專利名稱：?jiǎn)尉€以上的煞車線固定器結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種單線以上的煞車線固定器結(jié)構(gòu)。
一般自行車所使用的煞車線固定器，如


圖1及圖2的說明所示，其結(jié)構(gòu)主要是由定位架11、鎖掣螺栓12及螺帽13所組成；其中，定位架11為輪廓呈角狀的片體，是將底端沖設(shè)出一彎鉤部111，頂端適位則沖設(shè)有方形孔112；而鎖掣螺栓12則將栓身分設(shè)成定位體121與螺紋段122兩部分，且定位體121上又有上下貫穿的定位孔123；煞車線S穿過定位孔123后，將螺栓的定位體121嵌入定位架11的方形孔112，利用螺紋段122鎖合螺帽13，直到煞車線S被夾掣鎖緊后即完成組裝定位(組合詳見圖2所示)，此時(shí)定位架11的彎鉤部111即可用于鈞持煞車器的拉引煞車線。但通過實(shí)際使用后發(fā)現(xiàn)有下列的多項(xiàng)缺點(diǎn)，例如煞車線S組接受限主要是因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)的煞車線S必須由定位孔123穿過，才可利用迫鎖形式的夾掣性完成組接定位，所以會(huì)因定位孔123的設(shè)立方式，造成煞車線S的組接定位受限，只能提供單線的利用。
組裝操作不便由于定位體121必須與方形孔112對(duì)正后，才可實(shí)施嵌合定位，又加上煞車線S穿越定位孔123不易且費(fèi)時(shí)，所以會(huì)有組裝操作不便的困擾。
成本偏高因元件的成型復(fù)雜，及組裝不便形成的人力與工時(shí)的浪費(fèi)，是累積成本的主要因素。
本新型有鑒于傳統(tǒng)煞車線固定器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不佳及使用上有諸多不便性，特憑從事該領(lǐng)域產(chǎn)品制造的多年經(jīng)驗(yàn)與深知目前的必需性，致力于研究創(chuàng)新本新型。
本新型的目的是指將利用底部彎鉤卡接煞車器的定位架，改以缺口槽、間距容線及壓片緊壓搭配方式，完成單線以上煞車線的定位作用，使固定器不再受限于單線使用，并可利用簡(jiǎn)易、直接的操作性，產(chǎn)生快速又方便的固止功效，尤具有結(jié)構(gòu)成型經(jīng)濟(jì)、使用便利及解決特殊車型煞車線延接問題。
本新型的另一目的，是在于適用于單線以上的煞車線固定結(jié)構(gòu)；其中，本案可利用直接實(shí)施螺帽的鎖緊或松放控制，以達(dá)到使用上省時(shí)、省力及增進(jìn)螺鎖定位牢固性的實(shí)用功效。即完成煞車線與煞車器的輔助連接定位，進(jìn)而達(dá)到增進(jìn)固定器廣用性及確保煞車線定位穩(wěn)固、安全的實(shí)用目的。
綜上所述，本新型除已顯著提升煞車線固定器結(jié)構(gòu)使用功效外，亦因具有方便氣動(dòng)工具快速鎖固的操作性，及同時(shí)有成型經(jīng)濟(jì)、組裝容易的實(shí)用特色。
下面結(jié)合實(shí)例具體說明
圖1是習(xí)知結(jié)構(gòu)的立體分解圖。
圖2是習(xí)知結(jié)構(gòu)的組合剖示圖。
圖3是本新型結(jié)構(gòu)的立體分解圖。
圖4是本新型結(jié)構(gòu)的組合剖示圖。
圖5是本新型結(jié)構(gòu)的使用示意圖。圖號(hào)說明(11)習(xí)用定位架(111)彎鈞部(112)方形孔(12)鎖掣螺栓 (121)定位體(122)螺紋段(123)定位孔 (13)螺帽 (S)煞車線(2)本案定位架 (21)彎鉤 (22)矩圓孔(23)擋緣 (24)缺口槽 (25)凸緣(26)鏤空槽(3)煞車器 (4)壓片(41)中孔 (5)迫鎖螺栓(51)矩圓塊(6)螺帽 (7)自行車 (71)把手架(72)支撐管(73)后車輪 (54)座椅支撐管(8)旋轉(zhuǎn)座 (S1)另一煞車線 (9)拘置片首先，請(qǐng)配合參閱圖3及圖4的說明所示，本案主要是由底部彎鉤21拉引煞車器3產(chǎn)生動(dòng)作的定位架2、一壓片4及迫鎖螺栓5、螺帽6組成；其特征在于該定位架2在端面沖設(shè)出一矩圓孔22，且在矩圓孔22頂側(cè)沖設(shè)具有擋緣23的兩缺口槽24，并在下段沖設(shè)凸緣25后，設(shè)間距H與缺口槽24相等的鏤空槽26；再由缺口槽24及鏤空槽26間距H提供單線以上煞車線S容置，再將迫鎖螺栓5貫穿定位架2的矩圓孔22后，以其矩圓決51套合壓片4的中孔41，配合螺帽6鎖接直到壓片4完全對(duì)煞車線S緊壓為止，在缺口槽24、間距H拘置及擋緣23、凸緣25在側(cè)位形成擋阻與壓片4擋夾的多重作用下，完成煞車線S的延接定位(如圖4的說明所示)，而煞車線S組裝定位是在定位架2的背面完成，所以不致影響彎鉤21鉤持另一煞車線S1的定位實(shí)施效果；進(jìn)者，請(qǐng)?jiān)倥浜蠄D5的說明所示，當(dāng)本案配合把手架71在任意回轉(zhuǎn)的表演式自行車7使用時(shí)，其穿置放置座的兩組車線S，即可被固于座椅支撐管72的拘置片9，將其膠管部分束掣住，但內(nèi)線則延伸至后叉位73位，待該兩組煞車線S嵌入定位架2的缺口槽24與間距H時(shí)，經(jīng)由螺栓5、螺帽6鎖合完成組接定位，此時(shí)定位架2是以底部彎鈞21勾持另一組煞車線S1，該組煞車線S1是用于拉引位固后車輪73的煞車器3，當(dāng)煞車線S實(shí)施煞止控制時(shí)，即可經(jīng)由定位架2間接帶動(dòng)煞車線S1，煞車線S1拉引煞車器3對(duì)后車輪73產(chǎn)生煞車動(dòng)作(組裝使用情形如圖5所示)。
權(quán)利要求1．一種適用于單線以上的煞車線固定器結(jié)構(gòu)，主要是由底部彎鉤拉引煞車器產(chǎn)生動(dòng)作的定位架、一壓片及迫鎖螺栓、螺帽所組構(gòu)成；其特征在于該定位架在端面沖設(shè)出一矩圓孔，且在矩圓孔頂側(cè)沖設(shè)具有擋緣的兩適位缺口槽，并在下段沖設(shè)凸緣后設(shè)間距與缺口槽相等的鏤空槽；由缺口槽及鏤空槽間距提供單線以上的煞車線容置，再將迫鎖螺栓貫穿定位架的矩圓孔后，以其矩圓塊套合壓片的中孔，配合螺帽鎖接直到壓片完全緊壓煞車線。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于單線以上的煞車線固定器結(jié)構(gòu)；其特征在于本新型可在壓片的迫壓端面上增設(shè)以加強(qiáng)煞車線定位阻滑作用防滑凹紋或突破。
專利摘要一種適用于單線以上的剎車線固定器結(jié)構(gòu),主要是由底部彎鉤拉引剎車器產(chǎn)生動(dòng)作的定位架、一壓片及迫鎖螺栓、螺帽所組構(gòu)成,由缺口槽及鏤空槽間距提供單線以上的剎車線容置,再將迫鎖栓貫穿定位架的矩圓孔后,以其矩圓塊套合壓片的中孔,配合螺帽鎖接直到壓片完全對(duì)剎車線緊壓為止,即完成剎車線與剎車器輔助連接定位,進(jìn)而達(dá)到增進(jìn)固定器廣用性及確保剎車線定位穩(wěn)固、安全的實(shí)用目的。
文檔編號(hào)B62J99/00GK2417110SQ0020985
公開日2001年1月31日 申請(qǐng)日期2000年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月24日
發(fā)明者蔡賜芳 申請(qǐng)人:陳澤民