專利名稱：自行車剎車線活動調(diào)整座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型為一種自行車剎車線活動調(diào)整座，通過調(diào)整座的兩轉(zhuǎn)體可相互轉(zhuǎn)動，以改變兩轉(zhuǎn)體穿線孔的彎折角度的特殊設(shè)計，使調(diào)整座可隨時改變鋼索的彎折角度，以配合各種不同的車架。
現(xiàn)有自行車的剎車制動主要是如圖5所示，于車架兩側(cè)叉管50上分別樞設(shè)有剎車器60的樞桿61、65，且兩樞桿61、65相對車輪一側(cè)分別固設(shè)有對應(yīng)的剎車塊62、66。其中一樞桿61頂端樞設(shè)有一撥片座63，且撥片座63上套設(shè)有一呈彎弧狀的中空導(dǎo)管70。導(dǎo)管70可供剎車線80的鋼索81穿經(jīng)，令鋼索81可獲得適當(dāng)?shù)膹澱郏粤钿撍?1鎖固于剎車器60的另一樞桿65上，由此當(dāng)使用者拉動剎車線80的鋼索81時，適可令兩樞桿61、65相對靠合，并利用剎車塊62、66對車輪產(chǎn)生剎車作用。
上述剎車器制動，雖可達到剎車效果，然而一般的車架，自行車有各種不同功能，如男用、女用、兒童用及跑車、越野車等不同型態(tài)的自行車，故其車架的型式并不相同。而當(dāng)車架型式改變后，剎車器上鋼索的彎折角度亦會跟著改變，如此才能產(chǎn)生最佳的剎車效果。因此車廠制造導(dǎo)管時，必需依不同的車架制造彎折角度不同的導(dǎo)管，如此車廠就需要準(zhǔn)備多組不同的模具，同時亦會增加零件的庫存，無形間提高了自行車制造成本。因此現(xiàn)有自行車剎車線彎折結(jié)構(gòu)確實有必要做一改良，以降低自行車的成本。
本實用新型的主要目的是在提供一種可調(diào)整鋼索彎折角度的自行車剎車線調(diào)整座。該調(diào)整座由兩對應(yīng)的轉(zhuǎn)體相對組成，且兩轉(zhuǎn)體中心分別形成有穿孔與螺孔，以利用螺絲鎖設(shè)。又兩轉(zhuǎn)體周緣上分別形成有一穿線孔。兩轉(zhuǎn)體相對的內(nèi)側(cè)面形成有一圓凸塊，且兩圓凸塊外緣共同跨設(shè)有一襯環(huán)套，令剎車線的鋼索由轉(zhuǎn)體穿線孔穿入并繞經(jīng)襯套外緣，而由另一轉(zhuǎn)體的穿線孔穿出，使剎車線鋼索可順勢彎折，并可利用兩轉(zhuǎn)體的相對轉(zhuǎn)動來調(diào)整鋼索的彎折角度，以配合各種不同型式的車架，達到降低自行車制造成本的目的。
本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種自行車剎車線活動調(diào)整座，其特征在于調(diào)整座由兩相對的轉(zhuǎn)體所組成，轉(zhuǎn)體周緣一側(cè)形成有一較薄的圓形側(cè)片，且兩側(cè)片相對內(nèi)側(cè)面的中央分別形成有一圓凸塊，兩圓凸塊外緣共同跨設(shè)有一襯環(huán)套，又兩側(cè)片于圓凸塊中央分別形成有貫穿的螺孔及穿孔，用以供一螺絲將兩轉(zhuǎn)體鎖設(shè)在一起；其中一轉(zhuǎn)體中央形成有一對應(yīng)襯環(huán)套外緣的穿線孔，而另一轉(zhuǎn)體周緣則凸伸有一可插設(shè)于剎車器上的凸桿，又凸桿間形成有一對應(yīng)襯環(huán)套外緣的穿線孔；令剎車線的鋼索可由轉(zhuǎn)體穿線孔穿入，并繞經(jīng)襯環(huán)套外緣，而由另一轉(zhuǎn)體凸桿的穿線孔穿出，由此組構(gòu)成一可改變鋼索彎折角度的剎車線調(diào)整座。
如上所述的自行車剎車線活動調(diào)整座，其特征在于兩轉(zhuǎn)體的圓凸塊加起來的厚度較襯環(huán)套為小，令兩轉(zhuǎn)體可穩(wěn)固的鎖設(shè)在一起。
如上所述的自行車剎車線活動調(diào)整座，其特征在于轉(zhuǎn)體的穿線孔上段形成有較大徑套孔，用以供剎車線鋼索外的膠管插設(shè)。
如上所述的自行車剎車線活動調(diào)整座，其特征在于襯環(huán)套的表面呈光滑面，以增進剎車線鋼索的滑動。
經(jīng)由上述說明可知，本實用新型的優(yōu)點是，由于本實用新型是由兩利用螺絲鎖設(shè)的轉(zhuǎn)體所組成，且兩轉(zhuǎn)體上分設(shè)有互呈夾角的穿線孔，又兩轉(zhuǎn)體間設(shè)有一外緣對應(yīng)穿線孔的襯環(huán)套，由此令使用者可依車架型式調(diào)整兩轉(zhuǎn)體穿線孔的夾角，以改變鋼索的彎折角度，提升剎車效果。同時由于可供大量生產(chǎn)，因此可減少不必要的模具及零件庫存，而可大幅降低生產(chǎn)成本，達到提高經(jīng)濟效益的目的。
以下結(jié)合附圖進一步說明本實用新型的技術(shù)特征及目的。
附圖簡要說明


圖1為本實用新型的立體外觀圖，用以說明本實用新型的組成及組裝于剎車器上的形態(tài)。
圖2為本實用新型的立體分解圖，用以說明本實用新型各組件的形態(tài)及其相對關(guān)系。
圖3為本實用新型的側(cè)面示意圖，進一步說明鋼索與轉(zhuǎn)體的相對關(guān)系。
圖4為本實用新型的斷面示意圖，用以說明兩轉(zhuǎn)體對合時的狀態(tài)及其相關(guān)位置。
圖5為現(xiàn)有自行車剎車器的外觀示意圖。
本實用新型為一種自行車剎車線活動調(diào)整座。首先請參看
圖1所示，該調(diào)整座10主要設(shè)置于剎車器60上，以供剎車線30繞經(jīng)彎折。其中剎車線30是于一鋼索31外套設(shè)一膠管32所組成，且上述剎車器60及剎車線30的與現(xiàn)有者相同，且非本實用新型特征所在，故不再贅述。
又如
圖1、2所示。調(diào)整座10是由兩相對樞設(shè)的轉(zhuǎn)體11、15所組成。兩轉(zhuǎn)體11、15周緣一側(cè)形成有一較薄的圓形側(cè)片13、17，且兩側(cè)片13、17相對內(nèi)側(cè)面的中央分別形成有一圓凸塊14、18。兩圓凸塊14、18外緣可共同跨設(shè)有一具光滑面的襯環(huán)套19，以供鋼索31繞經(jīng)，如圖3所示。兩圓凸塊14、18加起來的厚度較襯環(huán)套19為小。圓凸塊14、18中央分別形成有貫穿于兩側(cè)片13、17的螺孔130及穿孔170，用以供一螺絲20將兩轉(zhuǎn)體11、15鎖設(shè)在一起。其中一轉(zhuǎn)體11中央形成有一可供鋼索31穿經(jīng)的穿線孔12，該穿線孔12適對應(yīng)襯環(huán)套19的外緣。穿線孔12上段形成有較大徑套孔120，用以供剎車線30的膠管32插設(shè)；而另一轉(zhuǎn)體15則凸伸有一凸桿16，該凸桿16可供嵌設(shè)剎車器60上。凸桿16中央形成有一貫穿的穿線孔160，該穿線孔160適對應(yīng)襯環(huán)套19的外緣。
本實用新型的組成如
圖1、2所示。首先令襯環(huán)套19套設(shè)于其中一轉(zhuǎn)體11的圓凸塊14外緣，并將另一轉(zhuǎn)體15的圓凸塊18塞設(shè)于襯環(huán)套19內(nèi)緣，利用螺絲20穿經(jīng)轉(zhuǎn)體15的穿孔170。鎖設(shè)于對應(yīng)轉(zhuǎn)體11的螺孔130，如圖4所示，令兩轉(zhuǎn)體11、15鎖設(shè)在一起，由此組成一可供剎車線30鋼索31彎折的調(diào)整座10。
本實用新型的運用如圖2、3所示。將剎車線30的鋼索31由調(diào)整座10轉(zhuǎn)體11的穿線孔12穿入，并令膠管32插設(shè)于穿線孔12上的套孔120，且令鋼索31繼續(xù)穿經(jīng)襯環(huán)套19外緣，同時由另一轉(zhuǎn)體15的穿線孔160穿出。接著并令調(diào)整座10利用轉(zhuǎn)體15的凸桿16插設(shè)于剎車器60樞桿61的撥片座63上，且令鋼索31的自由端固設(shè)于另一樞桿65上。由此當(dāng)使用者拉動剎車線30的鋼索31時，可令兩樞桿61、65相對靠合，并利用樞桿61、65上的相對剎車塊62、66夾掣車輪，達到剎車的目的。
當(dāng)調(diào)整座10用于不同型式的車架上，而需改變鋼索31的彎折角度時，僅需略為放松螺絲20，并轉(zhuǎn)動兩轉(zhuǎn)體11、15使兩穿線孔12、160的夾角改變，如此即可順利的調(diào)整鋼索31的彎折角度。因此本實用新型的調(diào)整座10可適用于各種不同型式的車架上，而可供大量生產(chǎn)，以降低生產(chǎn)成本。
權(quán)利要求1.一種自行車剎車線活動調(diào)整座，其特征在于調(diào)整座由兩相對的轉(zhuǎn)體所組成，轉(zhuǎn)體周緣一側(cè)形成有一較薄的圓形側(cè)片，且兩側(cè)片相對內(nèi)側(cè)面的中央分別形成有一圓凸塊，兩圓凸塊外緣共同跨設(shè)有一襯環(huán)套，又兩側(cè)片于圓凸塊中央分別形成有貫穿的螺孔及穿孔，用一螺絲將兩轉(zhuǎn)體鎖設(shè)在一起；其中一轉(zhuǎn)體中央形成有一對應(yīng)襯環(huán)套外緣的穿線孔，另一轉(zhuǎn)體周緣則凸伸有一可插設(shè)于剎車器上的凸桿，凸桿間形成有一對應(yīng)襯環(huán)套外緣的穿線孔；剎車線的鋼索由轉(zhuǎn)體穿線孔穿入，并繞經(jīng)襯環(huán)套外緣，由另一轉(zhuǎn)體凸桿的穿線孔穿出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車剎車線活動調(diào)整座，其特征在于兩轉(zhuǎn)體的圓凸塊加起來的厚度較襯環(huán)套為小。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車剎車線活動調(diào)整座，其特征在于轉(zhuǎn)體的穿線孔上段形成有較大徑套孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車剎車線活動調(diào)整座，其特征在于襯環(huán)套的表面呈光滑面。
專利摘要一種可依需要調(diào)整剎車線繞經(jīng)剎車器撥片座的彎折角度的自行車剎車線活動調(diào)整座。該調(diào)整座由兩對應(yīng)的轉(zhuǎn)體相對組成,且兩轉(zhuǎn)體上分別形成有互呈夾角的穿線孔。兩轉(zhuǎn)體相對的內(nèi)側(cè)面形成有一圓凸塊,且兩圓凸塊外緣共同跨設(shè)有一襯環(huán)套,令剎車線的鋼索由轉(zhuǎn)體穿線孔穿入并繞經(jīng)襯環(huán)套外緣,而由另一轉(zhuǎn)體的穿線孔穿出,使剎車線鋼索可順勢彎折,并可利用兩轉(zhuǎn)體的相對轉(zhuǎn)動,達到改變剎車線彎折角度的目的,以配合各種不同型式的車架。
文檔編號B62L3/00GK2411198SQ0020510
公開日2000年12月20日 申請日期2000年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2000年2月14日
發(fā)明者魏文明 申請人:魏文明