專利名稱：汽車車身前部的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車車身前部的結(jié)構(gòu)。
汽車車身的前部包括在前橋上方沿縱向延伸的前側(cè)框架、將前側(cè)框架的后端連接于在乘座室地板下沿縱向延伸的地板框架前端的中間框架和將發(fā)動(dòng)機(jī)室與乘座室分開的一個(gè)隔板。在傳統(tǒng)上，隔板都是從前側(cè)框架和中間框架之間的連接部分向上延伸的(請(qǐng)閱日本未審定的專利申請(qǐng)公開文本第平10-138953號(hào))。
但是，當(dāng)碰撞載荷從前部輸入時(shí)作用在汽車框架上的彎矩分別在中間框架與前側(cè)和地板框架的各連接部分變得最大。因此，當(dāng)汽車發(fā)生前部碰撣時(shí)，前側(cè)框架的后端和中間框架的前端之間的連接部分彎曲，特別是當(dāng)采用前側(cè)框架抵靠隔板的垂直平面上的結(jié)構(gòu)時(shí)，這樣形成的變形不可避免地要影響到乘座室。由于從保護(hù)乘員的觀點(diǎn)來(lái)看不希望乘座室發(fā)生過(guò)大變形，因而框架一般需要加固，使框架和隔板之間的連接部分難于變形。
但是，問(wèn)題在于上述加固方式會(huì)增加汽車重量。
本發(fā)明是為了要解決在傳統(tǒng)技術(shù)中上述固有的問(wèn)題而做出的。
本發(fā)明的目的是提供一種汽車車身前部結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)減輕汽車重量和在更高水平上保護(hù)乘員的兼容。
上述目的可以通過(guò)按照本發(fā)明的汽車車身前部結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，所述結(jié)構(gòu)具有在前橋1上方沿縱向延伸的前側(cè)框架2、將前側(cè)框架2與在乘座室地板下沿縱向延伸的地板框架4的前端連接起來(lái)的中間框架5和將發(fā)動(dòng)機(jī)室6與乘座室3分開的隔板7，其中，隔板從所述中間框架的縱向中部向上延伸。
采用這種結(jié)構(gòu)，由于前側(cè)框架和中間框架之間的連接點(diǎn)，即，碰撞載荷彎曲的部分位于隔板前方，因而減輕了變形的框架對(duì)乘座室的影響。
附圖簡(jiǎn)要說(shuō)明如下

圖1是按照本發(fā)明的汽車車身前部結(jié)構(gòu)的示意圖；以及圖2A-2C是本發(fā)明結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的比較圖。
現(xiàn)在結(jié)合附圖所示實(shí)施例詳述本發(fā)明。
圖1示意地表示使用本發(fā)明的汽車車身前部結(jié)構(gòu)。圖示的汽車車身前部結(jié)構(gòu)包括在前橋1上方縱向延伸的前側(cè)框架2、將前側(cè)框架2的后端連接于在乘座室3地板下縱向延伸的地板框架4的前端的向前上方傾斜的中間框架5和將乘座室3與發(fā)動(dòng)機(jī)室6分開的隔板7。
隔板7從位于前側(cè)框架2的有關(guān)連接部分和地板框架4之間的中間部分5向上延伸。隔板7的下緣連接于地板8，地板8從中間框架5的后上表面延伸至地板框架4的上表面。
在按照前側(cè)框架21抵靠隔板71的垂直面的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)(圖2A)中，前側(cè)框架21和中間框架51之間的連接點(diǎn)A1位于隔板71附近的位置上。在這種結(jié)構(gòu)中，當(dāng)車輛發(fā)生前部碰撞，在車身縱向產(chǎn)生的載荷使彎矩作用在前側(cè)框架2和中間框架5上時(shí)，圍繞Y軸的彎矩圖如圖2C中的虛線所示，因而在中間框架51和前側(cè)框架及地板框架41之間的有關(guān)連接點(diǎn)A1，B1上產(chǎn)生大的峰值。因此，當(dāng)前側(cè)框架21和中間框架51之間的連接點(diǎn)A1，B1被碰撞載荷彎曲時(shí)，所引起的變形導(dǎo)致隔板71向后的大凹陷，換言之，導(dǎo)致乘座室31的變形。
但是，按照本發(fā)明，由于前側(cè)框架2和中間框架5之間的連接點(diǎn)A2位于隔板7的垂向面的前方(圖2B)，因而在前側(cè)框架2和中間框架5之間的連接點(diǎn)A2處產(chǎn)生的彎曲造成的隔板7的回縮量可被減小。
因此，由于中間框架5相對(duì)于水平面的傾角θ可以通過(guò)將前側(cè)框架2和中間框架5之間的連接點(diǎn)A2設(shè)置得比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)更向前，如圖2C所示，因而也可以減小彎矩的峰值。當(dāng)然，這非常有助于進(jìn)一步減小乘座室3的變形量。
因此，通過(guò)不使前側(cè)框架的后端抵靠隔板的垂向面，并且使前側(cè)框架和地板框架達(dá)到中間框架處的彎曲部分上的角過(guò)渡光滑流暢，從前側(cè)框架伸向地板框架的部分的變形引起的乘座室的變形減小，因而按照本發(fā)明的結(jié)構(gòu)非常有助于實(shí)現(xiàn)減輕車重和在更高水平上保護(hù)乘員的相容。
雖然已結(jié)合本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是，本專業(yè)技術(shù)人員顯然可進(jìn)行各種修改和變化而并不超出本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車車身前部結(jié)構(gòu)，它包括在前橋上方沿縱向延伸的前側(cè)框架；將所述前側(cè)框架的后端連接于地板框架前端的中間框架，所述地板框架在乘座室地板下沿縱向延伸；以及將發(fā)動(dòng)機(jī)室與所述乘座室分開的隔板，其中，所述隔板從所述中間框架的縱向中部向上延伸。
2.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述中間框架向前且向上傾斜。
3.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述隔板的下緣連接于地板，所述地板從中間框架的后上表面延伸至地板框架的上表面。
全文摘要
一種汽車車身前部結(jié)構(gòu)具有在前橋(1)上方縱向延伸的前側(cè)框架(2)、將前側(cè)框架(2)后端連接于在乘座室地板下縱向延伸的地板框架(4)前端的中間框架(5)和將發(fā)動(dòng)機(jī)室(6)與乘座室分開的隔板(7),其中隔板從所述中間框架縱向中部向上延伸。采用這種結(jié)構(gòu),由于前側(cè)框架和中間框架間的連接點(diǎn),即,被碰撞載荷彎曲的部分位于隔板的前方,因而可以減輕框架變形對(duì)乘座室變形的影響。
文檔編號(hào)B62D21/15GK1273927SQ00108588
公開日2000年11月22日 申請(qǐng)日期2000年5月18日 優(yōu)先權(quán)日1999年5月18日
發(fā)明者大村成, 石橋憲吾 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社