專利名稱：一種滑板車收折結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種滑板車收折結(jié)構(gòu)，尤其是這樣一種滑板車收折結(jié)構(gòu)，在踏板前端鎖設(shè)一接合座、且接合座利用聯(lián)動(dòng)桿與前叉桿樞接成一體，在樞接部位旁設(shè)有恰可將聯(lián)動(dòng)桿卡定在接合座上的卡合結(jié)構(gòu)。
在現(xiàn)代社會(huì)中，休閑生活已逐漸為人們所重視，對于終日工作積郁的工作壓力，大多想利用假日好好的緩解一下，到郊外野炊、踏青均不失為一種舒解壓力的好方法，然而有時(shí)卻又礙于路途遙遠(yuǎn)而作罷，因此，人們便研制出一種可兼具休閑與運(yùn)動(dòng)，又可代步的滑板車或折疊式腳踏車，以應(yīng)時(shí)代潮流所需。
傳統(tǒng)的滑板車，請參考圖1、圖1A所示，其主要是由底端延設(shè)有接合架5的把手、踏座、以及可將把手與踏座卡定的連結(jié)座6所組成；利用栓軸71穿設(shè)連結(jié)座6與接合架5，并在連結(jié)座上設(shè)有弧形軌槽61，且弧形軌槽上預(yù)設(shè)有止擋槽62，并在弧形軌槽內(nèi)另穿設(shè)一擋柱72定位，再以拉伸彈簧73的端部分別勾持在栓軸71及檔柱72的中段，藉拉伸彈簧形成的彈性拉力，使擋柱72常態(tài)時(shí)保持嵌入擋止槽62的卡定狀態(tài)；若將擋柱移出止擋槽，擋柱即可在弧形軌槽上滑移，從而達(dá)到把手折收定位的功效；但該滑板車在實(shí)際使用時(shí)卻不如預(yù)期理想，歸納其缺陷如下1、操作麻煩該公知滑板車是以拉伸彈簧73所形成的彈性拉力，使擋柱72在常態(tài)時(shí)保持嵌入擋止槽62的卡定狀態(tài)，若欲將把手與踏座收合，勢必需在連結(jié)座6兩端以相同的作用力將擋柱移出止擋槽，使擋柱72可在弧形軌槽61上滑移，來達(dá)到將把手折收定位；導(dǎo)致其折收時(shí)，使用者必須橫跨在踏座兩側(cè)，以雙手施力將擋柱拉起，無法由滑板車側(cè)端以單手操作滑板車的折收，造成折收上的麻煩，且亦容易因控制不當(dāng)而導(dǎo)致把手撞擊到使用者，而有其折收上的不便。
2、使用不安全該公知滑板車必須通過使用者以雙手操控，方可將擋柱拉起，來達(dá)到把手的折收，然而因擋柱本身由拉伸彈簧拉住，且拉伸彈簧本身的彈力極大，才可將擋柱定位在止擋槽上，因此，導(dǎo)致使用者拉起時(shí)必須施以較大的作用力，方可將擋柱拉起，使得拉起時(shí)容易夾傷位于兩內(nèi)側(cè)端的大姆指，而造成其使用上的不安全性。
本實(shí)用新型的目的是提供一種滑板車收折結(jié)構(gòu)，其中，使用者施力拉動(dòng)卡合結(jié)構(gòu)的拉動(dòng)塊往外，可以帶動(dòng)鎖設(shè)在拉動(dòng)塊上的卡定桿同時(shí)脫離聯(lián)桿的卡掣，此時(shí)，前叉桿與接合座呈非定位的狀態(tài)，使得前叉桿可在接合座上旋動(dòng)，即可供使用者將前叉桿由展開位置收合至收折位置，達(dá)到快速簡易收折的目的，并且在相同空間下，增加站立位置的滑板車收折結(jié)構(gòu)，使得滑板車的整面踏板皆可供使用者腳部站立使用，提供使用者腳部站立的更大的空間，操作簡便、安全性好。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種滑板車收折結(jié)構(gòu)，其中包括頂端橫設(shè)有把手，且底端組設(shè)有前輪的前叉桿、一由收折結(jié)構(gòu)樞設(shè)卡定在前叉桿下方，且尾端組設(shè)有后輪的踏板；該收折結(jié)構(gòu)是由斜設(shè)在前叉桿下方，且另端樞設(shè)在接合座上的聯(lián)動(dòng)桿、螺栓鎖設(shè)在踏板前端的接合座、以及恰可將聯(lián)動(dòng)桿卡定在接合座上的卡合結(jié)構(gòu)所組成；其中該接合座是利用聯(lián)動(dòng)桿與前叉桿樞接成一體，且接合座在中央凸起一限位塊，該限位塊兩邊緣往內(nèi)傾斜，以分別形成收折定位邊與展開定位邊，并在限位塊中央另凸起一插設(shè)在連動(dòng)桿間的樞接片，且樞接片與聯(lián)動(dòng)桿上皆設(shè)有同軸心的樞接孔，樞接片另端則設(shè)有展開卡定孔與收折卡定孔，并配合在聯(lián)動(dòng)桿上另設(shè)有定位孔，供定位孔可分別對合接合座上的展開卡定孔與收折卡定孔；上述卡合結(jié)構(gòu)鎖設(shè)在聯(lián)動(dòng)桿側(cè)端，其主要由一插設(shè)在聯(lián)動(dòng)桿與接合座上的卡定桿、一套合在卡定桿外側(cè)的彈簧、一套合在彈簧與卡定桿外側(cè)，且鎖設(shè)在聯(lián)動(dòng)桿側(cè)端的套筒、以及鎖合在卡定桿末端的拉動(dòng)塊所組成。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)是使用者施力拉動(dòng)拉動(dòng)塊，前叉桿由展開位置收合至收折位置，達(dá)到快速簡易收折的目的，并且在相同空間下，增加了站立位置的滑板車，使得滑板車的整面踏板皆可供使用者腳部站立使用，從而提供使用者腳部站立的更大的空間，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單可靠，使用部件少，有效地克服了操作麻煩和使用不安全的缺陷，操作簡便、安全性好。


如下圖1是慣用的滑板車的立體示意圖；圖1A是慣用的滑板車的平面作動(dòng)圖；圖2是本實(shí)用新型中的滑板車立體分解圖；圖3是本實(shí)用新型中的滑板車立體組合圖；圖4是本實(shí)用新型中的滑板車展開時(shí)的平面實(shí)施例圖；圖4A是卡合結(jié)構(gòu)展開時(shí)的平面放大實(shí)施例圖；圖5是本實(shí)用新型中的滑板車收折后的平面實(shí)施例圖；圖5A是卡合結(jié)構(gòu)收折時(shí)的平面放大實(shí)施例圖。
圖6是本實(shí)用新型中的滑板車收折狀態(tài)的平面實(shí)施例圖；圖6A是收折狀態(tài)的平面放大實(shí)施例圖。
請參考圖2、圖3，從中可清楚了解本實(shí)用新型中的滑板車的結(jié)構(gòu)形態(tài)，其中由頂端橫設(shè)有把手11，且底端組設(shè)有前輪12、前叉桿1、一呈水平狀位于前叉桿1下方，且尾端組設(shè)有后輪21的踏板2、以及組設(shè)在前叉桿1與踏板2間，藉以將前叉桿與踏板收合的收折結(jié)構(gòu)3所組成。
收折結(jié)構(gòu)3由斜設(shè)在前叉桿1下方且另端樞設(shè)在接合座32上的聯(lián)動(dòng)桿31、由螺栓321鎖設(shè)在踏板2前端的接合座32、以及恰可將聯(lián)動(dòng)桿31卡定在接合座32上的卡合結(jié)構(gòu)4(見圖4)所組成。
其中該接合座32可利用聯(lián)動(dòng)桿31與前叉桿1樞接成一體，且接合座32在中央凸起一限位塊33，該限位塊33兩邊緣往內(nèi)傾斜，以分別形成收折定位邊331與展開定位邊332，并在限位塊33中央另凸起一插設(shè)在連動(dòng)桿間的樞接片34，且樞接片34與聯(lián)動(dòng)桿31上皆設(shè)有具有同軸心的樞接孔311、341，且樞接片上另設(shè)有展開卡定孔342與收折卡定孔343，并配合在聯(lián)動(dòng)桿31上另設(shè)有定位孔312，定位孔可分別對合接合座上的展開卡定孔342與收折卡定孔343，來達(dá)到展開與收折滑板車的作用。
該卡合結(jié)構(gòu)4是鎖設(shè)在聯(lián)動(dòng)桿31側(cè)端，其主要由一插設(shè)在聯(lián)動(dòng)桿31與接合座32上的卡定桿41、一套合在卡定桿41外側(cè)的彈簧42、一套合在彈簧42與卡定桿41外側(cè)，且鎖設(shè)在聯(lián)動(dòng)桿31側(cè)端的套筒43、以及鎖合在卡定桿41末端的拉動(dòng)塊44所組成；其組裝方式如下首先將接合座32插鎖入踏板2前端，并使固設(shè)在前叉桿上的聯(lián)動(dòng)桿31與接合座32樞設(shè)，再將卡合結(jié)構(gòu)組設(shè)在聯(lián)動(dòng)桿31側(cè)端，供卡合結(jié)構(gòu)4可定位前叉桿1的位置。
其作動(dòng)方式請參考圖4—圖6，當(dāng)滑板車的前叉桿1呈展開狀態(tài)時(shí)，聯(lián)動(dòng)桿31抵靠在限位塊的展開定位邊332，而聯(lián)動(dòng)桿的定位孔312則恰對合在接合座的展開定位孔342，以呈滑板車展開的狀態(tài)(如圖4所示)；當(dāng)欲收合滑板車時(shí)，利用施力拉動(dòng)卡合結(jié)構(gòu)4的拉動(dòng)塊44往外，以帶動(dòng)鎖設(shè)在拉動(dòng)塊上的卡定桿41，同時(shí)脫離聯(lián)動(dòng)桿31的卡掣，此時(shí)，前叉桿1與接合座32呈非定位的狀態(tài)，使得前叉桿可在接合座上旋動(dòng)(如圖5所示)，供使用者可將前叉桿由展開位置收合至收折位置；從而，使用者放開拉動(dòng)塊44，使卡定桿41可通過彈簧42的回復(fù)力將其推回原位，而將卡定桿41定位在收折卡定孔343中，以達(dá)滑板車收折的狀態(tài)(如圖6所示)，因此，成為一種可快速簡易收合，且又可單手操作的滑板車收折結(jié)構(gòu)。
當(dāng)由卡合結(jié)構(gòu)的拉動(dòng)塊拉動(dòng)卡定桿脫離聯(lián)動(dòng)桿時(shí)，前叉桿即可在接合座上旋動(dòng)，以供使用者展開或收合滑板車；而放開拉動(dòng)塊后，可利用彈簧的回復(fù)力將卡定桿推回原位，定位前叉桿，從而，在收折時(shí)可以單手操作，不會(huì)夾傷使用者手指，且可快速簡易收合滑板車。
權(quán)利要求1．一種滑板車收折結(jié)構(gòu)，其中包括頂端橫設(shè)有把手，且底端組設(shè)有前輪的前叉桿、一由收折結(jié)構(gòu)樞設(shè)卡定在前叉桿下方，且尾端組設(shè)有后輪的踏板；其特征在于該收折結(jié)構(gòu)是由斜設(shè)在前叉桿下方，且另端樞設(shè)在接合座上的聯(lián)動(dòng)桿、螺栓鎖設(shè)在踏板前端的接合座、以及恰可將聯(lián)動(dòng)桿卡定在接合座上的卡合結(jié)構(gòu)所組成；其中該接合座是利用聯(lián)動(dòng)桿與前叉桿樞接成一體，且接合座在中央凸起一限位塊，該限位塊兩邊緣往內(nèi)傾斜，以分別形成收折定位邊與展開定位邊，并在限位塊中央另凸起一插設(shè)在連動(dòng)桿間的樞接片，且樞接片與聯(lián)動(dòng)桿上皆設(shè)有同軸心的樞接孔，樞接片另端則設(shè)有展開卡定孔與收折卡定孔，并配合在聯(lián)動(dòng)桿上另設(shè)有定位孔，供定位孔可分別對合接合座上的展開卡定孔與收折卡定孔；上述卡合結(jié)構(gòu)鎖設(shè)在聯(lián)動(dòng)桿側(cè)端，其主要由一插設(shè)在聯(lián)動(dòng)桿與接合座上的卡定桿、一套合在卡定桿外側(cè)的彈簧、一套合在彈簧與卡定桿外側(cè)，且鎖設(shè)在聯(lián)動(dòng)桿側(cè)端的套筒、以及鎖合在卡定桿末端的拉動(dòng)塊所組成。
專利摘要一種滑板車收折結(jié)構(gòu),其中包括頂端橫設(shè)有把手,且底端組設(shè)有前輪的前叉桿、一由收折結(jié)構(gòu)樞設(shè)卡定在前叉桿下方,且尾端組設(shè)有后輪的踏板;該收折結(jié)構(gòu)包括由斜設(shè)在前叉桿下方,且另端樞設(shè)在接合座上的聯(lián)動(dòng)桿、螺栓鎖設(shè)在踏板前端的接合座、以及恰可將聯(lián)動(dòng)桿卡定在接合座上的卡合結(jié)構(gòu),本實(shí)用新型可快速簡易收折結(jié)構(gòu)簡單可靠,使用部件少,有效地克服了操作麻煩和使用不安全的缺陷。
文檔編號B62K17/00GK2413988SQ0020963
公開日2001年1月10日 申請日期2000年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月19日
發(fā)明者許興源 申請人:許興源