專利名稱：方向盤套之雙對稱護(hù)皮層結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型系與汽車方向盤套有關(guān)，更詳而言之，特別是指一種同時獲得雙倍數(shù)量護(hù)皮層，有效避免材料損失，節(jié)省成本的一種方向盤套之雙對稱護(hù)皮層結(jié)構(gòu)。屬于汽車配件。
目前，發(fā)泡材料應(yīng)用范圍非常的廣，由于其觸感、柔軟度均有極為獨特的優(yōu)點，因此，目前已大量應(yīng)用于汽車方向盤套表面之護(hù)皮層上，藉以提高駕駛員掌握方向盤時的駕駛舒適感；請配合參閱圖1所示，目前利用發(fā)泡材料作為汽車方向盤套10的護(hù)皮層11形狀中，以沿方向盤套10環(huán)周并排成型之波浪狀護(hù)皮層11最符合人手部之握觸，然而，此種波浪狀護(hù)皮層11在目前加工方式及技術(shù)上卻有其未臻理想之處；即請再配合參閱圖2所示，該護(hù)皮層11主要是利用一研磨輪20及其環(huán)周上成型之凹、凸研磨部21相對進(jìn)給于一發(fā)泡材30的表面，藉其凹、凸研磨部21將發(fā)泡材30相對之表面部分加以磨除，使該發(fā)泡材30表面形成相對之凹凸波浪面31半成品，之后，再予以分條成預(yù)定尺寸規(guī)格之護(hù)皮層11后相對包覆車縫于方向盤套10內(nèi)圈12之外環(huán)周上；于是，藉由上述成型加工而得之護(hù)皮層11結(jié)構(gòu)，該發(fā)泡材30是用研磨方式使護(hù)皮層11表面成型出波浪狀，因此，研磨過程中被磨除的發(fā)泡材30部分會相對變成較細(xì)粉塵，且此種粉塵重量輕極易飛揚而無法完全被收集，進(jìn)而散布于工場中，對于廠內(nèi)人員的健康危害及環(huán)境的污染實有極大傷害；另，該護(hù)皮層11既以研磨方式加工，業(yè)者在準(zhǔn)備發(fā)泡材30原料時必須考慮其表面研磨后的材料厚度損失，以避免護(hù)皮層11加工厚度不足，同時，每一發(fā)泡材30加工得到的僅是一單片的半成品提供裁切分條成相對數(shù)量的護(hù)皮層11，所得到的護(hù)皮層11數(shù)量亦僅為發(fā)泡材30原有的規(guī)格限制，如此，相對于業(yè)者而言所需負(fù)擔(dān)材料損失及成本支出是較沉重且不經(jīng)濟(jì)的。
本實用新型之主要目的系在于提供一種方向盤套之雙對稱護(hù)皮層結(jié)構(gòu)，系將一發(fā)泡材施予以剖切分片，使成型后之雙護(hù)皮層相對面成型為具有凹凸面之波浪狀結(jié)構(gòu)，藉以去除加工過程中之材料損失，并同時獲得雙倍數(shù)量護(hù)皮層，有效的節(jié)省成本。
本實用新型一種方向盤套之雙對稱護(hù)皮層結(jié)構(gòu)，該護(hù)皮層是車縫包覆在方向盤套的內(nèi)圈外環(huán)周上，藉以提高方向盤套手握之舒適觸感，其中，該雙對稱之護(hù)皮層是以發(fā)泡材為基材，并經(jīng)相對輥壓壓縮后施予對半剖切之一體成型結(jié)構(gòu)，該雙層護(hù)皮層成型后，其相對應(yīng)于剖切之切割面系呈對稱且互為凹凸面分布之波浪狀。
其中，該護(hù)皮層加工時，先選取預(yù)定規(guī)格之發(fā)泡材輸送至上、下相對設(shè)置之兩輥輪間輥壓，且該一輥輪軸向環(huán)周之預(yù)定間距上并排有數(shù)凸壓部，另一輥輪軸向環(huán)周則相對并排有數(shù)凹承部相對應(yīng)，是以，當(dāng)發(fā)泡材進(jìn)給至兩輥輪間輥壓時，恰受到凸壓部之壓擠而承納于相對之凹承部上而順沿兩輥輪之形狀壓擠變形，該兩輥輪間平行設(shè)置一刀體，該刀體之刀刃部約略位在兩輥輪中間處，當(dāng)該發(fā)泡材受到兩輥輪輥壓夾送時，其前側(cè)端面碰觸到刀體之刀刃部予以切割一分為二，同時，當(dāng)該發(fā)泡材被切割并進(jìn)給輸送至兩輥壓外側(cè)而未再受壓擠時，因彈性回復(fù)作用使其復(fù)原至未受壓擠狀態(tài)，進(jìn)而使該發(fā)泡材之被切割面成型為波浪狀，并分成兩對稱形狀之半成品；最后，將兩半成品各自裁切分條成為預(yù)定尺寸之護(hù)皮層。
其中，該一輥輪之凸壓部系成型為半圓形狀，另一輥輪之凹承部為一凹槽。
其中，該一輥輪之凸壓部系成型為角錐形狀，另一輥輪之凹承部則為一凹錐槽狀。
其中，該發(fā)泡材為一種乙烯一醋酸乙烯脂共聚物(EVA)發(fā)泡材。
其中，該發(fā)泡材料為一種聚胺聚甲酸酯類樹脂(PU)發(fā)泡材。
本實用新型的優(yōu)點是加工過程中有效地降低了材料的損失，并能獲得雙倍數(shù)量的護(hù)皮層成品，降低了成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，增加了市場競爭力。
本實用新型具有如下附圖；圖1為汽車方向盤套之外觀示意圖。
圖2A、B、C為習(xí)用護(hù)皮層表面研磨之加工示意圖。
圖3為本實用新型較佳實施例雙對稱護(hù)皮層之外觀示意圖。
圖4為本實用新型較佳實施例中護(hù)皮層相對組裝于方向盤套上之狀態(tài)示意圖。
圖5A、B為本實用新型較佳實施例中加工裝置簡易之外觀示意圖。
圖6為本實用新型較佳實施例中發(fā)泡材加工成護(hù)皮層之狀態(tài)示意圖。
圖7為本實用新型較佳實施例發(fā)泡材受輥壓裝置輥壓之狀態(tài)示意圖。
圖8為本實用新型較佳實施例中發(fā)泡材裁切成兩護(hù)皮層之端側(cè)平面示意圖。
圖9為本實用新型另一實施例中輥壓裝置相對輥壓發(fā)泡材之狀態(tài)示意圖。
圖10為本實用新型又一實施例中輥壓裝置相對輥壓發(fā)泡材之狀態(tài)示意圖。
圖中標(biāo)號如下10方向盤套11護(hù)皮層12內(nèi)圈
20研磨輪 21研磨部 30發(fā)泡材30a發(fā)泡材半成品30b發(fā)泡材半成品31波浪面40護(hù)皮層 40a護(hù)皮層 41凹凸面41a凹凸面 51內(nèi)圈 60上輥輪60b上輥輪 61凸壓部 61b凸壓部70下輥輪 70a下輥輪 71凹承部71a凹承部 71b凹承部 80刀體81刀刃部 83內(nèi)圈 S壓縮層茲舉較佳實施例并配合
如下首先，請配合參閱圖3、4所示，本實用新型較佳實施例中一種方向盤套之雙對稱護(hù)皮層結(jié)構(gòu)，該雙護(hù)皮層40、40a是分別車縫包覆在一方向盤套50的內(nèi)圈51外環(huán)周上，藉以提高方向盤套50手握之舒適觸感；其中該雙對稱護(hù)皮層40、40a，系采用發(fā)泡材30為基材，該發(fā)泡材30并經(jīng)相對輥壓壓縮后施予對半剖切之一體成型結(jié)構(gòu)，其中，該雙護(hù)皮層40、40a成型后，其相對應(yīng)于剖切之切割面恰呈對稱且互為凹、凸面41、41a分布之波浪狀。
其次，上述系本實用新型較佳實施例中雙護(hù)皮層40、40a結(jié)構(gòu)特征及相對組配于方向盤套50使用之狀態(tài)，為使本實用新型之目的功效更為彰顯，茲再就其相關(guān)加工方式說明如下請配合參閱圖5、6所示，取預(yù)定規(guī)格大小之乙烯一醋酸乙烯脂共聚物(EVA)發(fā)泡材30，將其輸送至相對設(shè)置之上、下輥輪60、70間，該上輥輪60沿軸向環(huán)周上等距平行設(shè)數(shù)凸壓部61，該凸壓部61乃加工成半圓形狀，該下輥輪70沿軸向環(huán)周上則等距設(shè)有數(shù)凹承部71以對應(yīng)該等凸壓部61，當(dāng)發(fā)泡材30進(jìn)給至上、下輥輪60、70間輥壓夾送時，該發(fā)泡材30頂面受到凸壓部61往下輥壓時，其相對的底面恰被壓縮而承納在下輥輪70之凹承部71中，如此，該發(fā)泡材30在輥壓過程中恰依上、下輥輪60、70間相對形狀而受壓變形，另，該發(fā)泡材30本身具彈性，且受壓擠后厚度會相對受到壓縮而變形變薄，因此，請配合圖7所示，當(dāng)其受到該兩輥輪60、70夾壓壓縮時，其各部份位置亦相對形成不同壓擠層次之不等厚壓縮層S分布，故，當(dāng)發(fā)泡材30在兩輥輪60、70間輥壓夾送時，其端面碰觸到預(yù)設(shè)之一刀體80之刀刃部81后，即自然被包體由其中間處平順切割，此時，如前述該發(fā)泡材30受壓擠后各部分位置有不同厚度分布之壓縮層S，因此，當(dāng)該刀體80刀刃部81依序剖切該發(fā)泡材30時，即是針對其不同厚度分布之壓縮層S相對切開，是以，當(dāng)發(fā)泡材30受到兩輥輪60、70持續(xù)往外輸送并受刀體80剖切時，其自然的被分割成兩片發(fā)泡材半成品30a、30b(如圖8所示)，又，由于發(fā)泡材30本身有彈性且可被壓縮，是以，該發(fā)泡材30被切割并輸送至兩輥輪60、70外側(cè)未再受到壓力壓縮時，其即因彈性回復(fù)作用而呈原先未受壓擠狀態(tài)，如此，當(dāng)發(fā)泡材30上不同厚度分布之壓縮層S被切割形成的被切割面時，因其彈性回復(fù)作用及相對被切割的不同厚度分布而會產(chǎn)生相對之波浪形狀，進(jìn)而同時獲得具有對稱波浪形狀之半成品30、30a，最后，將半成品依方向盤套50所需要之規(guī)格尺寸各自裁切分條成預(yù)定尺寸之兩護(hù)皮層40、40a(如圖3所示)，如此，吾人即可同時由一發(fā)泡材30上取得兩倍數(shù)量的護(hù)皮層40、40a；另該兩護(hù)皮層40、40a完成后，吾人即可依照需求搭配應(yīng)用于方向盤套50上，加工時系將其相對包覆于一內(nèi)圈51之外環(huán)周上車縫即可。
再者，該上、下輥輪60、70亦可依照波浪形狀外觀之不同，將其相對之凸壓部61、凹承部71加工成不同形狀，請參閱圖9所示，該下輥輪70a之凹承部71a可加工成半圓形狀之凹槽；另，請參閱圖10所示，該上輥輪60b之凸壓部61b亦可成型為角錐狀，下輥輪70b之凹承部71b則為相對之凹錐槽狀，如此，即可利用該凸壓部61b及凹承部71b間相對壓縮發(fā)泡材30時，使發(fā)泡材60產(chǎn)生不同壓縮厚度之壓縮層S，進(jìn)而提供更多不同型態(tài)之波浪形護(hù)皮層40、40a樣式供消費者選擇，有助提高產(chǎn)品樣式之變化。
最后，值得再提的是，發(fā)泡材由于本身具良好之可壓縮性及彈性回復(fù)效果，因此，本實用新型乃利用兩輥壓間互設(shè)之凸壓部及凹承部以上下相對壓擠該發(fā)泡材，藉使該發(fā)泡材因相對壓擠而在其各個部位產(chǎn)生不同厚度壓縮量之壓縮層，進(jìn)而利用刀體剖切分片時切設(shè)到不同壓縮層，使其被切割后每一部位之厚度均不相同，如此，當(dāng)其未受壓力時，即可藉其彈性回復(fù)作用使其被切割面依原有應(yīng)回復(fù)之厚度加以成型，是以，人們利用上述方式成型加工時，即可以利用一發(fā)泡材的加工而同時獲得兩個護(hù)皮層半成品，且兩半成品又可加工分條成預(yù)定規(guī)格且表面為波浪狀之護(hù)皮層，供分別組裝于方向盤套上使用，相對而言，可以將原本一片的發(fā)泡材成型出對稱之雙護(hù)皮層，因此，不但將一片發(fā)泡材運用到最高效益，更可去除不必要的材料的損失，而可使每一護(hù)皮層加工成本的支出節(jié)省一半以上，對于提高產(chǎn)業(yè)競爭有極大之助益，且因其采用切割加工方式成型，過程中更不會有傳統(tǒng)研磨方式造成粉塵飛揚散布之問題。
權(quán)利要求1.一種方向盤套之雙對稱護(hù)皮層結(jié)構(gòu)，該護(hù)皮層是車縫包覆在方向盤套的內(nèi)圈外環(huán)周上，其特征在于以發(fā)泡材為基材并經(jīng)相對輥壓壓縮后施予對半剖切之一體成型結(jié)構(gòu)的雙對稱護(hù)皮層，其相對應(yīng)于剖切之切割面呈對稱且互為凹、凸面分布之波浪狀。
專利摘要一種方向盤套之雙對稱護(hù)皮層結(jié)構(gòu),乃利用兩輥輪相對輥壓壓縮一發(fā)泡材,使該發(fā)泡材依兩輥輪形狀產(chǎn)生相對之壓縮變形后,施予以剖切分片以同時成型表面具有對稱波浪形狀之兩半成品,最后再將兩半成品施予分條裁切成預(yù)定規(guī)格尺寸之護(hù)皮層,以有效去除加工過程中發(fā)泡材之材料損失,并同時獲得雙倍數(shù)量之護(hù)皮層,有效地降低了加工成本,提高產(chǎn)業(yè)競爭力。
文檔編號B62D1/06GK2411180SQ0020901
公開日2000年12月20日 申請日期2000年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月10日
發(fā)明者吳東平 申請人:吳東平