專利名稱：套筒式五通管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種套筒式五通管，尤其涉及能配合下管的管徑而相互結(jié)合的自行車的五通管。
現(xiàn)今自行車應(yīng)用廣泛，在作為代步、休閑工具的同時(shí)也成為良好的運(yùn)動(dòng)器材。因此，一般自行車產(chǎn)業(yè)為將自行車更向前推進(jìn)，針對(duì)各方面缺點(diǎn)加以改良，尤其為使自行車更為普及化，如何在保持自行車質(zhì)量較佳的情況下，有效節(jié)省成本，成為該產(chǎn)業(yè)界的最大目標(biāo)。
圖4所示的是一般傳統(tǒng)的套筒式五通管。其為在自行車下管50一側(cè)叉分有一上管51，上管51與下管50間固設(shè)有一補(bǔ)強(qiáng)塊57，下管50朝地面方向的一端形成有一管徑較另一端小的頸縮部52，頸縮部52的末端固定于一五通管53，五通管53內(nèi)樞穿有一心軸58，使心軸58于五通管53外側(cè)分別安裝鏈輪、曲柄等其他構(gòu)件。五通管53樞設(shè)有一連結(jié)片54，在連結(jié)片54相對(duì)于五通管53的另一端樞設(shè)有一后叉管55，后叉管55連結(jié)的中管550末端，能固設(shè)有一避震元件56。避震元件56的另一端連接在補(bǔ)強(qiáng)塊57上，以使后叉管55能夠壓縮避震元件56，以吸收后車輪的震動(dòng)力，而達(dá)到避震效果。
但傳統(tǒng)的套筒式五通管仍有其缺點(diǎn)為配合五通管中央的心軸軸徑大小，使下管能夠?qū)?yīng)五通管的管徑，必需在下管的一端形成頸縮部，以方便配合下管能固定于五通管上；且需設(shè)置一連結(jié)片以樞設(shè)后叉管，而造成下管為頸縮部的影響，形成制造上的不方便。同時(shí)增加了下管的制造成本，及降低了制造速度，并局限住下管末端的造型，而造成降低成本上的一大困難。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種成本較低、安裝方便的套筒式五通管，在不需改變心軸現(xiàn)有規(guī)格的情況下，使下管末端不需特意設(shè)置成頸縮狀以配合安裝，就能將下管安裝于五通管，并可簡(jiǎn)化五通管連接后叉管的結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于提供一種套筒式五通管，其位于自行車一下管與一后叉管等構(gòu)件的相互安裝處，其中下管末端固設(shè)于一五通管，五通管的管徑相當(dāng)于下管的管徑，五通管內(nèi)設(shè)有一軸套，軸套與五通管內(nèi)壁間連設(shè)有多片互為等距的補(bǔ)強(qiáng)片，五通管相對(duì)于下管方向一側(cè)樞接有后叉管。
五通管的外周緣設(shè)有互有間隔的兩樞接座，樞接座上分別各穿設(shè)有一樞孔，以供后叉管對(duì)應(yīng)樞設(shè)。
五通管對(duì)應(yīng)于后叉管方向貫穿設(shè)有兩槽孔，五通管內(nèi)部的補(bǔ)強(qiáng)片對(duì)準(zhǔn)槽孔，而各突設(shè)有一樞接座，后叉管的兩自由端對(duì)應(yīng)穿入于槽孔內(nèi)，后叉管的兩自由端分別樞設(shè)于兩樞接座。
因?yàn)楹蟛婀芡ㄟ^(guò)設(shè)置在五通管上的樞接座連接在五通管上，所以五通管的管徑可以相當(dāng)于下管的管徑，下管末端無(wú)需頸縮就可安裝在五通管上，因此，按照本實(shí)用新型的五通管安裝非常方便，并能降低下管的制造成本，提高其制造速度，更具有經(jīng)濟(jì)性。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)特征及目的，在附圖中


圖1是本實(shí)用新型的組合示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的立體示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的立體示意圖。
圖4是傳統(tǒng)的組合示意圖。
本實(shí)用新型的套筒式五通管位于自行車下管10與后叉管30等構(gòu)件例如鏈條組的相互安裝處。其中自行車的其他構(gòu)件與傳統(tǒng)相同，故在此不再詳述。
如
圖1及圖2所示，下管10朝地面的末端固設(shè)有一五通管20，使下管10固設(shè)于五通管20的外緣面。五通管20的管徑相當(dāng)于下管10的管徑。五通管20內(nèi)軸向設(shè)有一軸套21，軸套21外側(cè)與五通管20內(nèi)徑間等距連接有多片補(bǔ)強(qiáng)片22，以使補(bǔ)強(qiáng)片22能有效增加軸套21的強(qiáng)度。軸套21內(nèi)樞穿有一心軸25。五通管20的外周緣相互間隔設(shè)有兩樞接座23，兩樞接座23上分別各設(shè)有一樞孔24。后叉管30相對(duì)應(yīng)的兩自由端各形成為一樞接部31，并通過(guò)一螺栓26樞穿樞接座23的樞孔24及后叉管30的樞接部31，再配合一螺帽27于樞接座23的另一端面與螺栓26螺合，使后叉管30樞接于樞接座23之上。
下管10焊固于五通管20的一側(cè)，且后叉管30樞接于五通管20的樞孔24，即可方便下管10末端管徑能對(duì)應(yīng)銜接于該五通管20的外緣面，而無(wú)需將下管10管徑末端頸縮，就能對(duì)應(yīng)于五通管20的管徑。因此方便了下管10的制作且節(jié)省了制作的成本，同時(shí)能夠減少五通管20頸縮的制作流程，以增加下管10的制作速度，并增加產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
圖3所示是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例。該下管10固設(shè)于五通管40的外緣面上，其中在五通管40對(duì)應(yīng)后叉管30的兩樞接部31的方向，貫穿設(shè)有兩槽孔41。與兩槽孔41相對(duì)應(yīng)的五通管40內(nèi)部的補(bǔ)強(qiáng)片42上突設(shè)有兩樞接座43，并使兩樞接座43對(duì)應(yīng)于后叉管30的兩樞接部31，通過(guò)一螺栓26樞穿于兩樞接座43，且同時(shí)樞設(shè)后叉管30的兩樞接部31，并以一螺帽27于樞接座23的外端面螺固螺栓26。
后叉管30可以埋入于五通管40內(nèi)，且樞設(shè)于補(bǔ)強(qiáng)片42上，就可以將后叉管30與五通管40的樞接部31部份隱藏至五通管40內(nèi)，以增加五通部位的美觀性，同時(shí)使自行車套筒式五通管具有較多的變化性，并達(dá)到與本實(shí)用新型上述的實(shí)施例具有相同的功效，而使下管10不需加以縮減管徑，又不需改變心軸25規(guī)格，就能直接固設(shè)于五通管40上。
權(quán)利要求1．一種套筒式五通管，其位于自行車一下管與一后叉管等構(gòu)件的相互安裝處，其特征在于下管末端固設(shè)于一五通管上，五通管的管徑相當(dāng)于下管的管徑，五通管內(nèi)設(shè)有一軸套，軸套與五通管內(nèi)壁間連設(shè)有多片互為等距的補(bǔ)強(qiáng)片，五通管相對(duì)于下管方向一側(cè)樞接有后叉管。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的套筒式五通管，其特征在于五通管的外周緣設(shè)有互有間隔的兩樞接座，樞接座上分別各穿設(shè)有一樞孔，以供后叉管對(duì)應(yīng)樞設(shè)。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的套筒式五通管，其特征在于五通管對(duì)應(yīng)于后叉管方向貫穿設(shè)有兩槽孔，五通管內(nèi)部的補(bǔ)強(qiáng)片對(duì)準(zhǔn)槽孔，而各突設(shè)有一樞接座，后叉管的兩自由端對(duì)應(yīng)穿入于槽孔內(nèi)，后叉管的兩自由端分別樞設(shè)于兩樞接座。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種套筒式五通管,五通管位于下管與后叉管之間,其中下管末端固設(shè)有一五通管,五通管的軸徑對(duì)應(yīng)于下管的管徑,以方便下管末端固設(shè)該五通管,五通管相對(duì)于下管的另一側(cè)設(shè)有樞接座,以樞接后叉管,以使下管末端不需頸縮,就能結(jié)合于五通管,并與后叉管順利樞接。
文檔編號(hào)B62K19/30GK2413992SQ00204008
公開(kāi)日2001年1月10日 申請(qǐng)日期2000年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月2日
發(fā)明者徐文灝 申請(qǐng)人:泰億機(jī)械工業(yè)股份有限公司