專利名稱：車用閘盤制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用制動裝置，尤其是一種自行車用的車用閘盤制動裝置。
目前的自行車制動方式為兩類車圈制動與車軸制動。前者的缺點(diǎn)是制動不平穩(wěn)，車圈鍍層易磨掉而導(dǎo)致銹蝕；后者的缺點(diǎn)是剎車件之間的間隙不易調(diào)整而導(dǎo)致自行車行走阻力增大或制動效果欠佳。自行車盤閘是一種通過兩塊剎皮對夾安裝在自行車輪軸上的閘盤，制動效果良好的新型車軸制動類部件。但現(xiàn)有的自行車盤閘結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對夾閘盤的兩塊剎皮不能同時等距離移動，使閘盤兩面不能同時受力而導(dǎo)致閘盤變形。
本發(fā)明的發(fā)明目的在于提供一種能夠改善制動性能的車用閘盤制動裝置。
本發(fā)明采用如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的本發(fā)明即一種車用閘盤制動裝置，由U形制動塊1和制動塊2組成，在U形制動塊1上設(shè)有導(dǎo)向器，在U形制動塊1和制動塊2之間設(shè)有相對位移控制桿3和用于復(fù)位的彈性連接元件4。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)①由于本發(fā)明能夠通過相對位移控制桿3的拉動或轉(zhuǎn)動，使得U形制動塊1和制動塊2同時向內(nèi)移動，實(shí)現(xiàn)U形制動塊與制動塊的同時等距離位移，使閘盤所受到的來自U形制動塊和制動塊的壓力趨于自動平衡，受力合理，從而改善了制動性能。
②頂桿21與剎皮座22的螺紋連接，使本發(fā)明能夠?qū)χ苿訅K的位置進(jìn)行調(diào)整，而堵頭16這些技術(shù)措施的采用，使得U形制動塊的位置也能夠調(diào)整，通過上述位置的調(diào)整，有利于U形制動塊和制動塊趨于同時到達(dá)閘盤，從而能夠隨時改善制動性能。
③本發(fā)明采用了簡單的機(jī)械制動，適合于摩托車、輕摩，特別適合于自行車、電動車或與其類同的車輛。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明實(shí)施例1的剖視圖。
圖3是本發(fā)明實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本發(fā)明實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本發(fā)明實(shí)施例3的剖視圖。
下面參照附圖，對本發(fā)明的實(shí)施方案作一詳細(xì)的描述實(shí)施例1(參見圖1、圖2)本發(fā)明即一種車用閘盤制動裝置，由U形制動塊1和制動塊2組成，在U形制動塊1上設(shè)有導(dǎo)向器，在U形制動塊1和制動塊2之間設(shè)有相對位移控制桿3和用于復(fù)位的彈性連接元件4，這樣可使U形制動塊和制動塊同時等距離移動，閘盤不易變形，上述相對位移控制桿3為端面凸輪轉(zhuǎn)動桿31，在U形制動塊1內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔11，制動塊2上的頂桿21伸入U形制動塊1的內(nèi)腔11，在U形制動塊1的外部設(shè)有套6，在U形制動塊1的徑向設(shè)有孔12，在套6上設(shè)有徑向方孔61，端面凸輪轉(zhuǎn)動桿31設(shè)在孔12和徑向方孔61內(nèi)并位于U形制動塊1和制動塊2之間，導(dǎo)向器由端面凸輪轉(zhuǎn)動桿31、套6及孔12組成，在端面凸輪轉(zhuǎn)動桿31與U形制動塊1、制動塊2之間分別設(shè)有滾珠71和72，用于復(fù)位的彈性連接元件4為壓簧41，該壓簧(41)設(shè)在U形制動塊(1)與頂桿(21)之間，在頂桿21上設(shè)有鍵槽211，設(shè)于鍵槽211內(nèi)的銷鍵13固定于U形制動塊1。
實(shí)施例2(參見圖3)本發(fā)明即一種車用閘盤制動裝置，由U形制動塊1和制動塊2組成，在U形制動塊1上設(shè)有導(dǎo)向器，在U形制動塊1和制動塊2之間設(shè)有相對位移控制桿3和用于復(fù)位的彈性連接元件4，上述相對位移控制桿3為錐體拉桿33，在U形制動塊1內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔11，制動塊2上的頂桿21伸入U形制動塊1的內(nèi)腔11，在U形制動塊1的外部設(shè)有套6，在U形制動塊1的徑向設(shè)有孔12，在套6上設(shè)有徑向孔62，錐體拉桿33設(shè)在孔12和徑向孔62內(nèi)并位于U形制動塊1和制動塊2之間，導(dǎo)向器由錐體拉桿33、套6及孔12組成，在錐體拉桿33與U形制動塊1、制動塊2之間分別設(shè)有滾珠71和72，用于復(fù)位的彈性連接元件4為壓簧41，該壓簧(組)設(shè)在U形制動塊(1)與頂桿(21)之間，在頂桿21上設(shè)有鍵槽211，設(shè)于鍵槽211內(nèi)的銷鍵13固定于U形制動塊1。
實(shí)施例3(參見圖4、圖5)本發(fā)明即一種車用閘盤制動裝置，由U形制動塊1和制動塊2組成，在U形制動塊1上設(shè)有導(dǎo)向器，在U形制動塊1和制動塊2之間設(shè)有相對位移控制桿3和用于復(fù)位的彈性連接元件4，相對位移控制桿3為雙斜面拉桿32，在U形制動塊1上設(shè)有內(nèi)腔11，制動塊2上的頂桿21伸入U形制動塊1的內(nèi)腔11，在U形制動塊1的徑向設(shè)有孔12，雙斜面拉桿32設(shè)在孔12內(nèi)并設(shè)于U形制動塊1和制動塊2之間，在U形制動塊1上設(shè)有導(dǎo)向槽14，導(dǎo)向器由導(dǎo)向槽14和導(dǎo)向塊51組成，在雙斜面拉桿32與U形制動塊1、制動塊2之間分別設(shè)有滾珠71和72，用于復(fù)位的彈性連接元件4為拉簧41，在頂桿21上設(shè)有鍵槽211，設(shè)于鍵槽211內(nèi)的銷鍵13固定于U形制動塊1，制動塊2由剎皮座22和剎皮23組成，剎皮23設(shè)在剎皮座22上，剎皮座22與頂桿21螺紋連接，鎖緊螺母24設(shè)在頂桿21上，在U形制動塊1設(shè)有剎皮15，在U形制動塊1的內(nèi)腔11之下部設(shè)有螺孔，在螺孔內(nèi)設(shè)與之螺旋連接的堵頭16，堵頭16設(shè)在相對位移控制桿1的下方。
權(quán)利要求
1．一種車用閘盤制動裝置，由U形制動塊(1)和制動塊(2)組成，在U形制動塊(1)上設(shè)有導(dǎo)向器，其特征在于在U形制動塊(1)和制動塊(2)之間設(shè)有相對位移控制桿(3)和用于復(fù)位的彈性連接元件(4)。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用閘盤制動裝置，其特征在于相對位移控制桿(3)為端面凸輪轉(zhuǎn)動桿(31)，在U形制動塊(1)內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔(11)，制動塊(2)上的頂桿(21)伸A U形制動塊(1)的內(nèi)腔(11)，在U形制動塊(1)的外部設(shè)有套(6)，在U形制動塊(1)的徑向設(shè)有孔(12)，在套(6)上設(shè)有徑向方孔(61)，端面凸輪轉(zhuǎn)動桿(31)設(shè)在方孔(12)和徑向孔(61)內(nèi)并位于U形制動塊(1)和制動塊(2)之間，導(dǎo)向器由端面凸輪轉(zhuǎn)動桿(31)、套(6)及孔(12)組成。
3．根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用閘盤制動裝置，其特征在于在端面凸輪轉(zhuǎn)動桿(31)與U形制動塊(1)、制動塊(2)之間分別設(shè)有滾珠(71)和(72)。
4．根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車用閘盤制動裝置，其特征在于用于復(fù)位的彈性連接元件(4)為壓簧(41)，該壓簧(41)設(shè)在U形制動塊(1)與頂桿(21)之間，在頂桿(21)上設(shè)有鍵槽(211)，設(shè)于鍵槽(211)內(nèi)的銷鍵(13)固定于U形制動塊(1)。
5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用閘盤制動裝置，其特征在于相對位移控制桿(3)為錐體拉桿(33)，在U形制動塊(1)內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔(11)，制動塊(2)上的頂桿(21)伸入U形制動塊(1)的內(nèi)腔(11)，在U形制動塊(1)的外部設(shè)有套(6)，在U形制動塊(1)的徑向設(shè)有孔(12)，在套(6)上設(shè)有徑向孔(62)，錐體拉桿(33)設(shè)在孔(12)和徑向孔(62)內(nèi)并位于U形制動塊(1)和制動塊(2)之間，導(dǎo)向器由錐體拉桿(33)、套(6)及孔(12)組成。
6．根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用閘盤制動裝置，其特征在于在錐體拉桿(33)與U形制動塊(1)、制動塊(2)之間分別設(shè)有滾珠(71)和(72)。用于復(fù)位的彈性連接元件(4)為壓簧(41)，該壓簧(41)設(shè)在U形制動塊(1)與頂桿(21)之間，在頂桿(21)上設(shè)有鍵槽(211)，設(shè)于鍵槽(211)內(nèi)的銷鍵(13)固定于U形制動塊(1)。
7．根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用閘盤制動裝置，其特征在于相對位移控制桿(3)為雙斜面拉桿(32)，在U形制動塊(1)上設(shè)有內(nèi)腔(11)，制動塊(2)上的頂桿(21)伸入U形制動塊(1)的內(nèi)腔(11)，在U形制動塊(1)的徑向設(shè)有孔(12)，雙斜面拉桿(32)設(shè)在孔(12)內(nèi)并設(shè)于U形制動塊(1)和制動塊(2)之間，在U形制動塊(1)上設(shè)有導(dǎo)向槽(14)，導(dǎo)向器由導(dǎo)向槽(14)和導(dǎo)向塊(51)組成。
8．根據(jù)權(quán)利要求7所述的車用閘盤制動裝置，其特征在于在雙斜面拉桿(32)與U形制動塊(1)、制動塊(2)之間分別設(shè)有滾珠(71)和(72)，用于復(fù)位的彈性連接元件(4)為拉簧(42)，在頂桿(21)上設(shè)有鍵槽(211)，設(shè)于鍵槽(211)內(nèi)的銷鍵(13)固定于U形制動塊(1)。
9．根據(jù)權(quán)利要求2或4或6或8所述的車用閘盤制動裝置，其特征在于制動塊(2)由剎皮座(22)和剎皮(23)組成，剎皮(23)設(shè)在剎皮座(22)上，剎皮座(22)與頂桿(21)螺紋連接，鎖緊螺母(24)設(shè)在頂桿(21)上。
10．根據(jù)權(quán)利要求9所述的車用閘盤制動裝置，其特征在于在U形制動塊(1)設(shè)有剎皮(15)，在U形制動塊(1)的內(nèi)腔(11)之下部設(shè)有螺孔，在螺孔內(nèi)設(shè)與螺旋連接的堵頭(16)，堵頭(16)設(shè)在相對位移控制桿(1)的下方。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車用閘盤制動裝置,由U形制動塊和制動塊組成,在U形制動塊上設(shè)有導(dǎo)向器,在U形制動塊和制動塊之間設(shè)有相對位移控制桿和用于復(fù)位的彈性連接元件,相對位移控制桿可采用端面凸輪轉(zhuǎn)動桿,也可以采用雙斜面拉桿或采用錐體拉桿。本發(fā)明能使兩個制動塊實(shí)現(xiàn)同時等距離移動,改善了制動性能,并使閘盤不易變形。
文檔編號B62L1/02GK1315281SQ0011218
公開日2001年10月3日 申請日期2000年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月31日
發(fā)明者張傳海, 郁建平 申請人:東南大學(xué)