專利名稱：減振腳踏三輪車(2)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于人力運(yùn)輸工具三輪車類。
傳統(tǒng)人力腳踏三輪車是由車把、車叉，車架、車座、車箱、前輪、后輪，大鏈輪、曲柄及鏈條等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成的。上述傳統(tǒng)腳踏三輪車，后軸與車架的連接雖然有減振裝置，但比較復(fù)雜，在省力方面毫無作用，我的專利“減振腳踏三輪車”(99202185.5)雖然在節(jié)力方面作了一些努力，但還不能令人滿意。
本實(shí)用新型“減振腳踏三輪車”(2)的主要目的是提供一種明顯省力的車架和減振裝置帶有推進(jìn)功能的新型減振腳踏三輪車。
本實(shí)用新型的技術(shù)乃以車把、車架、車座、車箱、前輪、后輪、大鏈輪及鏈條等機(jī)構(gòu)為基礎(chǔ)，不同的是1.車架上安了一個(gè)推拉桿，上端彈簧與車箱連接，下端彈簧與車架連接。2.兩個(gè)后軸分別包裝在后叉內(nèi)，在彈簧作用下斜向滑動(dòng)。3.曲柄固定在大鏈輪的兩端邊緣處。
本實(shí)用新型減振腳踏三輪車(2)有騎用舒適和省力的積極效果。


圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是后軸在后叉內(nèi)斜向滑動(dòng)的示意圖。
圖3是曲柄與大鏈輪相互固定的示意圖。
圖面說明和技術(shù)實(shí)施敘述如下圖中1是車圈，2.前叉，3.前斜立大管，4.車把，5.車架，6.推拉桿7車座，該車座是安在一個(gè)能活動(dòng)的支架8上，騎行時(shí)支架8受力下壓逼迫推拉桿6下端前移(因?yàn)閺椈?4強(qiáng)度大于彈簧23)，所以彈簧23便向前拉動(dòng)中軸外套(21)，從而達(dá)到省力目的。9.并列兩個(gè)彈簧保證支架8滑動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，10車箱，11，后叉，上端固定在車箱上，12是壓簧13的限位固定塞，插入彈簧13的內(nèi)徑，14是活動(dòng)塞，上端也插入彈簧13的內(nèi)徑，下端與后軸(15)接觸，車箱10載重愈大，后軸15愈上滑緊壓彈簧13，壓力愈大，彈簧13的反作用力愈強(qiáng)，從而達(dá)到減振和省力的效果。
權(quán)利要求1.減振腳踏三輪車(2)是由車把、車叉、車架、車座、前輪、后輪、大鏈輪、曲柄和鏈條等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成的，其特征是a.車架中軸連接處以雙項(xiàng)焊接形成一個(gè)小三角，b.車座支架與推拉桿相連接，受壓后斜向滑動(dòng)，上下兩端通過彈簧起作用，c.兩個(gè)后軸分別包裝在后叉內(nèi)，在彈簧作用下斜向滑動(dòng)，d.曲柄固定在大鏈輪的兩端邊緣處。
專利摘要減振腳踏三輪車(2)屬于人力運(yùn)輸工具三輪車類,由車把、車叉、車架、車座、車箱、前輪、后輪、大鏈輪、曲柄和鏈條等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成;整個(gè)車架在中軸處是以一個(gè)堅(jiān)實(shí)的小三角形相連接,車座支架與推拉桿相配合斜向滑動(dòng)向前推進(jìn);兩個(gè)后軸分別包裝在后叉內(nèi),在彈簧作用下斜向滑動(dòng);曲柄固定在大鏈輪的兩端邊緣處。
文檔編號B62K7/00GK2408020SQ0020282
公開日2000年11月29日 申請日期2000年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月23日
發(fā)明者鄭向群 申請人:鄭向群