要一種能夠克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題的自行車用變速單元。從本公開文本中該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以看出，本發(fā)明就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的這種需要和其它需要的。
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種自行車用變速單元，其具有至少三個(gè)檔位并且一次換一檔。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種自行車用變速單元，其生產(chǎn)較便宜。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種自行車用變速單元，其盡量利用了壓制金屬件。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種自行車用變速單元，其重量較輕。
上述目的主要通過提供一種自行車用用變速單元實(shí)現(xiàn)的，該變速單元包括一安裝件、一第一變速桿、一第一偏壓件、一第二變速桿、一第二偏壓件和釋放機(jī)構(gòu)。安裝件適合連接在自行車的一部分上。第一變速桿樞轉(zhuǎn)連接在安裝件上，可處于至少第一變速位置、第二變速位置和第三變速位置，其中第二變速位置位于第一變速位置和第三變速位置之間。第一偏壓件連接在第一變速桿上以施加第一偏壓力，該偏壓力將第一變速桿從第二和第三變速位置向第一變速位置壓迫。第二變速桿樞轉(zhuǎn)連接在安裝件上，可處于設(shè)定位置和釋放位置。第二偏壓件連接在第二變速桿上以施加第二偏壓力，該偏壓力將第二變速桿從釋放位置向設(shè)定位置壓迫。釋放機(jī)構(gòu)可操作地連接在第一和第二變速桿之間。釋放機(jī)構(gòu)包括一鎖定部分，該鎖定部分有選擇地嚙合第一變速桿，以克服第一偏壓件的第一偏壓力將第一變速桿保持在第一、第二和第三變速位置之一上。當(dāng)?shù)诙兯贄U從設(shè)定位置轉(zhuǎn)向釋放位置時(shí)，可使釋放機(jī)構(gòu)的一部分移動(dòng)以可選擇地從第一變速桿釋放鎖定部分，使得第一變速桿僅移動(dòng)一個(gè)位置。
上述目的可進(jìn)一步通過提供一種自行車用變速單元來獲得，該變速單元包括一安裝件、一第一變速桿、一第一偏壓件、一定位板、一第二偏壓件、一第二變速桿和一第三偏壓件。安裝件適合連接在自行車的一部分上。第一變速桿樞轉(zhuǎn)連接在安裝件上，可處于至少第一變速位置、第二變速位置和第三變速位置，其中第二變速位置位于第一變速位置和第三變速位置之間。第一偏壓件連接在第一變速桿上以施加第一偏壓力，該偏壓力將第一變速桿從第二和第三變速位置向第一變速位置壓迫。定位板樞轉(zhuǎn)連接在安裝件上，以將第一變速桿保持在第一、第二和第三變速位置之一上。第二變速桿樞轉(zhuǎn)連接在安裝件上，可處于一設(shè)定位置和一釋放位置。第二偏壓件連接在第二變速桿上以施加第二偏壓力，該偏壓力將第二變速桿從釋放位置向設(shè)定位置壓迫。定位板包括第一抵靠件和第二抵靠件。第三偏壓件連接在定位板上以施加第三偏壓力，該偏壓力將定位板壓靠在第一變速桿上。第二變速桿包括第三抵靠件和第四抵靠件。第三抵靠件被定位成當(dāng)?shù)谝蛔兯贄U處于第三變速位置時(shí)，一旦第二變速桿從設(shè)定位置向釋放位置轉(zhuǎn)動(dòng)，就與第一抵靠件嚙合。這允許定位板克服第三偏壓件的第三偏壓力轉(zhuǎn)動(dòng)，以將第一變速桿從第三變速位置釋放到第二變速位置。第四抵靠件被定位成當(dāng)?shù)谝蛔兯贄U處于第二變速位置時(shí)，一旦第二變速桿從設(shè)定位置向釋放位置轉(zhuǎn)動(dòng)，就與第二抵靠件嚙合。這允許定位板克服第三偏壓件的第三偏壓力轉(zhuǎn)動(dòng)，以將第一變速桿從第二變速位置釋放到第一變速位置。
從下面結(jié)合附圖公開本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述中，該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會(huì)明顯地看出本發(fā)明的這些和其它目的、方面和優(yōu)點(diǎn)。
現(xiàn)在參見附圖，這些附圖構(gòu)成本原始公開文本的一部分，其中

圖1為根據(jù)本發(fā)明一種實(shí)施例上面連接有變速單元的傳統(tǒng)自行車的部分側(cè)面正視圖；圖2為根據(jù)本發(fā)明一種實(shí)施例連接在自行車車把上的變速單元的透視圖；圖3為根據(jù)本發(fā)明一種實(shí)施例圖2中所示變速單元的選擇的零件的分解透視圖；圖4為圖2和3中所示變速單元的選擇的零件的部分側(cè)面正視圖，其中第一變速桿處于其第一變速位置并且第二變速桿處于其設(shè)定位置；圖5為為圖2-4中所示變速單元的選擇的零件的部分側(cè)面正視圖，其中第一變速桿處于其第二變速位置或中間位置并且第二變速桿處于其設(shè)定位置；圖6為為圖2-5中所示變速單元的選擇的零件的部分側(cè)面正視圖，其中第一變速桿處于其第三變速位置并且第二變速桿處于其設(shè)定位置；圖7為圖2-6中所示變速單元用的第二變速桿的選擇零件的部分俯視平面圖，其中第二變速桿處于其設(shè)定位置；圖8為圖2-7中所示變速單元用的第二變速桿的選擇零件的部分俯視平面圖，其中第二變速桿被從其設(shè)定位置部分推向其釋放位置；圖9為圖2-8中所示變速單元用的第二變速桿的選擇零件的部分俯視平面圖，其中第二變速桿被完全推至其釋放位置；圖10為圖2-9中所示變速單元的選擇的零件的部分俯視平面圖，其中第一變速桿處于其第三變速位置并且第二變速桿處于其設(shè)定位置；圖11為為圖2-10中所示變速單元的選擇的零件的部分俯視平面圖，其中第一變速桿處于其第三變速位置并且第二變速桿被推至其設(shè)定位置和其釋放位置之間，使得第二變速桿的一抵靠件與定位板的一抵靠件接觸；圖12為圖2-11中所示變速單元的選擇的零件的部分俯視平面圖，其中第一變速桿運(yùn)動(dòng)至其第二變速位置并且第二變速桿運(yùn)動(dòng)至其釋放位置；圖13為圖2-11中所示變速單元的選擇的零件的部分俯視平面圖，其中第一變速桿處于其第二變速位置并且第二變速桿處于其設(shè)定位置；圖14為為圖2-13中所示變速單元的選擇的零件的部分俯視平面圖，其中第一變速桿處于其第二變速位置并且第二變速桿被推至其設(shè)定位置和其釋放位置之間，使得推爪板的抵靠件與定位板的抵靠件(凹口)接觸；圖15為圖2-14中所示變速單元的選擇的零件的部分俯視平面圖，其中第一變速桿運(yùn)動(dòng)至其第一變速位置并且第二變速桿運(yùn)動(dòng)至其釋放位置；圖16為圖2-15中所示變速單元的選擇的零件的部分俯視平面圖，其中第一變速桿處于其第一變速位置并且第二變速桿處于其設(shè)定位置；圖17為釋放機(jī)構(gòu)和第二變速桿的選擇的零件的部分側(cè)面示意圖，其中變速單元處于第三變速位置；圖18為釋放機(jī)構(gòu)和第二變速桿的選擇的零件的部分側(cè)面示意圖，其中第二變速桿被從設(shè)定位置部分推至釋放位置，使得第一變速桿從第三變速位置向第二變速位置運(yùn)動(dòng)；圖19為釋放機(jī)構(gòu)和第二變速桿的選擇的零件的部分側(cè)面示意圖，其中變速單元處于第二變速位置；圖20為釋放機(jī)構(gòu)和第二變速桿的選擇的零件的部分側(cè)面示意圖，其中變速單元從第二變速位置運(yùn)動(dòng)至第一變速位置；圖21為圖2-19中所示變速單元用支架的端部正視圖；圖22為圖2-19中所示變速單元用的圖21中所示支架的側(cè)面正視圖；圖23為圖2-19中所示變速單元用的圖21和22中所示支架的俯視平面圖；圖24為圖2-19中所示變速單元用的圖21和23中所示支架的仰視平面圖；圖25為圖2-19中所示變速單元用第一變速桿的側(cè)面正視圖26為圖2-19中所示變速單元用的圖25中所示第一變速桿的端部正視圖；圖27為圖2-19中所示變速單元用第二變速桿的俯視平面圖，其中去掉了把手；圖28為圖2-19中所示變速單元用的圖27中所示第二變速桿的側(cè)面正視圖，其中去掉了把手；圖29為圖2-19中所示變速單元的釋放機(jī)構(gòu)用定位板的俯視平面圖；圖30為圖2-19中所示變速單元的釋放機(jī)構(gòu)用定位板的右側(cè)正視圖；圖31為圖2-19中所示變速單元的釋放機(jī)構(gòu)用的圖30中所示定位板的前側(cè)正視圖；圖32為圖2-19中所示變速單元的釋放機(jī)構(gòu)用推爪控制板的俯視平面圖；圖33為圖2-19中所示變速單元的釋放機(jī)構(gòu)用推爪板的俯視平面圖；圖34為圖2-19中所示變速單元的釋放機(jī)構(gòu)用的圖34中所示推爪板的右側(cè)正視圖；圖35為圖34和35中所示推爪板的另一個(gè)側(cè)面正視圖。
首先參見圖1和2，所示為傳統(tǒng)自行車10，其中根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施例一變速單元12連接在自行車10的車把12上。在現(xiàn)有技術(shù)中，自行車及其各種部件是已知的，因此除了與本發(fā)明有關(guān)的部件外，這里對(duì)自行車10及其各種部件就不再詳細(xì)描述和表示了。換句話說，這里僅描述和/或表示變速單元12及其有關(guān)部件。
變速單元通過傳動(dòng)元件或傳動(dòng)索18可操作地連接在內(nèi)部帶有齒輪的輪轂16上，以在輪轂16內(nèi)換檔。盡管所示變速單元12為三檔變速單元，但從該公開文本中該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以看出，變速單元12可以構(gòu)造成具有附加的檔位，例如，四檔變速單元。因此，本發(fā)明的變速單元12構(gòu)造為能夠一次向高或向低換一檔。
現(xiàn)在參見圖2和3，變速單元12主要包括一安裝件21、殼體22、第一變速桿23、第一偏壓件24、第二變速桿25、第二偏壓件26和釋放機(jī)構(gòu)27。安裝件21最好由幾個(gè)零件構(gòu)成。特別是，安裝件21包括一支架30、一帶夾31、一帶軸32和一帶緊固零件。最好，安裝件21的這些零件是用金屬材料如鋼構(gòu)造的。例如，支架30和帶夾31通過壓制切割金屬板構(gòu)成。通過將帶軸32鉚接在支架30和帶夾31之間來將支架30牢固地連接在帶夾31上。
如圖2中所示，殼體22覆蓋釋放機(jī)構(gòu)27和一部分第一變速桿23、第一偏壓件24、第二變速桿25、第二偏壓件26和支架30。殼體22或者是塑料件或者是金屬件，其以任何傳統(tǒng)方式，例如，通過鉤扣、緊固零件等等牢固地連接在支架30上。由于殼體22的構(gòu)造與本發(fā)明無關(guān)，所以這里不再進(jìn)一步詳細(xì)描述殼體22了。
第一變速桿23通過第一軸件34樞轉(zhuǎn)連接在安裝件21的支架30上，其處于至少第一變速位置(圖4)、第二變速位置(圖5)和第三變速位置(圖6)。第二變速位置位于第一和第三變速位置之間。這樣，第一變速桿23具有三個(gè)變速檔位。當(dāng)然，從該公開文本中該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以看出，變速單元12可以構(gòu)造成具有四個(gè)或更多變速位置。
第一偏壓件24連接在第一變速桿23和支架30之間以施加第一偏壓力，該偏壓力促使第一變速桿23從第二和第三變速位置向第一變速位置運(yùn)動(dòng)。第一變速桿23可克服第一偏壓件24的力運(yùn)動(dòng)以從第一變速位置轉(zhuǎn)換到第二變速位置，或者不在第二變速位置停留地轉(zhuǎn)換到第三變速位置。
第二變速桿25通過第二軸件35樞轉(zhuǎn)連接在安裝件21的支架30上，以在設(shè)定位置和釋放位置之間運(yùn)動(dòng)。第二變速桿25在其設(shè)定位置和釋放位置之間的運(yùn)動(dòng)表示在圖7-16中。第二偏壓件26連接在第二變速桿25和支架30之間以施加第二偏壓力，該偏壓力促使第二變速桿25從釋放位置向設(shè)定位置運(yùn)動(dòng)。與第一變速桿23不同，第二變速桿25一次只能移動(dòng)一檔。特別是，如下所述，當(dāng)?shù)诙兯贄U25被從其設(shè)定位置推向其釋放位置時(shí)，釋放機(jī)構(gòu)27一次只釋放第一變速桿23一檔。
如圖4-20中所示，釋放機(jī)構(gòu)27可操作地連接在第一和第二變速桿23和25之間。釋放機(jī)構(gòu)27將第一變速桿23鎖定在其三個(gè)變速位置中的每一個(gè)上(圖4-6)，以及響應(yīng)第二變速桿25的運(yùn)動(dòng)一次釋放第一變速桿23一個(gè)變速檔位(圖7-20)。如下面詳細(xì)解釋的，釋放機(jī)構(gòu)27包括一鎖定部分，該鎖定部分有選擇地嚙合第一變速桿23以克服第一偏壓件24的第一偏壓力將第一變速桿23保持在三個(gè)變速位置之一。當(dāng)?shù)诙兯贄U25從設(shè)定位置轉(zhuǎn)向釋放位置時(shí)，釋放機(jī)構(gòu)27的一部分有選擇地從第一變速桿23的鎖定部分移開，使得第一變速桿23只移動(dòng)一個(gè)位置。
參見圖3和21-24，支架30上面樞轉(zhuǎn)支承第一變速桿23和第二變速桿25。最好，支架30通過壓制金屬板材料構(gòu)造成單個(gè)整體件。具體地，支架30主要包括一帶安裝部分40、第一變速桿安裝部分41和第二變速桿安裝部分42，其中所述第一變速桿安裝部分41通過連接部分連接在帶安裝部分40上，所述第二變速桿安裝部分42通過折線連接在帶安裝部分40上。帶安裝部分40具有一大孔43和四個(gè)較小的孔44，其中所述大孔43用于在其中牢固地接收帶軸32的端部，所述較小的孔44用于接收帶夾31的柱以防止支架30和帶夾31之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
第一變速桿安裝部分41具有形成于其中心的軸孔46，用于在其中接收第一軸件34。軸孔46具有與第一軸件34的一部分對(duì)應(yīng)的非圓形形狀，使得第一軸件34不可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在支架30的第一變速桿安裝部分41上。
第一軸件34具有階梯形的軸，軸帶有非圓形形狀部分47、圓柱形部分48和帶螺紋的自由端49。第一軸件34的非圓形形狀部分47與軸孔46嚙合以防止第一軸件34在軸孔46內(nèi)發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。圓柱形部分48上面可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承第一變速桿23。第一偏壓件24也支承在第一軸件34的圓柱形部分48上。第一軸件34的帶螺紋自由端49上面接收墊圈50和鎖緊螺母51。從而，第一軸件34將第一變速桿23樞轉(zhuǎn)支承在支架30上。
止動(dòng)凸緣52從支架30向外伸出，與第一偏壓件24的一端嚙合。第一偏壓件24的另一端與第一變速桿23嚙合。從而，如圖4-6中所示，第一變速桿23被以逆時(shí)針方向偏壓。
支架30的第二變速桿安裝部分42從帶安裝部分40向外延伸。如下面詳細(xì)解釋的，第二變速桿安裝部分42具有從其向下延伸的止動(dòng)凸緣54，該止動(dòng)凸緣54用于與第二變速桿25和釋放機(jī)構(gòu)27的一部分嚙合，以控制它們的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
在第二變速桿安裝部分42上也形成有一軸孔53，用于在其中接收第二軸35的一部分。最好，第二軸35通過鉚接工序牢固地連接在第二變速桿安裝部分42上。更具體地，第二軸35為一階梯形軸，其具有5個(gè)圓柱形部分55-59。位于第二軸35自由端的圓柱形部分55被接收在軸孔53中，然后進(jìn)行變形地將第二軸35鉚接在第二變速桿安裝部分42上。這樣，第二軸35將第二變速桿25和釋放機(jī)構(gòu)27樞轉(zhuǎn)固定在支架30上。
參見圖3、25和26，第一變速桿23最好做成兩部分，即第一桿部60和覆蓋在第一桿部60的一部分上的第一覆蓋部分61。第一桿部60最好是通過壓制金屬板材料構(gòu)造成的，第一覆蓋部分61最好通過模制塑料材料制成。第一覆蓋部分61最好包括主體62、把手63和指示器凸舌64。主體62和把手63具有凹進(jìn)部分，以在其中接收第一桿部60。指示器64設(shè)計(jì)為以傳統(tǒng)方式與殼體22合作，使得騎車人能夠確定第一變速桿23的變速位置。例如，殼體22上可設(shè)有標(biāo)記如“1”、“2”、“3”，以指示第一變速桿23的三個(gè)變速位置。
第一桿部60具有主體66，把手67從主體66向外伸出，鎖定部分68從主體66向外伸出，傳動(dòng)索導(dǎo)管69從主體66軸向延伸。主體66具有軸孔70，其中用于接收第一軸34。具體地，主體部分66樞轉(zhuǎn)布置在第一軸34的圓柱形部分48上，使得第一變速桿23可在其第一、第二和第三變速位置之間樞轉(zhuǎn)。
第一桿部60的主體66還具有與軸孔70的軸線間隔開的另一個(gè)開口71。開口71設(shè)計(jì)為接收傳動(dòng)索18的端部，以將傳動(dòng)索18固定于其上。具體地，傳動(dòng)索18的端部通過第一覆蓋部分61固定地開口71內(nèi)。當(dāng)?shù)谝蛔兯贄U23繞第一軸34樞轉(zhuǎn)時(shí)，傳動(dòng)索18被以基本直線方向拉動(dòng)。換句話說，當(dāng)?shù)谝蛔兯贄U23從其第一變速位置向其第二變速位置或其第三變速位置運(yùn)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)索18不會(huì)纏繞在第一軸34上。
第一桿部60的鎖定部分68的構(gòu)造為階梯形，其中第一止動(dòng)部分72從主體66的平面上彎出以從主體66基本垂直地延伸。如圖4中所示，第一止動(dòng)部分72構(gòu)成第一凹進(jìn)部分，當(dāng)?shù)谝蛔兯贄U23處于其第一位置時(shí)，該第一凹進(jìn)部分適合與釋放機(jī)構(gòu)27嚙合。第一止動(dòng)部分72與釋放機(jī)構(gòu)27之間的合作將在下面更詳細(xì)地解釋。
鎖定部分68還具有由第二凹進(jìn)部分構(gòu)成的第二止動(dòng)部分73和由第三凹進(jìn)部分構(gòu)成的第三止動(dòng)部分74。如圖5中所示，第二止動(dòng)部分73比第一止動(dòng)部分72更靠近第一軸34的軸線，使得當(dāng)?shù)谝蛔兯贄U23處于其第二變速位置時(shí)，第二止動(dòng)部分73與釋放機(jī)構(gòu)27嚙合。與第一止動(dòng)部分72和第二止動(dòng)部分73相比，第三止動(dòng)部分74更靠近第一軸34的軸線。如圖6中所示，第三止動(dòng)部分74設(shè)計(jì)為當(dāng)?shù)谝蛔兯贄U23處于其第三變速位置時(shí)，與釋放機(jī)構(gòu)27嚙合。釋放機(jī)構(gòu)27與第二和第三止動(dòng)部分73和74之間的合作將在下面更詳細(xì)地解釋。
參見圖3-6，第一偏壓件24最好是由金屬絲構(gòu)造成的扭轉(zhuǎn)彈簧。第一偏壓件24具有螺旋部分75，第一和第二端部76和77從螺旋部分75向外伸出。螺旋部分75設(shè)計(jì)為支承在第一軸34的圓柱形部分48上。第一偏壓件24的第一端部76與支架30的第一變速桿安裝部分41的止動(dòng)凸緣52嚙合，第一偏壓件24的第二端部77與第一桿部60的把手67嚙合。從而，如圖4-6中所示，第一變速桿23被以逆時(shí)針方向繞第一軸34偏壓。換句話說，第一偏壓件24施加偏壓力，該偏壓力促使第一變速桿23從其第二或第三變速位置向其第一變速位置運(yùn)動(dòng)。
參見圖3、27和28，第二變速桿25主要為一兩部分構(gòu)造，其具有第二桿部80和第二覆蓋部分81。第二桿部80最好是通過壓制金屬板材構(gòu)成，第二覆蓋部分81最好是通過模制塑料材料構(gòu)成以為第二變速桿25構(gòu)成一把手。第二覆蓋部分81具有一槽，該槽設(shè)計(jì)為在其中接收第二桿部80。換句話說，第二覆蓋部分81放置在第二桿部80的一部分上。
第二桿部80具有把手82、鉤形止動(dòng)凸緣83和樞軸法蘭84。樞軸法蘭84具有軸孔85、抵靠件86和一對(duì)凹口87，其中所述軸孔85用于接收第二軸35，所述抵靠件86從樞軸法蘭82軸向向外伸出，所述一對(duì)凹口87用于將釋放機(jī)構(gòu)27的一部分牢固地固定于其上。從而，第二變速桿25樞轉(zhuǎn)支承在第二軸35的圓柱形部分56上，以在其設(shè)定位置和其釋放位置之間運(yùn)動(dòng)。
如圖7-16中所示和如下所述，止動(dòng)凸緣83設(shè)計(jì)為與與支架30的第二變速桿安裝部分42的止動(dòng)凸緣或止動(dòng)部分54嚙合，以限制第二偏壓件26施加在第二變速桿25上的力使第二變速桿25產(chǎn)生的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
抵靠件86設(shè)計(jì)為與釋放機(jī)構(gòu)27的一部分嚙合以使釋放機(jī)構(gòu)27釋放第一變速桿23，使得第一變速桿23能夠從如圖6中所示的第三變速位置向如圖5中所示的第二變速位置運(yùn)動(dòng)。
參見圖3，第二偏壓件26最好是用金屬絲構(gòu)造的扭轉(zhuǎn)彈簧。第二偏壓件26具有螺旋部分88、第一端部89和第二端部90。螺旋部分88支承在第二軸35的圓柱形部分59上。第二偏壓件26的第一端部89與支架30的第一變速桿安裝部分41的側(cè)面嚙合，第二偏壓件26的第二端部鉤在第二變速桿25的把手82上。從而，如沿第二軸35向下看到的和如圖7-16中所示，第二變速桿25被相對(duì)支架30以順時(shí)針方向偏壓。換句話說，第二偏壓件26將第二變速桿25推向其設(shè)定位置或靜止位置。當(dāng)?shù)谝蛔兯贄U處于其第二或第三變速位置時(shí)，第二變速桿25克服第二偏壓件26的力的運(yùn)動(dòng)使釋放機(jī)構(gòu)27釋放第一變速桿23一檔。
參見圖3和7-20，釋放機(jī)構(gòu)27可操作地連接在第一變速桿23和第二變速桿25之間，使得當(dāng)?shù)诙兯贄U25從其設(shè)定益向其釋放位置運(yùn)動(dòng)時(shí)，釋放機(jī)構(gòu)27允許第一變速桿23在第一偏壓件24的作用下移動(dòng)一個(gè)變速檔位。而且，釋放機(jī)構(gòu)27設(shè)計(jì)為超越地將第一變速桿23鎖定在其第一、第二和第三變速位置上。釋放機(jī)構(gòu)27主要包括定位板91、第三偏壓件或復(fù)位彈簧92、推爪控制板93、推爪板94和第四偏壓件或彈簧95。釋放機(jī)構(gòu)27通過第二軸35安裝在支架30的第二變速桿安裝部分42上。
參見圖3和29-31，定位板91具有軸孔101、抵靠件102、鎖定部分103和一對(duì)凹口104。軸孔101接收從中通過的第二軸35，使得定位板91在第二軸35的圓柱形部分56上樞轉(zhuǎn)。定位板91的抵靠件102設(shè)計(jì)為當(dāng)?shù)诙兯贄U25從其設(shè)定位置向其釋放位置運(yùn)動(dòng)并且第一變速桿23處于其第三變速位置時(shí)，可選擇地嚙合第二變速桿部分80的抵靠件86。換句話說，定位板91的抵靠件102與第二變速桿部分80的抵靠件86嚙合以使第一變速桿23從其第三變速位置向其第二變速位置運(yùn)動(dòng)。該變速過程將在下面詳細(xì)解釋。
鎖定部分103具有三個(gè)止動(dòng)端部105、106和107。這些止動(dòng)端部105、106和107設(shè)計(jì)為與第一變速桿部分60或支架30嚙合，以限制第三偏壓件92的力使定位板91產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)。第一止動(dòng)端部比第二止動(dòng)端部106或第三止動(dòng)端部107更靠近第二軸35的軸線。第二止動(dòng)端部106比第三止動(dòng)端部107更靠近第二軸35的軸線。從而，止動(dòng)端部105、106和107構(gòu)成相對(duì)定位板91的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線略呈階梯形的凸緣。
凹口104相互間隔開約180°，并設(shè)計(jì)為可選擇地嚙合推爪板94以可選擇地移動(dòng)定位板91。更具體地，當(dāng)?shù)谝蛔兯贄U23處于其第二變速位置，并且第二變速桿25從其設(shè)定位置向其釋放位置樞轉(zhuǎn)時(shí)，推爪板94嚙合凹口104以使定位板91轉(zhuǎn)動(dòng)。從而，凹口104作為與推爪板94的抵靠件嚙合的抵靠件。
參見圖3，第三偏壓件92最好是用金屬絲構(gòu)造的扭轉(zhuǎn)彈簧。第三偏壓件具有螺旋部分110、第一端部111和第二端部112，其中所述第一端部111從螺旋部分110向第一軸向延伸，所述第二端部112從螺旋部分110向與第一軸向相反的第二軸向延伸。螺旋部分110繞第二軸35裝配，第一端部111與支架30的第二變速桿安裝部分42嚙合，第三偏壓件92的第二端部112與在定位板91上形成的凹口嚙合，該凹口由第二止動(dòng)端部106定位。如沿圖3的第二軸35向下看到的，第三偏壓件92設(shè)計(jì)為以順時(shí)針方向偏壓定位板91。從而，定位板91被偏壓向第一變速桿23和支架30。當(dāng)?shù)诙兯贄U25從其設(shè)定位置向其釋放位置樞轉(zhuǎn)時(shí)，定位板91被克服第三偏壓件92的力偏壓。第二變速桿25克服第三偏壓件92的偏壓力使定位板91產(chǎn)生的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)允許第一變速桿23移動(dòng)一個(gè)檔位。
參見圖3和32，推爪控制板93不可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在第二軸35上。具體地，推爪控制板93具有軸孔115、止動(dòng)臂116和一對(duì)細(xì)長(zhǎng)凹口117。軸孔115的尺寸做成能被接收在軸35的圓柱形部分56上。止動(dòng)臂116與支架30的第二變速桿安裝部分42的止動(dòng)凸緣54嚙合，復(fù)合推爪控制板93不能相對(duì)支架30轉(zhuǎn)動(dòng)。作為另外一種選擇，可以去掉止動(dòng)臂116，軸孔115可與第二軸35用花鍵連接以防止它們之間發(fā)生任何相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。細(xì)長(zhǎng)凹口117設(shè)計(jì)為限制推爪板94的軸向移動(dòng)量。換句話說，僅當(dāng)凹口117與凹口104對(duì)準(zhǔn)并且推爪板94被第二變速桿25移動(dòng)時(shí)，推爪板94才能與定位板91的凹口104嚙合。
如圖3和33-35中所示，推爪板94具有圓板部分120和一對(duì)抵靠臂121，其中抵靠臂121從圓板部分120軸向延伸。圓板部分120具有軸孔122，軸孔122設(shè)計(jì)為可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在第二軸35的圓柱形部分57上。抵靠臂121被接收在第二桿部80的凹口87中，使得推爪板94和第二桿部80連接在一起以進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。但是，推爪板94可在凹口87內(nèi)相對(duì)第二桿部80軸向運(yùn)動(dòng)。在另外一種構(gòu)造中，推爪板94可以是在第二桿部80的壓制切割過程中與第二桿部80一體形成的一對(duì)彈簧形臂。
在正常情況下，第四偏壓件95將推爪板94向上壓向第二桿部80。抵靠臂121的自由端是楔形的，以構(gòu)成一推爪面123和一抵靠面124。這些抵靠臂121設(shè)計(jì)為當(dāng)?shù)谝蛔兯贄U23處于其第二變速位置時(shí)，可選擇地嚙合定位板91的凹口104以移動(dòng)定位板91。
參見圖3，第四偏壓件95最好是螺旋壓縮彈簧，其位于第二軸35的軸上，用于與推爪板94嚙合。第四偏壓件95設(shè)計(jì)成可壓縮的，使得推爪板94可向上移動(dòng)與定位板91的凹口104嚙合和脫開。
定位板91、推爪控制板93和推爪板94都是通過彎曲或壓制金屬板材構(gòu)造的。所以，這些零件非常易于以較低的成本制造。
現(xiàn)在從騎車人的觀點(diǎn)來描述變速單元12的操作。如圖4中所示，當(dāng)?shù)谝蛔兯贄U23處于其第一變速位置時(shí)，第一偏壓件24促使第一變速桿23向逆時(shí)針方向運(yùn)動(dòng)。在該第一變速位置，第一止動(dòng)部分72與定位板91的底面嚙合以克服第一偏壓件24的偏壓力將第一變速桿23保持在第一變速位置。而且，如圖16中所示，在該第一變速位置，第二變速桿25被第二變速桿25的止動(dòng)凸緣83保持在其設(shè)定位置，該止動(dòng)凸緣83與支架30的止動(dòng)凸緣54嚙合。特別是，在正常情況下，第二偏壓件26使第二變速桿25的止動(dòng)凸緣83保持靠在支架30的止動(dòng)凸緣54上。如圖16中所示，在該第一變速位置，定位板91的第二止動(dòng)端部106與靠近第一止動(dòng)部分72的第一桿部60的側(cè)面嚙合。
如圖5中所示，為從第一變速位置轉(zhuǎn)換到第二變速位置，克服第一偏壓件24的力將第一變速桿23向下移動(dòng)到第二位置。第一變速桿23的向下運(yùn)動(dòng)使第一桿部60的鎖定部分68移動(dòng)與定位板91的第二止動(dòng)部分106脫開。由于第三偏壓件92的偏壓力，定位板91可順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖13中所示，定位板91的轉(zhuǎn)動(dòng)使第三止動(dòng)端部107與靠近第二止動(dòng)部分73的第一桿部60的側(cè)面嚙合。這樣，如圖13中所示，第一變速桿23就阻止了定位板91的進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)。如果這時(shí)釋放作用在第一變速桿23上的向下的力，則第一偏壓件24將促使第一變速桿23向逆時(shí)針方向運(yùn)動(dòng)，使得第二止動(dòng)部分73與定位板91的底面嚙合。這樣，在第一變速桿23從其第一變速位置向其第二變速位置的運(yùn)動(dòng)過程中，定位板91將第一變速桿23保持在其第二變速位置。而且，在第一變速桿23的運(yùn)動(dòng)過程中，第二變速桿25保持靜止。
為從第二變速位置(圖5)轉(zhuǎn)換到第三變速位置(圖6)，再次向第一變速桿23施加向下的力，使第一變速桿23克服第一偏壓件24的力繞第一軸34順時(shí)針方向運(yùn)動(dòng)。如圖6中所示，第一變速桿23的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)使第三止動(dòng)端部107沿第一桿部60的側(cè)面運(yùn)動(dòng)，直到第三止動(dòng)端部與由第三止動(dòng)部分74構(gòu)成的第三凹進(jìn)部分嚙合為止，這使得定位板91在第三偏壓件92的力的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖10中所示，由于定位板91貼靠在支架30上，所以定位板91的轉(zhuǎn)動(dòng)受到限制。更具體地，定位板91的止動(dòng)端部107與支架30的第一變速桿安裝部分41嚙合，第一止動(dòng)端部105與第二變速桿安裝部分42的止動(dòng)凸緣54嚙合。在該第三位置，由于第三止動(dòng)部分74與定位板91的底面嚙合，就防止了第一變速桿23轉(zhuǎn)動(dòng)回第二變速位置。在第一變速桿23從其第二變速位置向其第三變速位置的樞轉(zhuǎn)過程中，第二變速桿25保持靜止。
從該公開文本中該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會(huì)看出，如果需要和/或希望，釋放機(jī)構(gòu)27允許騎車人在一次動(dòng)作中使第一變速桿23移動(dòng)到幾個(gè)變速位置。當(dāng)然，如果希望，騎車人可如上所述僅轉(zhuǎn)換一個(gè)位置。
參見圖10-13，當(dāng)?shù)谝蛔兯贄U23處于其第三變速位置或其第二變速位置時(shí)，利用第二變速桿25一次釋放第一變速桿23一個(gè)變速檔位。具體地，當(dāng)?shù)谝蛔兯贄U23處于其第三變速位置時(shí)，第二變速桿25繞軸35的軸線從其設(shè)定位置(圖10)向其釋放位置(12)樞轉(zhuǎn)，使得第一變速桿23在第一偏壓件24的力的作用下可從其第三變速位置向其第二變速位置移動(dòng)一個(gè)變速檔位。更具體地，如圖100-12和18中所示，當(dāng)?shù)诙兯贄U25從其設(shè)定位置向其釋放位置運(yùn)動(dòng)時(shí)，第二桿部80的抵靠件86與定位板91的抵靠件102嚙合，以克服第三偏壓件92的偏壓力使定位板91樞轉(zhuǎn)。定位板91的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)使第三止動(dòng)端部107移動(dòng)與第一桿部60的第三止動(dòng)部分74的凹進(jìn)部分脫開。此時(shí)在第一偏壓件24的作用下第一變速桿23可逆時(shí)針方向運(yùn)動(dòng)。但是，如圖5中所示，由于定位板91運(yùn)動(dòng)與由第一桿部60的第二止動(dòng)部分73構(gòu)成的第二凹進(jìn)部分嚙合以阻止進(jìn)一步樞轉(zhuǎn)，所以第一變速桿23的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是受到限制的。當(dāng)去掉作用在第二變速桿25上的推力后，第二偏壓件26將第二變速桿25從其釋放位置偏壓回其設(shè)定位置。但是，定位板91不會(huì)運(yùn)動(dòng)，這是因?yàn)槠浔坏谌珘杭?2反方向偏壓，使得定位板91的第三止動(dòng)端部107與第一桿部60的側(cè)面接觸。
參見圖13-16，第二變速桿25可使第一變速桿23從其第二變速位置轉(zhuǎn)換到其第一變速位置。當(dāng)然，第一變速桿23可也如上所述轉(zhuǎn)換回其第三變速位置。當(dāng)?shù)谝蛔兯贄U23處于其第二變速位置并且第二變速桿25被從其設(shè)定位置(圖13)推向其釋放位置(圖15)時(shí)，在第一偏壓件24的偏壓力作用下第一變速桿23從其第二變速位置向其第一變速位置運(yùn)動(dòng)。更具體地，如圖19和20中所示，第二變速桿25從其設(shè)定位置向其釋放位置的運(yùn)動(dòng)使得在第二變速桿25部分樞轉(zhuǎn)后，推爪板94的抵靠臂121與定位板91的凹口104對(duì)準(zhǔn)。在該位置，抵靠臂121的抵靠面124與由凹口104構(gòu)成的抵靠面嚙合，使得定位板91隨第二變速桿25的進(jìn)一步樞轉(zhuǎn)一起轉(zhuǎn)動(dòng)。從而，定位板91被轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣定位板91的第二止動(dòng)端部106移動(dòng)與由第二止動(dòng)部分73構(gòu)成的第二凹進(jìn)部分脫開。這樣，第一偏壓件24使第一變速桿23繞第一軸35樞轉(zhuǎn)。
由于此時(shí)第一止動(dòng)部分72與定位板91的底部嚙合以阻止任何另外的運(yùn)動(dòng)，所以第一變速桿23的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)受到限制。而且，如圖16中所示，由于定位板91與第一桿部60的靠近第一凹進(jìn)部分的側(cè)面嚙合，該第一凹進(jìn)部分由第一止動(dòng)部分72構(gòu)成，所以能夠防止定位板91在第三偏壓彈簧92的作用下向回樞轉(zhuǎn)。
當(dāng)?shù)诙兯贄U25在第二偏壓件26的力的作用下從其釋放位置運(yùn)動(dòng)回其設(shè)定位置時(shí)，推爪板94克服第四偏壓件95的力沿軸35的軸線向下縮回。具體地，推爪面123與推爪控制板93嚙合，強(qiáng)迫推爪板94克服偏壓件95的力向下運(yùn)動(dòng)。更具體地，第二偏壓件26的偏壓力大于第四偏壓件95的偏壓力，使得第二偏壓件26的偏壓力能夠克服第四偏壓件95的力強(qiáng)迫推爪板94向下運(yùn)動(dòng)。
盡管只選擇了一個(gè)實(shí)施例來表示本發(fā)明，但從該公開文本中該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員會(huì)明顯地看到，在不偏離如在后附權(quán)利要求中限定的本發(fā)明的范圍的情況下，可以進(jìn)行各種變化和變型。而且，前面對(duì)根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的描述僅僅是描述性的，而不是限制性的，本發(fā)明由后附權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求
1.一種自行車用變速單元，包括一安裝件，適合連接在自行車上；一第一變速桿，樞轉(zhuǎn)連接在所述安裝件上，可處于至少第一變速位置、第二變速位置和第三變速位置，所述第二變速位置位于所述第一和第三變速位置之間；一第一偏壓件，連接在所述第一變速桿上以施加第一偏壓力，該偏壓力將所述第一變速桿從所述第二和第三變速位置向所述第一變速位置壓迫；一第二變速桿，樞轉(zhuǎn)連接在所述安裝件上，可處于一設(shè)定位置和一釋放位置；一第二偏壓件，連接在所述第二變速桿上以施加第二偏壓力，該偏壓力將所述第二變速桿從所述釋放位置向所述設(shè)定位置壓迫；釋放機(jī)構(gòu)，其可操作地連接在所述第一和第二變速桿之間，所述釋放機(jī)構(gòu)包括一鎖定部分，該鎖定部分可選擇地與所述第一變速桿嚙合以克服所述第一偏壓件的所述第一偏壓力將所述第一變速桿保持在所述第一、第二和第三變速位置之一上，當(dāng)所述第二變速桿從所述設(shè)定位置向所述釋放位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述釋放機(jī)構(gòu)的一部分被移動(dòng)以可選擇地將所述鎖定部分從所述第一變速桿釋放，使得所述第一變速桿僅移動(dòng)一個(gè)位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的變速單元，其中，所述釋放機(jī)構(gòu)包括一定位板，該定位板樞轉(zhuǎn)連接在所述安裝件上并且上面形成有所述鎖定部分，和一第三偏壓件，連接在所述定位板上以施加第三偏壓力，該偏壓力將所述定位板推靠在所述第一變速桿上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的變速單元，其中，所述定位板包括一第一抵靠件，該抵靠件可選擇地與在所述第二變速桿上形成的第二抵靠件嚙合，所述第二抵靠件被定位為當(dāng)所述第一變速桿處于所述第三變速位置時(shí)，一旦所述第二變速桿從所述設(shè)定位置向所述釋放位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，就與所述第一抵靠件嚙合，使得所述定位板克服所述第三偏壓件的所述第三偏壓力轉(zhuǎn)動(dòng)而將所述第一變速桿從所述第三變速位置釋放到所述第二變速位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3中所述的變速單元，其中，所述定位板是由壓制金屬板構(gòu)成的。
5.根據(jù)權(quán)利要求3中所述的變速單元，其中，所述釋放機(jī)構(gòu)還包括一推爪件，該推爪件連接在所述第二變速桿上以與所述第二變速桿一起樞轉(zhuǎn)并相對(duì)所述第二變速桿軸向運(yùn)動(dòng)，所述推爪件包括一第三抵靠件，該第三抵靠件可選擇地與在所述定位板上形成的第四抵靠件嚙合，所述第四抵靠件被定位為當(dāng)所述第一變速桿處于所述第二變速位置時(shí)，一旦所述第二變速桿從所述設(shè)定位置向所述釋放位置轉(zhuǎn)動(dòng)，就與所述第三抵靠件嚙合，使得所述定位板克服所述第三偏壓件的所述第三偏壓力轉(zhuǎn)動(dòng)而將所述第一變速桿從所述第二變速位置釋放到所述第一變速位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5中所述的變速單元，其中，所述推爪件是由壓制金屬板構(gòu)成的。
7.根據(jù)權(quán)利要求5中所述的變速單元，其中，所述第一變速桿繞第一軸樞轉(zhuǎn)，所述第二變速桿繞第二軸樞轉(zhuǎn)，其中第二軸與第一軸不同軸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7中所述的變速單元，其中，所述第二變速桿、所述定位板和所述推爪件安裝在所述第二軸上以繞其軸線樞轉(zhuǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5中所述的變速單元，其中，所述釋放機(jī)構(gòu)還包括一推爪控制件，該推爪控制件不可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述第二軸上，位于所述定位板和所述推爪件之間，以限制所述推爪件的所述第三抵靠件的軸向運(yùn)動(dòng)，所述推爪控制件具有一開口以可選擇地允許所述第三抵靠件從中穿過并與所述定位板的所述第四抵靠件嚙合。
10.一種自行車用變速單元，包括一安裝件，適合連接在自行車上；一第一變速桿，樞轉(zhuǎn)連接在所述安裝件上，可處于至少第一變速位置、第二變速位置和第三變速位置，所述第二變速位置位于所述第一和第三變速位置之間；一第一偏壓件，連接在所述第一變速桿上以施加第一偏壓力，該偏壓力將所述第一變速桿從所述第二和第三變速位置向所述第一變速位置壓迫；一第二變速桿，樞轉(zhuǎn)連接在所述安裝件上，可處于一設(shè)定位置和一釋放位置；一第二偏壓件，連接在所述第二變速桿上以施加第二偏壓力，該偏壓力將所述第二變速桿從所述釋放位置向所述設(shè)定位置壓迫；一定位板，樞轉(zhuǎn)連接在所述安裝件上以將所述第一變速桿保持在所述第一、第二和第三變速位置之一上，所述定位板包括第一抵靠件和第二抵靠件；一第三偏壓件，連接在所述定位板上以施加第三偏壓力，該偏壓力將所述定位板推靠在所述第一變速桿上；所述第二變速桿包括一第三抵靠件和一第四抵靠件，所述第三抵靠件被定位為當(dāng)所述第一變速桿處于所述第三變速位置時(shí)，一旦所述第二變速桿從所述設(shè)定位置向所述釋放位置轉(zhuǎn)動(dòng)，就與所述第一抵靠件嚙合，使得所述定位板克服所述第三偏壓件的所述第三偏壓力轉(zhuǎn)動(dòng)以將所述第一變速桿從所述第三變速位置釋放到所述第二變速位置，并且所述第四抵靠件被定位為當(dāng)所述第一變速桿處于所述第二變速位置時(shí)，一旦所述第二變速桿從所述設(shè)定位置向所述釋放位置轉(zhuǎn)動(dòng)，就與所述第二抵靠件嚙合，使得所述定位板克服所述第三偏壓件的第三偏壓力轉(zhuǎn)動(dòng)以將所述第一變速桿從所述第二變速位置釋放到所述第一變速位置。
11.根據(jù)權(quán)利要求10中所述的變速單元，其中，所述定位板是用壓制金屬板構(gòu)成的。
12.根據(jù)權(quán)利要求11中所述的變速單元，其中，所述第一抵靠件包括從所述定位板向外延伸的凸舌。
13.根據(jù)權(quán)利要求12中所述的變速單元，其中，所述第二抵靠件是由所述定位板上的凹口構(gòu)成的。
14.根據(jù)權(quán)利要求10中所述的變速單元，其中，所述第二變速桿包括一桿部和一推爪部分，所述第四抵靠件形成在所述推爪部分上，所述推爪部分連接于所述桿部以與其共同轉(zhuǎn)動(dòng)并相對(duì)所述桿部軸向運(yùn)動(dòng)以可選擇地移動(dòng)所述定位板。
15.根據(jù)權(quán)利要求14中所述的變速單元，其中，所述推爪部分是由壓制金屬板構(gòu)成的。
16.根據(jù)權(quán)利要求14中所述的變速單元，其中，所述第二變速桿的所述第三抵靠件包括從所述第二變速桿向外延伸的凸舌。
17.根據(jù)權(quán)利要求14中所述的變速單元，還包括一施加第四偏壓力的第四偏壓件，該偏壓力將所述推爪部分向所述桿部和所述定位板方向壓迫。
18.根據(jù)權(quán)利要求14中所述的變速單元，其中，所述第一變速桿繞第一軸樞轉(zhuǎn)，所述第二變速桿繞第二軸樞轉(zhuǎn)，其中第二軸與第一軸不同軸。
19.根據(jù)權(quán)利要求17中所述的變速單元，其中，所述第二變速桿的所述推爪部分、所述第二變速桿的所述桿部和所述定位板安裝在所述第二軸上以繞其軸線樞轉(zhuǎn)。
20.根據(jù)權(quán)利要求19中所述的變速單元，其中，所述釋放機(jī)構(gòu)還包括一推爪控制件，該推爪控制件不可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述第二軸上，位于所述定位板和所述推爪部分之間，以限制所述推爪部分的所述第四抵靠件的軸向運(yùn)動(dòng)，所述推爪控制件具有一開口，以可選擇地允許所述第四抵靠件從中通過并與所述定位板的所述第二抵靠件嚙合。
全文摘要
一種自行車用變速單元,其主要設(shè)有一安裝件、一第一變速桿、一第一偏壓件、一第二變速桿、一第二偏壓件和釋放機(jī)構(gòu)。變速單元的許多元件是通過壓制金屬板材構(gòu)成的。第一變速桿樞轉(zhuǎn)連接在安裝件上,可處于至少第一、第二和第三變速位置,其中第二變速位置位于第一和第三變速位置之間。第一偏壓件施加偏壓力,該偏壓力促使第一變速桿從第二和第三變速位置向第一變速位置運(yùn)動(dòng)。第二變速桿樞轉(zhuǎn)連接在安裝件上,可處于設(shè)定位置和釋放位置之間。
文檔編號(hào)B62M25/04GK1263846SQ0010180
公開日2000年8月23日 申請(qǐng)日期2000年1月27日 優(yōu)先權(quán)日1999年1月28日
發(fā)明者山根卓朗 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野