專利名稱：雙向泵液壓傳動自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明雙向泵液壓傳動自行車。涉及一種人力液壓傳動為動力的交通工具。
背景技術(shù)：
自行車液壓傳動裝置[21]ZL95232932.8現(xiàn)在的主要交通工具燃油機動車輛，其排放物已經(jīng)是污染環(huán)境的一個重大污染源，有些城市已經(jīng)對摩托車實行限制，對排污超標(biāo)的車輛實行強制報廢，顯示了社會為保護環(huán)境將對交通工具提出更高嚴(yán)格的要求。普遍使用的曲柄鏈輪自行車，其車速慢、人力消耗大，已經(jīng)不能滿足人們的乘坐省力、舒適、車速快等要求。綜上所述可以說明研制既有利于保護環(huán)境，又能滿足人們乘坐需求的交通工具，應(yīng)是今后的開發(fā)方向。目前已經(jīng)有液壓傳動的交通工具成果問世。本發(fā)明雙向泵液壓傳動自行車，因其液壓勢能效率能夠充分發(fā)揮而達到省力、車速快；改變踏板升降速度，即可實現(xiàn)無級變速，操作簡單方便；踏壓踏板即產(chǎn)生勢能，停止踏壓勢能即消失，因此啟動快，剎車前沖慣力小，操作安全可靠；因為液體經(jīng)壓縮體積變化極小，所以雙向泵雙向做功的銜接性能好，車輛行駛平穩(wěn)。本發(fā)明與燃油機動車輛相比具有保護環(huán)境和行駛成本低的優(yōu)勢，與曲柄鏈輪自行車相比具有省力、車速快、駕駛舒適的優(yōu)勢。因此本發(fā)明在保護環(huán)境和經(jīng)濟實用等方面具有積極意義。
本發(fā)明雙向泵液壓傳動自行車的液壓傳動裝置，由雙向泵為主體的液壓機構(gòu)和液壓缸、多擺插式雙向雙速離合器組成的傳動機構(gòu)構(gòu)成，實現(xiàn)本發(fā)明的技術(shù)方案是液壓傳動裝置組合在車架里，車架一端與前輪車梁固結(jié)，另一端與后輪軸鉸接，車座固定在車架上部，雙向泵的主動軸與主動塊、被動軸與被動塊各固定連接，主動塊一端固結(jié)的主動齒與被動塊一端固結(jié)的被動齒相對應(yīng)位置嚙合，主動塊和被動塊另一端各裝一個刮板和一個板簧，主動軸和被動軸兩端各與留有兩個泵口的泵體和端蓋鉸接，泵體和端蓋固定連接，主動軸與端蓋之間裝有軸封，雙向泵固定連接于車架下部；兩個一端各鉸接一個踏板、另一端各固結(jié)一個圓錐扇型齒輪的踏桿，同與一個踏桿軸鉸接，踏桿軸兩端與車架固定連接，兩個圓錐扇型齒輪與固定連接在雙向泵主動軸一端的圓錐擺齒輪兩則嚙合，液壓缸兩端各與一個留有上部接口和下部接口的缸頭連座固定連接，缸頭連座各與固結(jié)在車架中部的機座固定連接，液壓缸中的活塞兩端各與一個活塞桿固定連接，兩個活塞桿另一端各與齒條一端固定連接，缸頭連座與活塞桿之間裝有油封，兩個排氣注油閥一端各與一個上部接口、另一端各專一個油杯固定連接。兩個液管一端各與一個泵口，另一端各與一個下部接口固定連接，下傳動軸上組合下離合器，其由固定連接在下傳動軸一端的離合體，與離合體一側(cè)固定連接的離合齒環(huán)、封閉罩，下傳動軸中部鉸接的下離合齒輪，其一端固結(jié)著擺插架，多個搖插圍繞擺插架并與其鉸接，離合體上配有潤滑油絲堵。擺插與離合齒環(huán)相對應(yīng)，上傳動軸上的上離合器，除去離合齒環(huán)和擺插與下離合器同種構(gòu)件同方向外，其他構(gòu)件則反向組合。上離合齒輪與齒條上端嚙合，下離合齒輪與齒條下端嚙合，兩個傳動軸的一端同與一個支架鉸接，兩個傳動軸的另一端同與液壓缸另一側(cè)的支架鉸接，兩個支架各與機座固定連接，上傳動軸一端、下傳動軸另一端各固定連接一個傳動鏈輪，兩個鏈條各與一個傳動鏈輪和一個后軸鏈輪嚙合。
為穩(wěn)定活塞桿的直線往復(fù)運動，在兩個缸頭連座外側(cè)的活塞扦下部各設(shè)有一組導(dǎo)向滑輪，其座與機座固定連接。為防止齒條橫向串動，在兩個離合齒輪一端各固結(jié)限位盤。為方便一個踏板下壓時另一個踏板的提升，設(shè)有通過滑輪的一個鋼絲繩的兩端與兩個踏桿同位置固定連接，組成升降滑輪。為避免踏桿在升降過程中產(chǎn)生橫向擺動，在車架一端設(shè)有兩個踏桿的導(dǎo)向滑道。為降低油液溫度，在液壓缸表面固結(jié)多條散熱翼。
本發(fā)明與背景技術(shù)的比較背景技術(shù)在液壓傳動等方面存在缺點，如主動輪的液壓過程可以看出，其轉(zhuǎn)子帶動的載壓油液有相當(dāng)部分不能從出油口壓出，只在主動輪內(nèi)腔循環(huán)，因此影響液壓效率；從動輪的轉(zhuǎn)子依賴進油與從動輪的角度實現(xiàn)轉(zhuǎn)動，油液壓力越高，流速越快，效果越好，但在自行車上達到理想效果存在一定困難，根據(jù)液體傳遞原理，該結(jié)構(gòu)必然因油液反沖轉(zhuǎn)子而產(chǎn)生阻力，造成部分勢能損失，降低傳動效率。本發(fā)明的液壓傳動裝置在往復(fù)運動的機械能作用下，雙向泵的主動塊順時針撥動被動塊逆時針轉(zhuǎn)動，油液從左側(cè)泵口壓出，右側(cè)泵口外油液被吸入泵腔，主動塊逆時針轉(zhuǎn)動時，泵腔的油液被壓出右側(cè)泵口，左側(cè)泵口回油泵腔，從而實現(xiàn)雙向交叉壓油回油，雙向交替做功，避免了背景技術(shù)結(jié)構(gòu)原因造成的機械能無功浪費、液壓效率低的問題；由液壓缸和雙向雙速離合器組成的傳動機構(gòu)，與背景技術(shù)相比，對于載壓油液的壓力、流速有更廣的適應(yīng)性，而且傳動效率高；本發(fā)明不需配置背景技術(shù)的手動換向器，簡化操作程序。
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明雙向泵液壓傳動自行車的結(jié)構(gòu)作進一步說明

圖1為本發(fā)明雙向泵液壓傳動自行車一個實施例的主要結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的平面圖。
圖3為本發(fā)明雙向泵液壓傳動自行車局部放大的液壓機構(gòu)平面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本發(fā)明雙向泵液壓傳動自行車局部放大的雙向泵動態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為圖4左視示意圖。
圖6為本發(fā)明雙向泵液壓傳動自行車局部放大的液壓缸及構(gòu)件平面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為本發(fā)明雙向泵液壓傳動自行車局部放大的傳動機構(gòu)平面示意圖。
圖8為圖7放大的局部剖示結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9為本發(fā)明雙向泵液壓傳動自行車局部放大的離合負(fù)荷動態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖10為本發(fā)明雙向泵液壓傳動自行車局部放大的離合器卸載荷動態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
車架(5)(參看圖1、圖2、圖3)下部一端與前輪車梁(2)固結(jié)，另一端分別經(jīng)兩個軸承(12)與后輪軸(13)鉸接，兩個一端各鉸接右踏板(1)、左踏板(3)，另一端各固結(jié)一個圓錐扇型齒輪(7)的踏桿(4)中部同與一個踏桿軸(6)鉸接，其軸兩端與車架(5)下部中間固定連接接，兩個后軸鏈輪(11)分別與后輪軸(13)固定連接，與兩個圓錐扇型齒輪(7)相對應(yīng)的雙向泵(9)與車架(5)固定連接。雙向泵(9)的構(gòu)成(參看圖4、圖5)主動塊(36)與主動軸(38)、被動塊(37)與被動軸(39)各固定連接，主動塊(36)一端的主動齒(40)與被動塊(37)一端的被動齒(41)相對應(yīng)位置嚙合，主動塊(36)和被動塊(37)另一端的溝槽內(nèi)各配有一個刮板(34)和一個板簧(35)，主動(38)和被動塊(37)另一端的溝槽內(nèi)各配有一個刮板(34)和一個板簧(35)，主動軸(38)和被動軸(39)兩端分別與泵體(33)端蓋(42)鉸接，泵體(33)與端蓋(42)固定連接，泵體(33)兩側(cè)各有一個泵口(32)，主動軸(38)與端蓋(42)之間裝有軸封(43)，主動軸(38)一端固定連接的圓錐擺動齒輪(8)與相對的兩個圓錐扇型齒輪(7)嚙合。機座(15)(參看圖1)固結(jié)在車架(5)中部。液壓缸(21)(參看圖6)腔內(nèi)的活塞(46)兩端各與一個活塞桿(17)固定連接，液壓缸(21)兩端各與一個留有上部接口(47)和一個下部接口(45)的缸頭連座(20)連接，兩個缸頭連座(20)各與機座(15)固定連接，兩個缸頭連座(20)兩上活塞桿(17)之間裝有油封(44)，兩個活塞桿(17)(參看圖1)與齒條(19)兩端固定連接，兩個排氣注油閥(29)一端各與上部接口(47)另一端各與油杯(30)固定連接。上離合器(26)和下離合器(23)有相同的構(gòu)件(參看圖7、圖8、圖9、圖10)下離合器(23)包括與下傳動軸(49)固定連接的下離合體(52)，與下離合體(52)一側(cè)固定連接的下離合齒環(huán)(54)和下封閉罩(55)，離合體上裝有一個潤滑油絲堵(53)，鉸接于下傳動軸(49)中間的下離合齒輪(24)，其一端固結(jié)的擺插架(57)上圍繞并與其鉸接的多個擺插(58)，其與離合齒環(huán)(54)相對應(yīng)。上離合齒輪(25)、下離合齒輪(24)分別與齒條(19)上下嚙合。兩個傳動軸(49、50)兩端分別與分立液壓缸(21)兩側(cè)的支架(51)鉸接，支架(51)分別與機座(15)固定連接。在上傳動軸(50)一端固定連接上傳動鏈輪(27)。下傳動軸(49)另一端固定連接下傳動鏈輪(22)，兩個鏈條(14)(參看圖1、圖2)分別與兩個傳動鏈輪(27、22)和兩個后軸鏈輪(11)嚙合。兩個液管(10)(參看圖1、圖2、圖3)一端分別與泵口(32)、另一端分別與下部接口(45)固定連接，車座(28)固定連接于車架(5)上部。
兩個由滑輪、軸、軸承座組成的定向滑輪(18)各托同一個活塞扦(17)其座固定連接于液壓缸(21)兩端的機座(15)上。
兩個離合齒輪(24、25)一端固結(jié)一個齒條(19)的限位盤(56)。
踏板(1、3)輔助提升裝置，是由滑輪，一個鋼絲繩兩端各固定于兩個踏桿(4)同一位置構(gòu)成的升降滑輪(16)。
車架(5)下部一端設(shè)有兩個踏桿(4)的導(dǎo)向滑道(31)(圖2、圖3)。
在液壓缸(21)外表固結(jié)多條散熱翼(48)。
本發(fā)明雙向泵液壓傳動自行車的操作行駛新車啟用前的準(zhǔn)備工作，打開兩個排氣注油閥，注入液壓油、排氣，油滿關(guān)閉閥門，旋開潤滑油絲堵，滴注少量潤滑油后旋緊。左腳踏壓左踏板(3)與其鉸接的一個踏桿(4)的另一端的圓錐扇型齒輪(7)逆時針帶動圓錐擺動齒輪(8)雙向泵(9)的主動軸(38)主動塊(36)轉(zhuǎn)動，并同步撥動被動塊(37)順時針對向轉(zhuǎn)動，泵腔油液經(jīng)一個液管(10)壓入液壓缸(21)右腔，推動活塞(46)、活塞桿(17)齒條(19)向左直線運動，與齒條(19)嚙合的下離合齒輪(24)逆時針轉(zhuǎn)動，帶動擺插(58)在離心作用和自身重力作用下迅速張開并插入下離合齒環(huán)(54)，推動下離合體(52)，下傳動軸(49)，下傳動鏈輪(22)并經(jīng)一個鏈條(14)拉動后軸鏈輪(11)逆時針轉(zhuǎn)動完成一個做功過程。在左踏板(3)下壓的同時，另一個圓錐扇型齒輪(7)在圓錐擺動齒輪(8)逆時針轉(zhuǎn)動的作用于順時針轉(zhuǎn)動，與其固結(jié)的踏桿(4)另一端鉸接的右踏板(1)的同時上升；在下離合齒輪(24)逆時轉(zhuǎn)動的同時，上離合齒輪(25)順時針轉(zhuǎn)動，并帶動擺動插在向心作用下迅速脫離上離合齒環(huán)；在活塞(46)左運轉(zhuǎn)動的同時，液壓缸(21)左腔油液經(jīng)另一個液管(10)進入泵腔，右踏板(1)上升停止，即完成一個做功準(zhǔn)備過程。右腳踏壓右踏板(1)，帶動與其鉸接的踏桿(4)另一端固結(jié)的圓錐扇型輪(7)逆時針撥動圓錐押運齒輪(8)，主動塊(36)順時針撥動被動塊(37)逆時針相對轉(zhuǎn)動，泵腔油液壓入液壓缸(21)左腔，推動活塞(46)、齒條(19)向右直結(jié)運動，帶動上離合齒輪(25)逆時針轉(zhuǎn)動，上擺插張開并插入離合齒環(huán)，帶動上傳動鏈輪(27)，另一個鏈條(14)拉動另一個后軸鏈輪(11)同時逆時針轉(zhuǎn)動，也完成一個過程。左踏板(3)同時上升，下擺插(58)脫離下離合齒環(huán)(54)，液壓缸(21)右腔油液回流泵腔，也完成一個做功準(zhǔn)備過程。以上所述，只有上、下擺插在踏板升降開始即完成動作以外，其他構(gòu)件及液流完全與踏板同步動作。兩個踏板交叉踏壓，雙向泵雙向做功，使車輛獲得定向、持續(xù)旋轉(zhuǎn)的動力。
權(quán)利要求
1.一種雙向泵液壓傳動自行車，其主要結(jié)構(gòu)雙向泵液壓傳動裝置組合在車架里，車架一端與前輪車梁固結(jié)，另一端與后輪軸鉸接，車座固定在車架上部，其特征是雙向泵的主動軸與主動塊、被動軸與被動塊各固定連接，主動塊一端與被動塊一端相應(yīng)位置嚙合，另一端各裝有一個刮扳和一個板簧，主動軸和被動軸兩端各與留有兩個泵口的泵體和端蓋鉸接，泵體與端蓋固定連接，主動軸與端蓋之間裝有軸封，主動軸的泵外一端固定連接一個圓錐擺動齒輪，雙向泵固定連接干車架下部，鉸接干車架上的兩個踏桿，其一端各鉸接踏板，另一端各固結(jié)的圓錐扇型齒輪與雙向泵的圓錐擺動齒輪兩側(cè)嚙合，液壓缸兩端各與留有上部接口和下部接口的缸頭連座固定連接，兩個缸頭連座各與機座固定連接，兩個排氣注油閥一端各與一個上部接口、另一端各與一個油杯固定連接，液壓缸中的活塞兩端固定連接的活塞桿，分別與齒條兩端固定連接，缸頭連座與活塞桿之間裝有油封，兩個離合器各有一個傳動軸、其一端固定連接的離合體、固定連接于離合體一側(cè)的離合齒環(huán)及封閉罩、鉸接于傳動軸中部的離合齒輪，其一端固結(jié)的擺插架，多個擺插圍繞擺插架并與其鉸接，擺插與離合齒環(huán)相對應(yīng)，離合體上各裝一個潤滑油絲堵，兩個離合齒輪分別與齒條上下端嚙合，兩個傳動軸兩端分別與分立液壓缸兩側(cè)的支架鉸接，支架與機座固定連接，上傳動軸一端、下傳動鈾另一端各固定連接一個傳動鏈輪，兩個鏈條各與一個傳動鏈輪和一個后軸鏈輪嚙合，兩個液管一端分別與兩個泵口固定連接，另一端分別與兩個缸頭連座的下部接口固定連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的雙向泵液壓傳動自行車，其技術(shù)特征在于兩個活塞桿下部各設(shè)有一組定向滑輪。
3.按照權(quán)利要求1所述的雙向泵液壓傳動自行車，其技術(shù)特征在于兩個離合齒輪一端固結(jié)一個限位盤。
4.按照權(quán)利要求1所述的雙向泵液壓傳動自行車，其技術(shù)特征在于車架一端設(shè)有一套升降滑輪。
5.按照權(quán)利要求1所述的雙向泵液壓傳動自行車，其技術(shù)特征在于車架一端設(shè)有導(dǎo)向滑道。
6.按照權(quán)利要求1所述的雙向泵液壓傳動自行車，其技術(shù)特征在干液壓缸表面固結(jié)多條散熱翼。
全文摘要
本發(fā)明雙向泵液壓傳動自行車,涉及一種腳踏液壓傳動交通工具,由液壓傳動機構(gòu)及車架、車輪構(gòu)成。其特征是踏壓一個踏板,撥動雙向泵的主動塊與其一端嚙合的被動塊相對轉(zhuǎn)動,泵腔油液被壓入液壓缸右腔,推動活塞、齒條直線運動,離合齒輪同步轉(zhuǎn)動,帶動擺插張開插入離合體,帶動傳動鏈輪、鏈條、后軸鏈輪轉(zhuǎn)動,完成一個做功過程。另一個踏板、離合齒輪、擺插同步反向動作,液壓缸左腔回油泵腔,完成做功準(zhǔn)備。踏板交叉壓升,雙向泵雙向做功,使車輪獲得定向、持續(xù)旋轉(zhuǎn)的動力。
文檔編號B62M19/00GK1289701SQ0012918
公開日2001年4月4日 申請日期2000年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月11日
發(fā)明者胡佃吉 申請人:胡佃吉