專利名稱：腳踏車的前叉避震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種腳踏車，特別是涉及一種腳踏車的前叉避震裝置。
為行路時(shí)的舒適安全，一般的機(jī)具車輛例如汽車、機(jī)車、卡車、……等等，大都裝設(shè)有緩沖避震裝置，甚至于近年來在腳踏車工業(yè)日趨精良研發(fā)的同時(shí)，該等避震裝置亦被裝設(shè)在腳踏車上，以期在路面不平或表演空墜時(shí)，能借由該避震裝置吸收大部份撞擊振動(dòng)，以減緩騎乘者受到的沖力，使其能保持舒適平衡。如


圖1所示是一種以往腳踏車的正視示意圖，腳踏車9用以抵觸地面的是其前、后車輪91、92，且腳踏車9以前、后叉桿93、94聯(lián)結(jié)于前、后車輪91、92，因此當(dāng)車輪行駛在不平的路面上時(shí)，腳踏車及其上騎乘人員受到的沖擊震動(dòng)是經(jīng)由前、后叉桿93、94傳遞的，其中，前叉桿93延力的上方是騎乘著力點(diǎn)，且亦為控制車輪方向的傳力桿體，故需較佳的平穩(wěn)性，因此工業(yè)界通常是將避震裝置裝設(shè)在前叉桿93中，并對避震裝置進(jìn)行新的開發(fā)。
如圖2所示，是一種以往的腳踏車前叉避震裝置的組裝剖視示意圖，腳踏車具有聯(lián)結(jié)于腳踏車主架體與車輪軸間的前叉桿，避震裝置1即裝設(shè)在該前叉桿內(nèi)，其具有直向叉形叉架11，于叉架11下端分叉具有二支內(nèi)管12，在每一支內(nèi)管12外再依序穿套有防塵套13及一支外管14，以在內(nèi)管12底端與外管14底端間具有彈壓腔室15。在此彈壓腔室15中更裝設(shè)有頂?shù)钟趦?nèi)、外管12、14間的緩沖彈簧16，且在內(nèi)管12底端設(shè)有與墊塊配合向下穿伸并螺固在外管14底端的聯(lián)接螺桿17，另在外管14頂端內(nèi)部與內(nèi)管12間同軸套設(shè)有上滑塊18，而在內(nèi)管12底端周緣位于外管14內(nèi)部則端套有下滑塊19。如圖3所示，是一種以往的腳踏車前叉避震裝置的動(dòng)作示意圖，當(dāng)車輪于不平路面碾過凸塊或表演空墜抵地的同時(shí)，車輪將受力而帶動(dòng)使外管14同步向上頂推，同時(shí)向上壓迫緩沖彈簧16，使緩沖彈簧16具有回復(fù)彈力，且因其上方的腳踏車主架體及騎乘者的重力，將相對使內(nèi)管12維持平衡不動(dòng)的原位，嗣當(dāng)?shù)滞栖囕喌耐饬οr(shí)，借緩沖彈簧16的回復(fù)彈力將使外管14下推回原位，因此其可借緩沖彈簧16的彈力，緩沖釋放腳踏車所受到的沖撞震動(dòng)，而使騎乘者得以舒適平穩(wěn)地在路上騎乘。
由上述可知，以往的腳踏車前叉避震裝置1在結(jié)構(gòu)及使用上仍有下列不理想的地方以往的避震裝置1在裝設(shè)時(shí)早已選用預(yù)定彈性的彈簧16，并以適當(dāng)?shù)逆i緊力借聯(lián)接螺桿17將其螺固在彈壓腔室15中，以使避震裝置1具有預(yù)定的緩沖彈力，而一般騎乘者在使用上，通常可視各種不同平順或顛簸程度的路段來調(diào)整避震彈性，但是以往的避震裝置并無裝設(shè)調(diào)整機(jī)構(gòu)，因此較難視路況來調(diào)整緩沖彈力。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種避震效果佳且能調(diào)整緩沖彈力的腳踏車的前叉避震裝置。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的技術(shù)方案是一種腳踏車的前叉避震裝置，裝設(shè)在腳踏車主架體與車輪軸間，其包含有上叉架，與腳踏車主架體聯(lián)結(jié)，其具有二支叉分向下的內(nèi)管，每一內(nèi)管內(nèi)部具有開口向上的中空容室；下叉架，對應(yīng)裝設(shè)在上叉架下方，其具有二支對應(yīng)軸套在內(nèi)管外圍的中空外管，且外管的下端聯(lián)結(jié)車輪軸；其中各相對套裝的內(nèi)、外管是借緩沖器聯(lián)結(jié)接合，每一緩沖器是為流壓缸，具有容裝流體的缸體及移動(dòng)壓縮流體的缸軸，缸體受外管驅(qū)動(dòng)，而缸軸則聯(lián)結(jié)于內(nèi)管；當(dāng)腳踏車受外力壓抵而使車輪軸上頂時(shí)，帶動(dòng)外管向上滑動(dòng)，此時(shí)一并驅(qū)使緩沖器的缸體相對于不動(dòng)的缸軸移動(dòng)，以壓縮缸體中的流體使其具緩沖回復(fù)力，故借此緩沖器中流體的壓縮作動(dòng)，可吸收緩沖腳踏車受到的震動(dòng)。
下面通過最佳實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型的腳踏車的前叉避震裝置進(jìn)行詳細(xì)說明，附圖中
圖1是一種以往腳踏車的正視示意圖；圖2是一種以往腳踏車的前叉避震裝置的組裝剖視示意圖；圖3是一種以往腳踏車的前叉避震裝置的動(dòng)作示意圖；圖4是本實(shí)用新型一實(shí)施例的立體分解圖；圖5是本實(shí)用新型一實(shí)施例的組裝剖視示意圖；圖6是本實(shí)用新型一實(shí)施例的動(dòng)作示意圖；圖7是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的組裝剖視示意圖；圖8是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的動(dòng)作示意圖。
為了方便說明，以下的實(shí)施例，相同的元件以相同的標(biāo)號表示。
如圖4、5所示，是本實(shí)用新型一種腳踏車的前叉避震裝置的實(shí)施例，它聯(lián)結(jié)在腳踏車主架體與車輪軸間，可用以吸收緩沖腳踏車所受到的震動(dòng)，使騎乘人員能舒適平穩(wěn)地在路上騎乘。前叉避震裝置包含一上叉架2、一下叉架3、二防塵套4、二聯(lián)接螺桿5、二緩沖器6及二調(diào)整機(jī)構(gòu)7；其中上叉架2，其大體上略呈叉形架桿，上端具有與腳踏車主架體聯(lián)結(jié)的主桿21，主桿21下端是岔分彎折具有二支直立向下的內(nèi)管22，每一內(nèi)管22內(nèi)部設(shè)有開口向上的中空容室23，容室23頂端內(nèi)壁具有內(nèi)螺紋24，而內(nèi)管22底端周緣則端套有下滑塊25，且于底端及下滑塊25中央對應(yīng)有穿孔26。
下叉架3，是對應(yīng)裝設(shè)在上叉架2的下方，其借由橋桿31跨接聯(lián)結(jié)二支中空外管32，每一外管32是對應(yīng)軸套在內(nèi)管22設(shè)有下滑塊25的外圍，外管32下端是扁縮的以與腳踏車輪軸架結(jié)，而上端內(nèi)部則套固上滑塊33，且上滑塊33亦軸向滑套在內(nèi)管22周圍，另在外管32內(nèi)部預(yù)定處填封有聯(lián)結(jié)塊34，聯(lián)結(jié)塊34中央對應(yīng)穿孔26處是螺孔35，在聯(lián)結(jié)塊34上方又鋪設(shè)有緩沖塊36，可在聯(lián)結(jié)塊34抵近內(nèi)管22底端時(shí)，用以緩沖墊隔。
防塵套4，每一防塵套4為具有伸縮復(fù)原彈性的蛇管，是軸套在內(nèi)管22外圍，頂?shù)衷谥鳁U21下端的彎折成內(nèi)管22處與外管32頂端之間，防止外物進(jìn)入內(nèi)、外管22、32間。
聯(lián)接螺桿5，每一聯(lián)接螺桿5具有凸擴(kuò)的螺桿頭端51及設(shè)有螺紋的螺桿尾端52，螺桿頭端51頂部中央設(shè)有可供工具嵌抵螺鎖的內(nèi)六角螺孔，在六角螺孔中央再凹設(shè)有抵槽53，令聯(lián)接螺桿5配合緩沖墊54由上向下，使螺桿尾端52穿過穿孔26并螺固在螺孔35中，且螺桿頭端51及緩沖墊54是肩抵在內(nèi)管22底端，借以聯(lián)結(jié)內(nèi)、外管22、32，并限制內(nèi)、外管22、32間最大的距離行程。
緩沖器6，每一緩沖器6為油氣壓缸，其內(nèi)部為密閉容裝有氣、油二層不互溶物質(zhì)的作動(dòng)腔室，該腔室是直立軸裝在內(nèi)管22中，其缸體下端是縮尖的具有尖錐端61，恰好抵固于聯(lián)接螺桿5的抵槽53中，而其上端則具有由缸體內(nèi)部上凸的缸軸62，缸軸62可于油氣壓缸的作動(dòng)腔室中被推壓滑移。因油氣壓缸的裝置及作動(dòng)原理可為一般常用的技術(shù)，故不在此贅述。當(dāng)然，本實(shí)用新型亦可適用于液壓缸或氣壓缸。
調(diào)整機(jī)構(gòu)7，每一調(diào)整機(jī)構(gòu)7具有固定螺絲71、微調(diào)螺絲72及防塵蓋73。其中，固定螺絲71是螺塞在內(nèi)管22頂端的內(nèi)螺紋24中，其底端供缸軸62容伸抵置，且其中央對應(yīng)缸軸62處是貫通的螺紋調(diào)整孔711。微調(diào)螺絲72是對應(yīng)旋入調(diào)整孔711中的螺絲，其下端721恒頂?shù)钟诟纵S62頂端，而上端722則設(shè)有可供工具嵌抵螺鎖的內(nèi)六角螺孔。防塵蓋73螺設(shè)于調(diào)整孔711上方，可填補(bǔ)封蓋微調(diào)螺絲72向下螺進(jìn)后的空缺。
如圖5、6所示，當(dāng)腳踏車車輪于不平路面碾過凸塊或表演空墜抵地的同時(shí)，車輪將受力而帶動(dòng)外管32同步向上頂推，同時(shí)驅(qū)使聯(lián)接螺桿5于穿孔26中向上滑移，以一并推頂緩沖器6的尖錐端61使其缸體向上移動(dòng)，而此時(shí)因上方的主架體及騎乘的重力，將相對使內(nèi)管22維持平衡不動(dòng)的原位，且調(diào)整機(jī)構(gòu)7亦同樣維持抵固缸軸62的位置，因而使得緩沖器6的缸軸62不動(dòng)而缸體被抵推上壓，此將令緩沖器6作動(dòng)腔室內(nèi)的流體被擠壓而蓄積回復(fù)力，嗣當(dāng)?shù)滞栖囕喌耐饬οr(shí)，能借由緩沖器6作動(dòng)腔室內(nèi)流體的回復(fù)力相對將缸體下推回原位，以一并使聯(lián)接螺桿5及外管32下移回原位，因此本實(shí)施例確實(shí)可借緩沖器6，吸收緩沖腳踏車所受到的沖撞震動(dòng)，而使騎乘者得以舒適平穩(wěn)地在路上騎乘。其中緩沖器6內(nèi)的作動(dòng)原理因是一般技術(shù)，故不詳述。
而當(dāng)行駛的路況不同，需要調(diào)整緩沖器6的緩沖彈性時(shí)，可先將防塵蓋73旋出，并以工具伸入微調(diào)螺絲72上端722的內(nèi)六角螺孔中，并視情況旋調(diào)微調(diào)螺絲72旋進(jìn)的距離，以令其下端721抵推緩沖器6缸軸62伸入缸體，可調(diào)控缸軸伸62入缸體內(nèi)的長度，而使其內(nèi)作動(dòng)腔室預(yù)留空間的大小有所增減，且其亦能一并調(diào)整作動(dòng)腔室中流體的密度及壓力，以調(diào)整緩沖器6的緩沖力，借以配合路況行駛，使騎乘者能舒適地騎乘。
如圖7所示，是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，該實(shí)施例的結(jié)構(gòu)及作動(dòng)原理大致與上述實(shí)施例同，同樣是以油氣壓缸作為緩沖器，惟本實(shí)施例的裝置較為簡化，是直接以緩沖器取代聯(lián)結(jié)螺桿作為聯(lián)結(jié)內(nèi)、外管用。其腳踏車前叉避震裝置8同樣包含一上叉架82、一下叉架83、二防塵套84及二緩沖器85。其中上叉架82同樣具有二支向下直伸的中空內(nèi)管821；下叉架83同樣具有二支軸向滑套在內(nèi)管821外的外管831，是上下透空的管體，其下端833呈斜切開口，且由側(cè)緣延凸有可架設(shè)輪軸的聯(lián)結(jié)凸緣834，另在內(nèi)、外管821、831間亦同軸裝設(shè)有上、下滑塊832、822；防塵套84是套蓋在內(nèi)管821外圍，且頂?shù)衷趦?nèi)、外管821、831的頂端間；緩沖器85為油氣壓缸，可由外管831下端833開口置入，并聯(lián)結(jié)于內(nèi)管821下端與外管831下端的間。如圖8所示，當(dāng)腳踏車車輪受力上抵時(shí)，將驅(qū)使外管831帶動(dòng)緩沖器85的缸體上移，此時(shí)內(nèi)管821及緩沖器85缸軸不動(dòng)，因此可借緩沖器85的作動(dòng)腔室內(nèi)流體的壓縮，來吸收緩沖腳踏車所受到的震動(dòng)。
由上述可知，本實(shí)用新型較以往技術(shù)為佳的優(yōu)點(diǎn)在于本實(shí)用新型利用精確度較高，緩沖性較佳的油氣壓缸為緩沖器，可得到較優(yōu)良的避震效果，以獲致更為平穩(wěn)的騎乘。此外，本實(shí)用新型尚在避震裝置中裝設(shè)有調(diào)整機(jī)構(gòu)，可調(diào)整緩沖器中作動(dòng)腔室的空間大小，以視路況調(diào)整緩沖裝置的緩沖彈性，以適用于不同情況的路況。
供了密封。
圖1示出了一層施加在管腳28-32附近的橫向壁26的環(huán)氧密封劑76，以密封管腳穿過的孔。
包括發(fā)光二極管52和光電晶體管54配置的所公開的結(jié)構(gòu)與大部分采用遠(yuǎn)定位光源和遠(yuǎn)定位光傳感器的已有技術(shù)的指示器相比具有顯著的優(yōu)點(diǎn)。由于本發(fā)光二極管52和光電晶體管54的側(cè)向配置，有關(guān)安裝這些元件的前者問題完全消除，那是由于這些元件與其它有源和無源的電子元件一起平靠在p-c板上。因此，對它們形成電氣連接不會(huì)遇到任何問題，這與上述提到的第4，840，137號美國專利的裝置中所采用的結(jié)構(gòu)不同，這里如該專利的
圖1所示，用一獨(dú)立的支承塊引導(dǎo)元件56和62的電氣導(dǎo)線。
事實(shí)上，p-c板48嚙合于封套44，以致板和封套具有所示的相對關(guān)系，這種關(guān)系是棱鏡表面56-66與發(fā)光二極管52和光電晶體管54對齊以及p-c板48與管腳28-32對齊所必需的。
從上文可以看出，我已提供了一種新穎的改進(jìn)的液位指示器，它結(jié)構(gòu)簡單，使用可靠。在p-c板48上的發(fā)光二極管52和光電晶體管54的對齊安裝簡化了組裝。由O形圈68提供的p-c板48的端部的支承也有助于組裝；重要的是該端部在使用中不偏移或振動(dòng)，O形圈68有效地使這種情況發(fā)生的可能性降到最低。
因而可以看出所公開的指示器在液位指示器領(lǐng)域代表了一種顯著的進(jìn)步和提高。
在不脫離本發(fā)明的基本精神的情況下可進(jìn)行各種變換和改變。
每一所附的權(quán)利要求構(gòu)成了本發(fā)明的一個(gè)方面，它是獨(dú)立的、有別于所以其它的權(quán)利要求，因此，在確定任何新穎性或有效性而根據(jù)已有技術(shù)裝置進(jìn)行審查時(shí)，要以這種方式來處理每一權(quán)利要求。
權(quán)利要求1．一種腳踏車的前叉避震裝置，裝設(shè)在腳踏車主架體與車輪軸間，其包含有一上叉架，與腳踏車主架體聯(lián)結(jié)，其具有二叉分向下的內(nèi)管，每一內(nèi)管內(nèi)部具有一開口向上的中空容室；一下叉架，對應(yīng)裝設(shè)在上叉架下方，其具有二對應(yīng)軸套在該內(nèi)管外圍的中空外管，且二外管的下端聯(lián)結(jié)車輪軸；其特征在于各相對套裝的內(nèi)、外管是借緩沖器聯(lián)結(jié)接合，緩沖器為一流壓缸，具有容裝流體的缸體及移動(dòng)壓縮流體的缸軸，缸體受外管驅(qū)動(dòng)，而缸軸則聯(lián)結(jié)于內(nèi)管。
2．如權(quán)利要求1所述的腳踏車的前叉避震裝置，其特征在于還包含有二聯(lián)接螺桿，每一聯(lián)接螺桿具有螺桿頭端及螺桿尾端，螺尾端是穿經(jīng)內(nèi)管底端而螺固于外管下端，而螺桿頭端則限位于內(nèi)管中且頂端凹設(shè)有抵槽；而每一緩沖器的缸體下端抵固于該聯(lián)接螺桿的抵槽中，而上端的缸軸向上凸伸聯(lián)結(jié)于該內(nèi)管頂端。
3．如權(quán)利要求2所述的腳踏車的前叉避震裝置，其特征在于在每一內(nèi)管中位于緩沖器上方可分別裝設(shè)有調(diào)整機(jī)構(gòu)，調(diào)整機(jī)構(gòu)具有固定螺絲及微調(diào)螺絲，該固定螺絲是螺塞在內(nèi)管頂端，其底端供缸軸容伸抵置，且其對應(yīng)缸軸處貫通有螺紋的調(diào)整孔，微調(diào)螺絲對應(yīng)旋入調(diào)整孔中，其下端恒頂?shù)钟诟纵S，而上端則設(shè)有供工具嵌抵螺鎖的內(nèi)六角螺孔。
4．如權(quán)利要求3所述的腳踏車的前叉避震裝置，其特征在于該調(diào)整機(jī)構(gòu)還包含防塵蓋，防塵蓋是旋設(shè)于調(diào)整孔上方，可填補(bǔ)封蓋微調(diào)螺絲向下旋進(jìn)后的空缺。
5．如權(quán)利要求1所述的腳踏車的前叉避震裝置，其特征在于在內(nèi)管底端端套有下滑塊，而在外管上端內(nèi)部則套固上滑塊，且上滑塊是軸向滑套在內(nèi)管周圍。
6．如權(quán)利要求2所述的腳踏車的前叉避震裝置，其特征在于在該外管底端與內(nèi)管底端間墊設(shè)有緩沖塊。
7．如權(quán)利要求1所述的腳踏車的前叉避震裝置，其特征在于在該內(nèi)管外圍加設(shè)軸套防塵套，每一防塵套頂?shù)衷趦?nèi)管頂端與外管頂端間。
8．如權(quán)利要求1所述的腳踏車的前叉避震裝置，其特征在于該緩沖器是為一油氣壓缸。
9．如權(quán)利要求1所述的腳踏車的前叉避震裝置，其特征在于每一緩沖器是直立聯(lián)結(jié)于內(nèi)管底端與外管底端間。
專利摘要一種腳踏車的前叉避震裝置,是用來裝設(shè)在腳踏車主架體與車輪軸間,其包含有:二支與主架體聯(lián)結(jié)的內(nèi)管,以及二支聯(lián)結(jié)車輪軸的外管,且各外管是對應(yīng)軸套在內(nèi)管的外圍;其特征在于:各相對套裝的內(nèi)、外管是借緩沖器聯(lián)結(jié)接合,每一緩沖器具有容裝流體的缸體及移動(dòng)壓縮流體的缸軸,缸體受外管驅(qū)動(dòng),而缸軸則聯(lián)結(jié)于內(nèi)管。
文檔編號B62K25/06GK2428394SQ0023297
公開日2001年5月2日 申請日期2000年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月26日
發(fā)明者王友仁 申請人:福隆尖端科技股份有限公司