專利名稱：摩托車的排氣凈化裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車的排氣凈化裝置，在與無級變速器一起構(gòu)成動力單元、且可搖動地支承在車架上的發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)上，通過單向閥連接有用于凈化供給到該排氣系統(tǒng)的2次空氣的、2次空氣用空氣濾清器。
以往，這樣的裝置，例如由日本專利公報特開平5-131969號等，已為大家所共知。
但是，在上述現(xiàn)有的裝置，2次空氣用空氣濾清器安裝在車架上，連接該空氣濾清器和發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)的作業(yè)在將動力單元和2次空氣用空氣濾清器組裝在車架上的狀態(tài)下進(jìn)行，連接作業(yè)非常麻煩。
為了解決這樣的問題，最好將2次空氣用空氣濾清器安裝在動力單元上，在向車架上組裝之前，在將2次空氣用空氣濾清器向發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)上連接結(jié)束的狀態(tài)下，將動力單元組裝在車架上。然而，若將2次空氣用空氣濾清器安裝在動力單元上，由于不能將2次空氣用空氣濾清器的專用空間設(shè)計得很大，所以不得不使2次空氣用空氣濾清器的容積為必要的最小限度，在外部開口的吸入口設(shè)置在2次空氣用空氣濾清器的濾清器罩上，這種結(jié)構(gòu)，不僅吸氣聲大，而且上述吸入口的位置的設(shè)置范圍受限制，且也容易受到后輪濺起的水和泥等的不良影響本發(fā)明是鑒于這樣的情況而提出的，其目的是提供一種摩托車的排氣凈化裝置，使其不僅容易進(jìn)行發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)和2次空氣用空氣濾清器的連接作業(yè)，而且在降低2次空氣用空氣濾清器的吸氣聲的同時，還能防止水和泥給2次空氣用空氣濾清器帶來不良影響。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明方案1所記載的發(fā)明，其摩托車的排氣凈化裝置，在與無級變速器一起構(gòu)成動力單元、可搖動地支承在車架上的發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)上，通過單向閥連接有用于凈化供給到該排氣系統(tǒng)的2次空氣的2次空氣用空氣濾清器，其特征是一端與安裝在上述動力單元上的上述2次空氣用空氣濾清器相連接的吸氣管從2次空氣用空氣濾清器上延伸出去。
根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，由于2次空氣用空氣濾清器安裝在動力單元上，在向車架上組裝之前，完成將2次空氣用空氣濾清器向發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)上的連接，能很容易地進(jìn)行連接作業(yè)。而且能用吸氣管增加2次空氣用空氣濾清器的實(shí)際容積，以便降低吸氣聲。另外，由于將吸氣管延伸到恰當(dāng)?shù)奈恢?，能使其不易受到后輪濺起的水和泥等帶來的不良影響。
另外，本發(fā)明方案2所記載的發(fā)明的特征是除了上述方案1所記載的發(fā)明的結(jié)構(gòu)之外，上述吸氣管經(jīng)由上述發(fā)動機(jī)向車架上安裝的搖動支承軸的附近，延伸到覆蓋上述車架的車體罩所具備的腳踏板的下方。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能盡量避免由于動力單元的搖動使吸氣管彎曲等的外力作用于該吸氣管上，能恰當(dāng)?shù)夭贾梦鼩夤堋?br> 還有，本發(fā)明方案3所記載的發(fā)明的特征是除了上述方案2所記載的發(fā)明的結(jié)構(gòu)之外，在上述腳踏板的下方，配置有上方敞開的箱式容器，上述吸氣管的另一端與上述容器的內(nèi)部相連通。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能進(jìn)一步有效地降低吸氣聲，同時能更加有效地防止水和泥等給2次空氣用空氣濾清器帶來不良影響。


圖1是摩托車的側(cè)視圖。
圖2是在省略了車體罩、貯存箱和油箱的狀態(tài)下的圖1的2向視圖。
圖3是在省略了腳踏板的狀態(tài)下的圖1的3向視圖。
圖4是動力單元的橫向剖視圖。
圖5是空氣濾清器和2次空氣用空氣濾清器的放大側(cè)視圖。
圖6是圖5的6-6線的剖視圖。
圖7是圖5的7-7線的放大剖視圖。
圖8是表示向車架上安裝的發(fā)動機(jī)的搖動支承部的、切下一部分的側(cè)視圖。
圖9是圖8的9-9線的剖視圖。
圖10是圖2的10-10線的放大剖視圖。
圖11是圖10的11-11線的剖視圖。
以下依據(jù)附圖所示的本發(fā)明的一實(shí)施例，對本發(fā)明的實(shí)施形式進(jìn)行說明。
首先，在圖1，踏板式的摩托車的車架F具備用鋁合金等鑄造成形的前車架11；用鋁合金等鑄造成形、與上述前車架11的后端相連接的后車架12；加工金屬管制成、與后車架12的后端相連接的副車架13。
在前車架11其前端所具備的頭管14上支承有可操縱方向的、跨立在前輪WF上的前叉17。上述前叉17的下端配置在前輪WF的車軸18前方，連接桿19一端與該前叉17的下端相連接，另一端與上述車軸18相連接，在前叉17的上下方向的中間和連接桿19的中間之間設(shè)有前減振器20。另外，在前叉17的上端連接有操縱方向的車把21。
同時參照圖2和圖3，前車架11具有頭管14；從該頭管14向后下方延伸的下車架15；從該下車架15的下端向后延伸的左右一對踏板支承架16、16，且將其鑄成一體。而且后車架12與兩踏板支承架16、16的后端相連接。
由配置在后輪WR的前方的發(fā)動機(jī)E和配置在后輪WR的左側(cè)的無級變速器M構(gòu)成的動力單元P，通過防振連接桿22可搖動地支承在后車架12的前后方向的中間。發(fā)動機(jī)E是使氣缸朝向車體前方、大致水平配置的水冷式單缸4沖程發(fā)動機(jī)，無級變速器M是皮帶式的。
在圖4，發(fā)動機(jī)E具備第1發(fā)動機(jī)機(jī)體32和第2發(fā)動機(jī)機(jī)體33，第1發(fā)動機(jī)機(jī)體32構(gòu)成缸體321和曲軸箱半體322，第2發(fā)動機(jī)機(jī)體33構(gòu)成曲軸箱29的另一半體。
在第1發(fā)動機(jī)機(jī)體32的前端連接有缸蓋34，在缸蓋34的前端連接有缸蓋罩35。在第1和第2發(fā)動機(jī)機(jī)體32、33的右側(cè)面連接有發(fā)電機(jī)罩36。
無級變速器M具備相互連接的右罩37和左罩38，右罩37的前部右側(cè)面與第1和第2發(fā)動機(jī)機(jī)體32、33的左側(cè)面相連接。另外，在右罩37的后部右側(cè)面上連接有減速器罩39。
滑動自如地嵌合在第1發(fā)動機(jī)機(jī)體32所具備的氣缸內(nèi)部的活塞42通過連桿43和曲軸銷28與曲軸31相連接。在缸蓋34上旋轉(zhuǎn)自如地支承有凸輪軸44，設(shè)置在缸蓋34上的吸氣門和排氣門(圖未示)由上述凸輪軸44驅(qū)動其開閉。在設(shè)置于第1發(fā)動機(jī)機(jī)體32上的鏈條通道40內(nèi)，收納有正時鏈條45，該正時鏈條45纏繞在設(shè)置于曲軸31上的驅(qū)動鏈輪46和設(shè)置于凸輪軸44上的從動鏈輪47上。因此，曲軸31每轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸44轉(zhuǎn)1圈。
在突伸到右罩37和左罩38內(nèi)部的曲軸31的左端，設(shè)有驅(qū)動皮帶輪54。該驅(qū)動皮帶輪54具備固定在曲軸31上的固定皮帶輪半體55；能相對固定皮帶輪半體55接近、遠(yuǎn)離的活動皮帶輪半體56，活動皮帶輪半體56由隨著曲軸31轉(zhuǎn)速的增加而向半徑方向外側(cè)移動的離心重錘57，使其具有向著接近固定皮帶輪半體55的方向運(yùn)動的趨勢。
設(shè)置于支承在右罩37和減速器罩39之間的輸出軸58上的從動皮帶輪59具備能相對旋轉(zhuǎn)地支承在輸出軸58上的固定皮帶輪半體60；能相對固定皮帶輪半體60接近、遠(yuǎn)離的活動皮帶輪半體61，活動皮帶輪半體61由彈簧62使其具有向固定皮帶輪半體60運(yùn)動的趨勢。另外，在固定皮帶輪半體60和輸出軸58之間設(shè)有起步離合器63。而且環(huán)狀的V形皮帶64纏繞在驅(qū)動皮帶輪54和從動皮帶輪59之間。
在右罩37和減速器罩39之間支承有與上述輸出軸58平行的中間軸65和車軸66，在輸出軸58、中間軸65和車軸66之間設(shè)有減速齒輪排67。而且后輪WR設(shè)置在貫通減速器罩39、突出到右側(cè)的車軸66的右端。
在這樣的無級變速器M上，曲軸31的旋轉(zhuǎn)動力傳遞到驅(qū)動皮帶輪54，通過V形皮帶64、從動皮帶輪59、起步離合器63和減速齒輪排67，從該驅(qū)動皮帶輪54傳遞到后輪WR。
而且，在發(fā)動機(jī)E低速旋轉(zhuǎn)時，由于作用在驅(qū)動皮帶輪54的離心重錘57上的離心力小，由從動皮帶輪59的彈簧62使固定皮帶輪半體60和活動皮帶輪半體61之間的槽寬減小，變速比為LOW。由于若從這種狀態(tài)下曲軸31的轉(zhuǎn)速增加，則作用于離心重錘57上的離心力增加，驅(qū)動皮帶輪54的固定皮帶輪半體55和活動皮帶輪半體56之間的槽寬減小，隨后，從動皮帶輪59的固定皮帶輪半體60和活動皮帶輪半體61之間的槽寬增加，所以，變速比從LOW向TOP無級變化。
設(shè)置在曲軸31右側(cè)的交流發(fā)電機(jī)68由發(fā)電機(jī)罩36覆蓋，散熱器69設(shè)置在該發(fā)電機(jī)罩36的右側(cè)。能向該散熱器69供給冷卻風(fēng)、固定在曲軸31的右端的冷卻風(fēng)扇70配置在交流發(fā)電機(jī)68和散熱器69之間。冷卻風(fēng)扇70和配置在該冷卻風(fēng)扇70外側(cè)的散熱器69由與發(fā)電機(jī)罩36相連接的合成樹脂制的罩子74覆蓋，在該罩子74的外側(cè)面設(shè)有用于從外部吸入冷卻空氣的百葉窗75。
另外，在缸蓋34的右側(cè)面連接有在內(nèi)部收納恒溫器71的恒溫器罩72，設(shè)置在凸輪軸44右端的冷卻水泵73收納于由缸蓋34和恒溫器罩72所圍成的空間內(nèi)。
還有，在圖1和圖2，在動力單元P的后部和后車架12之間設(shè)有后減振單元76。另外，引導(dǎo)來自發(fā)動機(jī)E的廢氣的排氣管77從發(fā)動機(jī)E延伸到后輪WR的右側(cè)，該排氣管77與配置在后輪WR右側(cè)的排氣消音器78相連接。而且在發(fā)動機(jī)E上支承有可轉(zhuǎn)動的支架79。
在后車架12的中部上面，可收納頭盔等的貯存箱80配置且支承在上述發(fā)動機(jī)E的上方，在副車架13上支承有油箱81。
在圖5和圖6，在動力單元P的后部，用于凈化供給到發(fā)動機(jī)E進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣的空氣濾清器82配置且安裝在后輪WR的上部側(cè)面，在空氣濾清器82的前部，安裝有用于凈化供給到發(fā)動機(jī)E排氣系統(tǒng)的空氣的2次空氣用空氣濾清器83。
空氣濾清器82和2次空氣用空氣濾清器83具備共同的空氣濾清器罩84，該空氣濾清器罩84是通過連接合成樹脂制的第1和第2罩子85、86而制成的。第1罩子85具備碗狀的大罩部85a和比大罩部85a小、向與大罩部85a相同的方向敞口的碗狀小罩部85b，且制成一體，第2罩子86具備碗狀的大罩部86a和嵌合在第1罩子85的小罩部85b上的有底筒狀的小罩部86b，且制成一體，第1和第2罩子85、86的大罩部85a、86a由若干螺紋緊固件87…相互連接在一起。
空氣濾清器82是將保持過濾元件88的保持件89的周緣部夾持在第1罩子85的大罩部85a和第2罩子86的大罩部86a之間而制成的，在過濾元件88和保持件89與第1罩子85的大罩部85a之間形成有第1未凈化室91，在過濾元件88和保持件89與第2罩子86的大罩部86a之間形成有第1凈化室92。
在圖7中，在空氣濾清器82的后方下部設(shè)有用于將空氣從外部導(dǎo)入到第1未凈化室91的吸入管道93。該吸入管道93由小徑管94和大徑管95構(gòu)成，小徑管94向后上方傾斜、配置在第1未凈化室91內(nèi)，同時下端支承在第1罩子85的大罩部85a上；大徑管95直徑比該小徑管94的大且與上述大罩部85a制成一體，小徑管94的下端在大徑管95的上端設(shè)有開口，大徑管95的下端的開口在動力單元P的后方朝向下方。
而且，在大徑管95的后方下部設(shè)有缺口96，從缺口96上端即從大徑管95的后部敞開端到上述小徑管94的下部開口端的距離L1(參照圖5)，設(shè)計得比在大徑管95的下部敞開端從除去上述后部的部位到上述小徑管94的下部開口端的距離L2要短。
在第2罩子86的大罩部86a上，連接著合成樹脂制的第1吸氣管98的一端，使其與第1凈化室92，相連通在第1吸氣管98的中間連接有諧振器99。另外，第1吸氣管98的另一端與在空氣濾清器82的前方、配置在發(fā)動機(jī)E和貯存箱80之間的汽化器100相連接，一端與汽化器100相連接的第2吸氣管101的另一端，與缸蓋34的吸氣口相連接。即從吸入管道93導(dǎo)入到空氣濾清器82的第1未凈化室91的空氣在通過過濾元件88到達(dá)第1凈化室92被凈化之后，被引導(dǎo)到汽化器100，在該汽化器100產(chǎn)生的混合氣被吸入到上述吸氣口。
而且，在第2罩子86的大罩部86a上，設(shè)有與第1凈化室92相連通的負(fù)壓取出管102，該負(fù)壓取出管102通過負(fù)壓導(dǎo)管103與汽化器100相連接。
再有，用于連接導(dǎo)引來自發(fā)動機(jī)E的漏氣的導(dǎo)管104的連接管105，在第1吸氣管98的開口端附近，與第1凈化室92內(nèi)部相連通，設(shè)置在第2罩子86的大罩部86a上，在大罩部86a內(nèi)固定配置有介于連接管105的內(nèi)端開口部和過濾元件88之間的擋板106，使其從連接管105導(dǎo)入到第1凈化室92內(nèi)的漏氣不會直接碰上過濾元件88而弄臟了該過濾元件88。
2次空氣用空氣濾清器83具備第1罩子85的小罩部85b；第2罩子86的小罩部86b；夾持在分別突設(shè)于小罩部85b、86b上的若干突部107…、108…之間、配置在小罩部85b、86b之間的過濾元件109，在過濾元件109和第1罩子85的小罩部85b之間形成有容量比上述第1未凈化室91小的第2未凈化室110，在上述過濾元件109和第2罩子86的小罩部86b之間形成有容量比上述第1凈化室92小的第2凈化室111。另外，小罩部85b、86b由螺紋緊固件112相互連接。
在第2罩子86的小罩部86b上一體地設(shè)有與第2凈化室111連通的連接管113，一端與該連接管113相連接的第1空氣導(dǎo)管114的另一端與空氣量控制閥115相連接。如圖3所示，該空氣量控制閥115在與安裝于缸蓋34上的火花塞116相反的一側(cè)，安裝在缸蓋罩35上。另外，空氣量控制閥115通過第2空氣導(dǎo)管118與設(shè)置在缸蓋罩35上的簧片閥等單向閥117相連接，被2次空氣用空氣濾清器83凈化的空氣被空氣量控制閥115控制其空氣量，通過上述單向閥117供給到缸蓋34的排氣孔(圖未示)。
而且，空氣量控制閥115根據(jù)發(fā)動機(jī)E的吸氣負(fù)壓而動作，將負(fù)壓導(dǎo)引到空氣量控制閥115的負(fù)壓導(dǎo)管119與第2吸氣管101的中部相連接。
用于將空氣從外部導(dǎo)入到2次空氣用空氣濾清器83的第2未凈化室111的空氣導(dǎo)入管120貫通過濾元件109，以使內(nèi)端與第2未凈化室111相連通，且一體地設(shè)置在第2罩子86的小罩部86b上，一端與該空氣導(dǎo)入管120相連接的吸氣管121經(jīng)由發(fā)動機(jī)E的向車架F上安裝的搖動支承軸131的附近，延伸到前方。
而發(fā)動機(jī)E通過防振連接桿22支承在車架F的后車架12上，參照圖8和圖9對該防振連接桿22的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
防振連接桿22具備設(shè)置在發(fā)動機(jī)E上的左右一對發(fā)動機(jī)托架1231、1232；一端可搖動地連接在各發(fā)動機(jī)托架1231、1232上，同時另一端可搖動地連接在后車架12上的左右一對連接桿1241、1242；連接兩連接桿1241、1242之間的橫梁125；設(shè)置在上述連接桿之一1241上、使其抵靠在后車架12上的一對橡膠擋塊126、127。
發(fā)動機(jī)托架1231、1232設(shè)置在發(fā)動機(jī)E上，使其向上方突起，在這些發(fā)動機(jī)托架1231、1232上同軸地設(shè)有安裝孔128、128，在各安裝孔128、128中壓入橡膠襯套129、129，在兩橡膠襯套129、129之間介裝有圓筒狀的撐擋130。插通在兩橡膠襯套129、129和撐擋130中、當(dāng)作搖動支承軸131的螺栓的兩端連接在發(fā)動機(jī)托架1231、1232上。
在后車架12的兩側(cè)，設(shè)有同軸的支承孔132、132，在各支承孔132、132中壓入橡膠襯套133、133。而且，設(shè)置在兩連接桿1241、1242的另一端、與上述搖動支承軸131平行的螺栓134、134通過上述橡膠襯套133、133可搖動地支承在后車架12的兩側(cè)。
在連接桿之一的1241上，在連接搖動支承軸131和螺栓134中心的直線的前方設(shè)有盒狀的橡膠支承部135，使安裝在該橡膠支承部135中的橡膠擋塊126抵接的抵接面136形成在后車架12的下面。另外，在上述連接桿1241上，在連接搖動支承軸131和螺栓134中心的直線的后方設(shè)有盒狀的橡膠支承部137，使安裝在該橡膠支承部137中的橡膠擋塊127抵接的抵接面138形成在后車架12的下面。
連接兩連接桿1241、1242的橫梁125制成下方打開的大致逞U字形的形狀，使其騎著連接配置在兩連接桿1241、1242后方的上述汽化器100和發(fā)動機(jī)E之間的第2吸氣管101。
這樣的防振連接桿22，由動力單元P的發(fā)動機(jī)E作用于搖動支承軸131的負(fù)載通過襯套129、129的彈性變形而被吸收，而且橡膠擋塊126、127壓靠在抵接面136、138上，通過彈性變形而被吸收，再有也能通過橡膠襯套133、133的彈性變形而被吸收。
而且，上述吸氣管121經(jīng)由上述防振連接桿22上的搖動支承軸131的附近，延伸到前方。
車架F由合成樹脂制的車體罩141覆蓋，該車體罩141具備覆蓋駕駛員腳的前方的遮護(hù)板141a；連著遮護(hù)板141a的下部、使其承載駕駛員腳的腳踏板141b；覆蓋腳踏板141b的下方、連接遮護(hù)板141a和腳踏板141b的底罩141c；連接腳踏板141b和底罩141c、從兩側(cè)覆蓋車體后部的側(cè)罩141d。
支承在后車架12上的貯存箱80的大部分、以及支承在副車架13上的油箱81由上述側(cè)罩141d覆蓋，可開閉地安裝在側(cè)罩141d的上部，使其能從上方覆蓋貯存箱80的座席32位于發(fā)動機(jī)E的上方。另外，油箱81具備的燃料注入用油箱蓋81a從側(cè)罩141d的上部突向上方。
尤其注意圖3，在前車架11的兩踏板支承架16、16之間，在腳踏板141b的下方，固定配置有上部打開的箱式容器143。在該容器143內(nèi)的前部收納有電瓶145，且使其用橡膠帶144將其固定。另外，在容器143內(nèi)收納有配置在電瓶145左側(cè)的繼電器146、147、148；配置在電瓶145后方的保險絲149、150；配置在這些保險絲149、150后方的調(diào)節(jié)器151；在電瓶145的后方、配置在調(diào)節(jié)器151右側(cè)的散熱器水箱152。
而且，吸氣管121一端與上述2次空氣用空氣濾清器83連接，從前方延伸出去，其另一端延伸到腳踏板141b的下方，與上述容器143內(nèi)部相連通。
但是，如圖2所示，該摩托車散熱器69配置在發(fā)動機(jī)E的右側(cè)，在為了維修該摩托車等使其倒向右側(cè)時，應(yīng)保護(hù)散熱器69，該散熱器69和覆蓋散熱器69的罩子74配置在上述底罩141c右側(cè)外表面的內(nèi)側(cè)。
然而，在底罩141c的右側(cè)后部內(nèi)面，若干、例如3個加強(qiáng)筋154、154、154設(shè)計成一體，使其能抵接在車架F上的后車架12的右側(cè)面上。然而，雖然各加強(qiáng)筋154…在摩托車的通常狀態(tài)下最好是抵接在后車架12的右側(cè)面上，但各加強(qiáng)筋154…的向后車架12一側(cè)突出的突出量設(shè)計成在使摩托車倒向右側(cè)時，由于底罩141c的右側(cè)外表面接觸地面而引起的底罩141c的彎曲，而抵靠在后車架12的右側(cè)面上時，上述罩子74處于不與地面接觸的狀態(tài)。
以下對該實(shí)施例的作用進(jìn)行說明。由于用于凈化供給到發(fā)動機(jī)E排氣系統(tǒng)(在該實(shí)施例為缸蓋34的排氣口)的2次空氣的2次空氣用空氣濾清器83安裝在動力單元P上，所以在向車架F上組裝之前，能進(jìn)行2次空氣用空氣濾清器83向發(fā)動機(jī)E的排氣系統(tǒng)的連接作業(yè)，能使連接作業(yè)很容易。
然而，由于安裝在動力單元P上，2次空氣用空氣濾清器83的容量不得不設(shè)計成最小限度，但由于將空氣從外部導(dǎo)入到2次空氣用空氣濾清器83的吸氣管121從2次空氣用空氣濾清器83延伸出去，所以能由該吸氣管121增大2次空氣用空氣濾清器83的實(shí)際容積，以便降低吸氣聲。
另外，吸氣管121經(jīng)由發(fā)動機(jī)E的向車架F上安裝的搖動支承軸131的附近，延伸到腳踏板141b的下方，能盡可能避免由于動力單元P的搖動，彎曲吸氣管121等的外力作用于該吸氣管121上，能在不易受到后輪WR濺起的水和泥等的不良影響的位置，適當(dāng)?shù)夭贾梦鼩夤?21。
而且，在腳踏板141b的下方配置有上方敞開的容器143，該容器143收納有電瓶145、繼電器146、147、148、保險絲149、150及調(diào)節(jié)器151等電氣元件和散熱器水箱152等，吸氣管121與該容器143的內(nèi)部相連通。因此，能進(jìn)一步有效地降低2次空氣用空氣濾清器83的吸氣聲，同時能更加有效地防止水和泥等給2次空氣用空氣濾清器83帶來不良影響。
該摩托車在發(fā)動機(jī)E的右側(cè)配置有散熱器69和覆蓋該散熱器69的罩子74，而在配置散熱器69一側(cè)的底罩141c的一側(cè)內(nèi)面，即在底罩141c的右側(cè)內(nèi)面突設(shè)有能抵靠在車架F的后車架12上的加強(qiáng)筋154…，散熱器69和罩子74配置在底罩141c的右側(cè)外表面的內(nèi)側(cè)。
因此，在為了維修等而使摩托車倒向右側(cè)時，底罩141c的右側(cè)外表面比散熱器69和罩子74首先接觸地面，由于加強(qiáng)筋154…抵靠在后車架12上，能確保底罩141c的右側(cè)的剛性，所以能避免散熱器69和罩子74接觸地面。
其結(jié)果是，不需要將車架F的一部分用于保護(hù)散熱器69和罩子74，能避免車架F重量增加以便降低成本，另外，由于車架F的寬度不寬，能防止駕駛員的落腳性的降低，再有，由于僅僅改造底罩141c的一部分就能應(yīng)用于其它機(jī)種，所以能提高其廣泛應(yīng)用性。
另外，空氣濾清器82其濾清器罩84安裝在動力單元P上，用于將空氣從外部導(dǎo)入到空氣濾清器82內(nèi)的吸氣管道93，由使上端與濾清器罩84內(nèi)的第1未凈化室91相連通的小徑管94和直徑比該小徑管94大、使上端與小徑管94的下端相連通的大徑管95所構(gòu)成，從上述大徑管95的后部敞開端到上述小徑管94的下部開口端的距離為L1；在上述大徑管95的下部敞開端，從除去上述后部的部位到上述小徑管94的下部開口端的距離為L2；設(shè)計成距離L1比距離L2要短。
根據(jù)這樣的吸氣氣管道93的結(jié)構(gòu)，由于摩托車的行駛使其在吸氣管道93上的大徑管95的前壁后方產(chǎn)生負(fù)壓，利用該負(fù)壓能有效地將外部的空氣從吸氣管道93導(dǎo)入到第1未凈化室91。即，能使外部空氣的朝向吸氣管道93的吸入方向特指向吸氣管道93的后方。因此，即使是在摩托車行駛時，由于在車體罩141的后方所產(chǎn)生的負(fù)壓而引起的風(fēng)的卷入，在動力單元P的后部堆積了塵埃，也能盡可能地避免將該塵埃吸入到空氣濾清器82。然而，吸氣管道93是在大徑管95的一處設(shè)置缺口等的僅僅是找了個竅門的簡單的形狀就行，不會招致成本增加。
以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例，不脫離權(quán)利要求的范圍所記載的本發(fā)明，能進(jìn)行種種變更設(shè)計。
如以上所述，根據(jù)本發(fā)明方案1所記載的發(fā)明，能在向車架上組裝之前完成2次空氣用空氣濾清器向發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)上的連接，能使連接作業(yè)很容易，能由吸氣管增大2次空氣用空氣濾清器的實(shí)際容積，以降低吸氣聲，由于使吸氣管延伸到適當(dāng)?shù)奈恢?，所以能使其不易受到后輪濺起的水和泥等的不良影響。
另外，根據(jù)本發(fā)明方案2所記載的發(fā)明，能盡可能避免由于動力單元的搖動使吸氣管彎曲等的外力作用于該吸氣管上，能適當(dāng)?shù)夭贾梦鼩夤堋?br> 再有，根據(jù)本發(fā)明方案3所記載的發(fā)明，能進(jìn)一步有效地降低吸氣聲，同時能更加有效地防止水和泥等給2次空氣用空氣濾清器帶來不良影響。
權(quán)利要求
1.一種摩托車的排氣凈化裝置，在與無級變速器(M)一起構(gòu)成動力單元(P)、且可搖動地支承在車架(F)上的發(fā)動機(jī)(E)的排氣系統(tǒng)上，通過單向閥(117)連接有用于凈化供給到該排氣系統(tǒng)的2次空氣的、2次空氣用空氣濾清器(83)，其特征在于一端與安裝在上述動力單元(P)上的上述2次空氣用空氣濾清器(83)相連接的吸氣管(121)從2次空氣用空氣濾清器(83)延伸出去。
2.權(quán)利要求1所記載的摩托車的排氣凈化裝置，其特征在于上述吸氣管(121)經(jīng)由發(fā)動機(jī)(E)的向車架(F)上安裝的搖動支承軸(131)的附近，延伸到覆蓋上述車架(F)的車體罩(141)所具備的腳踏板(141b)的下方。
3.權(quán)利要求2所記載的摩托車的排氣凈化裝置，其特征在于在上述腳踏板(141b)的下方，配置有上方敞開的箱式容器(143)，上述吸氣管(121)的另一端與該容器(143)的內(nèi)部相連通。
全文摘要
一種摩托車的排氣凈化裝置,在與無級變速器一起構(gòu)成動力單元、可搖動地支承在車架上的發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)上,通過單向閥連接有用于凈化供給到該排氣系統(tǒng)的2次空氣的、2次空氣用空氣濾清器,除了使發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)和2次空氣用空氣濾清器的連接作業(yè)很容易之外,能降低2次空氣用空氣濾清器的吸氣聲,同時防止水和泥給2次空氣用空氣濾清器帶來不良影響。一端與安裝在動力單元上的2次空氣用空氣濾清器83相連接的吸氣管121從2次空氣用空氣濾清器83上延伸出去。
文檔編號B62M7/00GK1276471SQ0011799
公開日2000年12月13日 申請日期2000年6月7日 優(yōu)先權(quán)日1999年6月7日
發(fā)明者大高敏浩, 川目和則, 佐佐木典彥 申請人:本田技研工業(yè)株式會社