專利名稱：變速往復(fù)式人力車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種人力車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，特別是一種省力的往復(fù)式人力車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
人力車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將人力轉(zhuǎn)化為驅(qū)車動(dòng)力。傳統(tǒng)自行車普遍采用的是中軸-曲柄-鏈盤驅(qū)動(dòng)形式。在這種機(jī)構(gòu)中，曲柄作圓周運(yùn)動(dòng)，其長(zhǎng)度大受限制，很難提高驅(qū)車動(dòng)力。同時(shí)，機(jī)構(gòu)存在運(yùn)動(dòng)死點(diǎn)(腳踏作用線與中軸線垂直交匯時(shí)，驅(qū)動(dòng)力矩為零)，易使人疲勞。現(xiàn)有外裝式變速裝置的倒鏈機(jī)構(gòu)也存在難以平滑過度、結(jié)構(gòu)松散、裝置防護(hù)性差、故障率高等問題。
為了解決這些問題，人們提出過種種關(guān)于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的方案或設(shè)想，如英國(guó)專利2246986，中國(guó)專利94242346.1等。但是，此類方案大多需要增設(shè)一些不便制裝的構(gòu)件或使工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)車體改型，從而影響實(shí)施和普及。
本發(fā)明提供一種變速往復(fù)式人力車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它能有效的消除現(xiàn)有機(jī)構(gòu)存在的結(jié)構(gòu)性缺陷，真正達(dá)到省力之目的。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在車架上固定一只樞軸，兩只聯(lián)體的曲柄--扇齒輪套裝在樞軸上，通過復(fù)位杠桿實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)(復(fù)位)。扇齒輪與端齒輪嚙合可帶動(dòng)變速軸旋轉(zhuǎn)，變速游輪用花鍵聯(lián)接在變速軸上，通過變速桿控制，與空套在變速軸上的變速鏈輪之一嚙合傳遞動(dòng)力，變速鏈輪與中軸兩端的小鏈輪之間采用兩組鏈條傳動(dòng)。
本發(fā)明的實(shí)施只要求在現(xiàn)有自行車標(biāo)準(zhǔn)車體上增加少量常規(guī)構(gòu)件，具有良好的工業(yè)繼承性。其特點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)省力、變速可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于制裝、成本低廉。
以下結(jié)合附圖對(duì)機(jī)構(gòu)作進(jìn)一步描述。


圖1是本發(fā)明的機(jī)構(gòu)示意圖。
參照?qǐng)D1，固定在車架(5)上的樞軸(4)兩端對(duì)稱地套裝著曲柄--扇齒輪(1)，曲柄--扇齒輪(1)上分別開有復(fù)位腔孔(8)用于聯(lián)接復(fù)位杠桿(3)，外力作功時(shí)，動(dòng)力扇齒輪(1)向下旋動(dòng)，復(fù)位腔孔(8)下壓復(fù)位杠桿(3)繞對(duì)稱中心支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，使空程曲柄--扇齒輪(1)復(fù)位，其動(dòng)程(復(fù)位)轉(zhuǎn)角用裝在樞軸(4)上的限位環(huán)檔(7)控制(實(shí)施例中的轉(zhuǎn)角為60度)。同時(shí)，作功的扇齒輪(1)與帶有超越離合器的端齒輪(9)嚙合而帶動(dòng)變速軸(2)旋轉(zhuǎn)(實(shí)施例中扇齒輪用一段鏈條固定于扇板外緣制成，端齒輪用標(biāo)準(zhǔn)飛輪)。變速軸(2)裝在左、右頰板(圖中未畫出)軸承(10)上。變速游輪(11)裝在變速軸(2)中段的花鍵上，用變速桿(6)控制其左右滑動(dòng)，可選擇嚙合一只空套在變速軸(2)上的變速鏈輪(12)使其旋轉(zhuǎn)，通過鏈傳動(dòng)向中軸(13)小鏈輪(15)傳遞動(dòng)力兩只變速鏈輪(12)與中軸(13)兩端的小鏈輪(15)之間有兩組鏈條傳動(dòng)(傳動(dòng)比不同，實(shí)施例中分別選為1.8和1.2)，再經(jīng)鏈盤—飛輪(14)的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)完成車輛的變速驅(qū)動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種變速往復(fù)式人力車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于曲柄-扇齒輪(1)左右對(duì)稱地套裝在固定于車架(5)的樞軸(4)上，扇齒輪體上分別開有復(fù)位腔孔(8)與復(fù)位杠桿(3)兩端套聯(lián)，樞軸(4)上固定有限位環(huán)檔(7)控制曲柄--扇齒輪(1)的動(dòng)程復(fù)位轉(zhuǎn)角，扇齒輪(1)與帶超越離合器的端齒輪(9)嚙合傳遞動(dòng)力到變速軸(2)，通過變速軸(2)上變速游輪(11)與變速鏈輪(12)的選擇接合，變速鏈輪(12)與中軸(13)上小鏈輪(15)之間的鏈條傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)變速驅(qū)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是固定于車架(5)的樞軸(4)是曲柄--扇齒輪(1)的旋動(dòng)中心，也是安裝變速軸(2)軸承頰板(10)的定位中心。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是曲柄-扇齒輪(1)輪體開有復(fù)位腔孔(8)，可繞中心支點(diǎn)旋動(dòng)的復(fù)位杠桿(3)位于曲柄-扇齒輪(1)輪體之間，其兩端分別與復(fù)位腔孔(8)套聯(lián)，使曲柄-扇齒輪(1)作往復(fù)式旋擺運(yùn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是在樞軸(4)上裝有限位環(huán)檔(7)，控制曲柄--扇齒輪(1)的動(dòng)程復(fù)位轉(zhuǎn)角。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是變速軸(2)中段用花鍵連接由變速桿(6)控制的變速游輪(11)，變速軸(2)軸承段兩內(nèi)側(cè)對(duì)稱安裝空套的變速鏈輪(12)，其兩外側(cè)安裝帶超越離合器的端齒輪(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是在中軸(13)兩端各安裝一只小鏈輪(9)，其中右側(cè)一只裝在大鏈盤內(nèi)側(cè)(可與大鏈盤聯(lián)體)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是套裝在變速軸(2)上的兩只變速鏈輪(12)和固定在中軸(13)上的兩只小鏈輪(9)之間采用兩組(中軸兩端各一組)鏈傳動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種省力的變速往復(fù)式人力車傳動(dòng)機(jī)構(gòu),其特征在于左、右曲柄一扇齒輪可繞樞軸作往復(fù)式運(yùn)動(dòng),用限位環(huán)檔控制往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)角。通過變速軸上的變速游輪與變速鏈輪的嚙合以及變速鏈輪和中軸小鏈輪之間的鏈傳動(dòng),并經(jīng)現(xiàn)有鏈盤—飛輪結(jié)構(gòu)達(dá)到車輛的變速驅(qū)動(dòng)。本傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)省力、變速可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于制裝、具有良好的工業(yè)繼承性,適用于各類人力交通、娛樂類車體、特別是重載車體,如三輪、四輪人力車、腳踏船的驅(qū)動(dòng)。
文檔編號(hào)B62M1/24GK1353069SQ0012056
公開日2002年6月12日 申請(qǐng)日期2000年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月9日
發(fā)明者張佳奕, 張軒榮, 張德劭 申請(qǐng)人:張德劭