專利名稱：滑板車的煞車線轉(zhuǎn)接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種滑板車的煞車線轉(zhuǎn)接裝置。
滑板車雖是一種結(jié)合滑板應(yīng)用與自行車操作性的輕便車，但為方便提拿與隨車攜帶或收置，乃以車體可折收的設(shè)計最為實用及利于民生。
一般習(xí)用常見的滑板車，在車體折收的結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，由于花費不少的創(chuàng)作苦心與精力，因此近年來已出現(xiàn)多種精益求精的結(jié)構(gòu)及使用方式；然而，經(jīng)實際的使用經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)，滑板車在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新上雖有極大的突破，但其在煞車線的延設(shè)方面卻是毫無進(jìn)步性，以致常發(fā)生煞車線長延時的不順暢困擾，而且會因煞車線固定延設(shè)性而妨礙成品的包裝實施，這是業(yè)者出貨的最大頭痛問題，加上，使用頻繁的車體折收，操作上難免會在繃緊及轉(zhuǎn)折的狀態(tài)下，造成煞車線形體破壞的折損，因而使煞車線必須經(jīng)常換裝，才不致影響行車的安全性，但此舉對消費者而言，卻是花費相當(dāng)高的沉重負(fù)擔(dān)，故令使用者在使用不具經(jīng)濟(jì)性的考量下，失去繼續(xù)應(yīng)用的意愿與信心，所以，足證煞車線的延設(shè)性，實亟待進(jìn)一步改良。
本實用新型的主要目的在于提供一種滑板車的煞車線轉(zhuǎn)接裝置，以提高煞車線長延時的靈活性，并令煞車線分拆或組接方便。
本實用新型的次要目的在于提供一種滑板車的煞車線轉(zhuǎn)接裝置，以確保煞車線常態(tài)使用的安全性。
本實用新型的另一目的在于提供一種滑板車的煞車線轉(zhuǎn)接裝置，以使操作實施簡便、省力。
為達(dá)成上述目的，本實用新型主要是由主座體、主煞車線及副煞車線組構(gòu)而成；主座體內(nèi)部設(shè)有一呈長槽狀貫設(shè)的容置空間，在上端面與下端面則分別有互成對應(yīng)的階段孔，并在上端面階段孔位開設(shè)一道導(dǎo)引槽；主煞車線在端部固設(shè)一連接體，且在連接體內(nèi)部形成球弧槽，該球弧槽側(cè)位有一向外連通的插入槽，而頂側(cè)則設(shè)呈擴(kuò)張狀的引線槽；副煞車線在端部固設(shè)一球體；主煞車線穿越主座體的下端面階段孔，而連接體留置在容置空間內(nèi)，副煞車線以球體嵌合主煞車線的插入槽，并滑至球弧槽內(nèi)止定，其煞車線即由引線槽與導(dǎo)引槽進(jìn)入上端面階段孔，分別經(jīng)由兩階段孔的大孔將主、副煞車線的膠管部分緊拘住，由此，即完成煞車線分段轉(zhuǎn)接的使用組合，使車體折收或成品包裝不再造成煞車線折損。
本實用新型主座體的導(dǎo)引槽部位也可設(shè)成具曲弧狀端面，以利于副煞車線拆、裝導(dǎo)槽。
采用上述結(jié)構(gòu)后，本實用新型將煞車線的直接延設(shè)原理，改由主、副煞車線以球體配合球弧槽嵌合方式，產(chǎn)生可任意轉(zhuǎn)向的活動式連接，并借助一主座體利用容置空間內(nèi)裝該連接體與球體，使主、副煞車線得以分段轉(zhuǎn)接的組合裝置，尤具有提高煞車線長延時的靈活性及可隨時控制煞車線分拆或組接的使用功效。
同時，本實用新型利用主座體將分段端接的主、副煞車線拘限在一體，使主、副煞車線不致任意產(chǎn)生組接脫離，達(dá)到了確保煞車線常態(tài)使用安全的實施功效。
另外，本實用新型借助副煞車線的膠管，移出主座體上端面的階段大孔后，順沿導(dǎo)引槽及引線槽滑向插入槽位，即使球體輕易產(chǎn)生即出球弧槽的動作，具有操作實施簡便、省力的效益。
以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述。


圖1是本實用新型的立體分解圖；圖2是本實用新型的組合定位詳示圖；圖3是本實用新型的使用示意圖。
首先，請配合參閱
圖1-2所示，本實用新型主要是由主座體2、主煞車線3及副煞車線4組構(gòu)而成。
其中，主座體2內(nèi)部設(shè)有一呈長槽狀貫設(shè)的容置空間21，在上端面與下端面則分別有互成對應(yīng)的階段孔22與23，并在上端面階段孔22位開設(shè)一道導(dǎo)引槽24。
主煞車線3乃是在端部固設(shè)一連接體31，且在連接體31內(nèi)部形成有球弧槽32，該球弧槽32側(cè)位有一向外連通的插入槽33，而頂側(cè)則是設(shè)呈擴(kuò)張狀的引線槽34。
副煞車線4是在端部固設(shè)一球體41。
承由上述的元件組合，借助主煞車線3穿越主座體2的下端面階段孔23后，將連接體31留置在容置空間21內(nèi)，再利用副煞車線4以球體41嵌合主煞車線3的插入槽33，并滑至球弧槽32內(nèi)止定，其煞車線4即可由引線槽34與導(dǎo)引槽24進(jìn)入上端面階段孔22，分別經(jīng)由階段孔22與23的大孔221、231將主、副煞車線3與4的膠管部分緊拘住，即完成煞車線分段轉(zhuǎn)接的組合裝置(參閱圖2所示)。
進(jìn)者，請參再配合圖3所示，本實用新型是適用在滑板車體5的組裝使用，利用副煞車線4連接滑板車的煞車把手51，以及由主煞車線4連接后車輪52的煞車器，并由分段轉(zhuǎn)接方式完成煞車線的組裝定位，常態(tài)使用時與一般的煞車線無異，但本實用新型卻可在車體折收或成品包裝時，借助副煞車線4的膠管，移出主座體2上端面的階段大孔221后，順沿導(dǎo)引槽24及引線槽34滑向插入槽33位，即使球體41此時得以輕易退出球弧槽32，并可利用主、副煞車線3及4的隨時分拆操作，提供不造成煞車線延置折損的實施功效，反向重覆上述的操控動作時，則又可使主、副煞車線3及4回復(fù)組接，適時提供正常的煞車使用。
權(quán)利要求1.滑板車的煞車線轉(zhuǎn)接裝置，其特征在于主要是由主座體、主煞車線及副煞車線組構(gòu)而成；主座體內(nèi)部設(shè)有一呈長槽狀貫設(shè)的容置空間，在上端面與下端面則分別有互成對應(yīng)的階段孔，并在上端面階段孔位開設(shè)一道導(dǎo)引槽；主煞車線在端部固設(shè)一連接體，且在連接體內(nèi)部形成球弧槽，該球弧槽側(cè)位有一向外連通的插入槽，而頂側(cè)則設(shè)呈擴(kuò)張狀的引線槽；副煞車線在端部固設(shè)一球體；主煞車線穿越主座體的下端面階段孔，而連接體留置在容置空間內(nèi)，副煞車線以球體嵌合主煞車線的插入槽，并滑至球弧槽內(nèi)止定，其煞車線即由引線槽與導(dǎo)引槽進(jìn)入上端面階段孔，分別經(jīng)由兩階段孔的大孔將主、副煞車線的膠管部分緊拘住。
2.如權(quán)利要求1所述的滑板車的煞車線轉(zhuǎn)接裝置，其特征在于主座體的導(dǎo)引槽部位設(shè)成具曲弧狀端面。
專利摘要滑板車的煞車線轉(zhuǎn)接裝置,其主座體內(nèi)設(shè)容置空間,上、下端面設(shè)對應(yīng)的階段孔,上階段孔開設(shè)一道導(dǎo)引槽;主煞車線端部固設(shè)連接體,連接體內(nèi)設(shè)球弧槽,球弧槽側(cè)位有插入槽,頂側(cè)設(shè)引線槽;副煞車線端部設(shè)球體;主煞車線穿越下階段孔,而連接體留在容置空間,副煞車線球體在球弧槽內(nèi)止定,煞車線由引線槽與導(dǎo)引槽進(jìn)入上階段孔,經(jīng)兩階段孔的大孔將主、副煞車線緊拘,即完成煞車線分段轉(zhuǎn)接的組合,使車體折收或包裝時煞車線不致折損。
文檔編號B62L3/02GK2408038SQ00203949
公開日2000年11月29日 申請日期2000年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2000年2月24日
發(fā)明者蔡水德 申請人:蔡水德