專利名稱：摩托車的車架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車的車架結(jié)構(gòu)，尤其是軸支承搖臂的樞軸板的新型結(jié)構(gòu)。
日本專利公報實公平1-21919號所公開的車架結(jié)構(gòu)是合并2塊板材使其位于正中，形成管件的插入部，在此插入管件之后，焊接成一體。另外，通過鍛造制造搖臂的支承部--樞軸架也是眾所周知的。
那么，上述結(jié)構(gòu)的樞軸板都必須通過焊接安裝到相對應(yīng)一側(cè)的車架部件上，這時定位就很難了。再有，在象越野系之類的、用于承受更大的沖擊負荷的情況下，需要有更大的剛度，現(xiàn)有技術(shù)為實現(xiàn)這一目標，招致重量有相當大程度的增加。因此，本發(fā)明是一種重量輕且能獲得大剛度的結(jié)構(gòu)，其目的是使其容易組裝。
為解決上述問題，本發(fā)明的摩托車的車架結(jié)構(gòu)，具備從頭管處穿過發(fā)動機的上方向后方延伸的一根主管；將上端安裝在其后端、且向下方延伸，可自由搖動地軸支承搖臂前端的樞軸架，其特征是上述樞軸架具備軸支承上述搖臂的左右一對樞軸板；安裝在其上端的上橫撐件，將向左右延伸的橫撐部設(shè)置在該上橫撐件上、將上述樞軸板的上端安裝在其左右兩端，而且通過鍛造制造樞軸板。
由于設(shè)置上橫撐件，使其橫撐部的前端向左右伸出，所以，能將左右樞軸板重疊在各橫撐部的前端，通過焊接進行安裝。因此，由于將樞軸板的接合部制成較淺的凹部就足夠了，因此能使用大剛度的鍛造零件，其結(jié)果是，剛度大且重量能比較輕。


圖1是應(yīng)用本實施例的摩托車的整體側(cè)視圖。
圖2是其車架主要部位的側(cè)視圖。
圖3是車架主要部位的后視圖。
圖4是車架主要部位的仰視圖。
圖5是詳細地表示上橫撐部40的視圖。
圖6是表示樞軸板部41的內(nèi)側(cè)面的視圖。
圖7是其箭頭A所示方向的向視圖。
以下根據(jù)附圖對一實施例進行說明。首先，根據(jù)圖1簡要地對車體的整體結(jié)構(gòu)進行說明。該摩托車是越野式的，前叉3旋轉(zhuǎn)自如地支承在設(shè)置于車架1前端的頭管2上，由車把4操縱方向。在前叉3的下端，支承有前輪5，安裝有由同心設(shè)置的制動盤6和制動鉗7所構(gòu)成的前輪制動裝置。
制動軟管8的一端連接制動鉗7，另一端連向設(shè)置在車把4上的制動桿(省略圖示)附近的主缸9。制動軟管8的中部大致沿前叉3配置。標號3a是前叉3的外管，3b是內(nèi)管，10是前燈，11是兼做號碼牌的前罩(小型的前蓋)，12是儀表。
油箱15支承在車架1的上面，車座16配置在其后方。車座16支承在從車架1的后方肩部向后方延伸的車座梁17上。車架1側(cè)視圖成環(huán)形，支承著水冷式發(fā)動機18。汽化器20從氣缸19的后方連接到水冷式發(fā)動機18的吸氣口，氣化器20通過錐管21連向車座下方的空氣濾清器22。
排氣系，其排氣管23的前端連接氣缸19的排氣口，而且，該排氣管23在向前方延伸之后，急轉(zhuǎn)彎，在與錐管21等吸氣系零件相同的一側(cè)，上下分離地向后方延伸，在車體的后部連向消音器24。
冷卻系配置在氣缸19的前方，從支承在車架1上的散熱器25向設(shè)置在水冷式發(fā)動機18的曲軸箱26上的水泵(本圖看不到)供水，從這里送向氣缸19以冷卻氣缸19。還有，膨脹水箱28收納于曲軸箱26和滑板29之間。
車架1的前側(cè)由主管30、樞軸架31、下車架32以及前下行管33等構(gòu)成環(huán)狀。搖臂35的前端搖動自如地支承在樞軸架31上。在該搖臂35的后端支承有后輪36，后減振器37的下端通過鉸鏈安裝在其中間部位，其另一端，向上方延伸，支承在樞軸架31上。
標號37a是設(shè)置在后減振器37上端的副油箱，設(shè)置在與配設(shè)車體的錐管21和排氣管23的一側(cè)相反的一側(cè)，突向或許阻礙排氣管23等通過的位置。34是側(cè)支架，旋轉(zhuǎn)自如地安裝在樞軸架31的下端。
潤滑系將車架的一部分作為車架內(nèi)裝式油箱，向曲軸箱26的油泵供油。
以下對車架1的結(jié)構(gòu)作更加詳細的說明。圖2所示是車架1的側(cè)面形狀，圖3所示是其背面(后面)一側(cè)。如這些圖所表明的那樣，車架1是沿車體中心僅配設(shè)一根的管件。樞軸架31分為上半側(cè)的上橫撐部40和下半側(cè)的樞軸板部41，樞軸板部41進一步左右成對設(shè)置。
上橫撐部40是鑄件，具備沿車體中心上下延伸、用其上端焊接在主管30的后端部的首部42和在其下端左右分枝且伸出的搭接部43。在首部的后部，一體地形成有車座梁17的安裝用凸起44和設(shè)置在其下方的后減振單元37上端的安裝用凸起45。
樞軸板部41是在內(nèi)側(cè)表面形成有若干筋板的鍛造件，其上端46相對搭接部43從側(cè)面重疊、嵌合，通過接觸面焊接成一體。在樞軸板部41的中間設(shè)有樞軸部47，由此支承搖臂35，下端部48相對下橫撐部49從側(cè)面嵌合，進行焊接。
另外，在下端部48的側(cè)面，形成有機座托架的安裝孔50，如圖3所示，下橫撐部49連接左右一對下車架32的后端部。再有，下橫撐部49的上方也設(shè)有傾斜地連接左右樞軸板部41的各中間部之間的橫撐板51。
如圖3所示，后減振單元37將上端支承在安裝用凸起45上、上下方向配置，其中心相對車體的上下方向中心線C偏向左側(cè)。
圖4是從下方看下車架32部分的視圖，下車架32由下橫撐部49連接其后端部，而且，前端部寬度變窄，與設(shè)置在前下行管33的下端的接頭件52相連接。接頭件52是下方成叉狀的零件，其叉部設(shè)有排水孔53。
前下行管33兼作內(nèi)裝式油箱，接頭件52具備作為封閉前下行管33的下端部的零件的功能。如圖2所示，前下行管33構(gòu)成油箱部54，油箱部54采用導(dǎo)熱性優(yōu)異的鋁合金，與頭管2鑄成一體。在油箱部54的后部連接有與主管30相連接的加強管55。
另外，在頭管2的上部和主管30的前端的連接部，設(shè)有通氣軟管56，通過通氣管57與氣缸19的上部相連接。進一步在其附近設(shè)有回油口，從曲軸箱26下部的油泵到這里配設(shè)有回油管58。
以下詳細地對樞軸架31進行說明。圖5是從車體的背面(后面)一側(cè)看上橫撐部40的視圖，圖6是從車體的內(nèi)側(cè)看車體右側(cè)的樞軸板部41的視圖，圖7是從圖6的箭頭A所示方向看的視圖。
上橫撐部40是鋁合金等材料制成的中空鍛造零件，在左右搭接部43的前端形成有連接用的嵌合突部60。該嵌合突部60是在從左右安裝樞軸板部41時，能嵌合組裝且用于使樞軸板部41的定位很容易的零件。在首部42的前端也形成有作為相對主管30的后端安裝用的嵌合突起61。
另一方面，如圖6所示，樞軸板部41在內(nèi)面一側(cè)設(shè)有若干筋板71，該筋板71通過構(gòu)成若干凹部70及其邊界而形成。尤其上端的凹部是用于搭接部43的嵌合突部60嵌合的連接凹部72。同樣，在下端部也設(shè)有嵌合下橫撐部49的側(cè)部的連接用凹部73。另外，在中間還形成有橫撐板51的兩端之一方嵌合的連接用凹部74。標號75是樞軸用軸承孔。
圖5所示的樞軸板部41由于形成有若干凹部70，實際的壁厚如圖7所示，但與其外表相比要薄得多，為適合于鍛造的壁厚。另外，作為成品由于鍛造和有若干筋板71就能獲得必要且足夠的剛度。
以下對本實施例的作用進行說明。在組裝該車架時，首先相對上橫撐部40的左右搭接部43，將樞軸板部41的連接凹部72嵌合在各嵌合突部60上。這樣一來，由于搭接部43和樞軸板部41通過嵌合突部60和連接凹部72的嵌合而被定位，所以，能使特別困難的定位作業(yè)不那么費力，容易組裝，能準確地進行其后的焊接作業(yè)。
而且，這種組裝橫撐板51和下橫撐部49也同樣，橫撐板51通過將其端部嵌合在連接凹部74上、下橫撐部49通過將各側(cè)部嵌合在連接用凹部73上，能分別很容易地定位。
而且，由于設(shè)計成通過連接用凹部73將樞軸板部41嵌合在嵌合突部60上的結(jié)構(gòu)，所以，能將樞軸板部41一側(cè)做得很薄，因此，樞軸板部41能適合于鍛造。其結(jié)果是，能獲得以往的例子所不能獲得的大剛度且重量輕的樞軸架31。尤其適合于經(jīng)常受大的沖擊載荷的越野系列的樞軸架31。
而且，本實施例并不限于上述形式，可以有各種應(yīng)用，作為上橫撐部40的替代物，可僅僅是管狀或板狀的橫撐零件，將其兩端嵌合在樞軸板部41上。
權(quán)利要求
1．一種摩托車的車架結(jié)構(gòu)，具備從頭管穿過發(fā)動機的上方向后方延伸的一根主管；將上端安裝在其后端、且向下方延伸，并可自由搖動地軸支承搖臂前端的樞軸架，其特征是，上述樞軸架具備軸支承上述搖臂的左右一對樞軸板；安裝在其上端的上橫撐件，在該上橫撐件上設(shè)有向左右延伸的橫撐部、在其左右端上安裝著上述樞軸板的上端，且樞軸板由鍛造而成。
全文摘要
使樞軸架31剛度大且重量輕。將樞軸架31分離為上側(cè)的上橫撐部40和在下側(cè)的左右一對樞軸板部41。上橫撐部40是中空鑄造件,具有首部和從其下端向左右突出的搭接部43,在各搭接部43的前端形成嵌合突部60。另一方面,樞軸板部41是在內(nèi)表面一側(cè)形成有若干凹部70和筋板71的壁厚很薄的鍛造件,通過將嵌合突部60嵌合在形成于上端的連接凹部72上,能很容易地定位、組裝。
文檔編號B62K11/00GK1287078SQ0012645
公開日2001年3月14日 申請日期2000年9月1日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月5日
發(fā)明者堀井義之 申請人:本田技研工業(yè)株式會社