專利名稱：滑板車的避震結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滑板車的避震結(jié)構(gòu)，尤指一種可有效提升避震功效、讓騎乘者更輕易的駕馭且提升使用時(shí)安全性的滑板車的避震結(jié)構(gòu)。
由于國(guó)人的休息時(shí)間增加，因此各種舒解生活壓力的休閑活動(dòng)倍受矚目。國(guó)內(nèi)外近來(lái)吹起滑板車的旋風(fēng)，讓青少年為之瘋狂，其主要不外乎造型優(yōu)美、攜帶簡(jiǎn)便等因素，但由于滑板車的車輪較小，因此遇到略為顛簸的路面，騎乘者即刻感受到極大的震動(dòng)，市面上的滑板車仍有使用不便之處，如1．避震效果差承上所言，由于滑板車的車輪較小，因此對(duì)路面狀況的反應(yīng)較大，使騎乘者感受到極大的震動(dòng)感，或許業(yè)者將車輪改由軟質(zhì)材料制成以減低震動(dòng)現(xiàn)象，惟其只是略減震動(dòng)狀況，并無(wú)法有效改善路面不佳所產(chǎn)生的震動(dòng)問題。
2．駕馭不便、使用階層有限由于現(xiàn)今市面上的滑板車如自行車般只有前后兩輪，造成騎乘者難以平衡、駕馭不便的情形，且懂得騎自行車者卻不見得會(huì)騎乘車輪小的滑板車，因此使用階層無(wú)法擴(kuò)張。
3．使用安全性不佳一般的滑板車只有前后兩車輪，或許平衡感佳的使用者能輕易騎駛，但年齡較小的兒童或平衡感較差的使用者卻常有摔跤的情形，因此其使用上的安全性實(shí)值得改進(jìn)。
鑒于上述，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種可有效吸收路面產(chǎn)生的震動(dòng)，以提升避震效果的滑板車避震結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種騎乘更簡(jiǎn)易、安全的滑板車避震結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種滑板車的避震結(jié)構(gòu)，包括一車架，車架前端的上側(cè)固設(shè)一支撐塊，該支撐塊的頂部?jī)蓚?cè)設(shè)有對(duì)稱的長(zhǎng)形穿槽，兩呈對(duì)稱的連接件樞接于車架前端的兩側(cè)，連接件與支撐塊間夾固一彈性元件，一穿桿貫穿支撐塊的穿槽及彈性元件而使彈性元件固定，各連接件分別通過(guò)一輪架與車輪結(jié)合。
所述支撐塊呈一T字形。
藉此避震結(jié)構(gòu)的設(shè)置，當(dāng)滑板車行于顛簸路段時(shí)，車輪產(chǎn)生上下擺動(dòng)而使連接件隨之?dāng)[動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致彈性元件受壓縮，以吸收車輪的震動(dòng)力，有效提升了避震功效，并藉由兩側(cè)車輪的設(shè)計(jì)，讓騎乘者能更輕易的駕馭，以使滑板車的使用族群擴(kuò)大，且可有效提升行進(jìn)時(shí)的安全性。
本實(shí)用新型通過(guò)避震結(jié)構(gòu)的設(shè)置，使兩輪架結(jié)合于連接件的活動(dòng)端，且于兩輪架外側(cè)突伸的凸軸上樞設(shè)車輪，藉此使兩車輪呈左、右兩側(cè)的設(shè)置，如此令滑板車具較佳的三點(diǎn)支撐，故即使平衡感差的使用者亦可輕易騎乘，不會(huì)有摔倒之虞，再者，本實(shí)用新型通過(guò)連接件擺動(dòng)而使彈性元件受壓縮，藉由連接件的擺動(dòng)將使車輪產(chǎn)生外張的現(xiàn)象，如此可使車輪的支撐點(diǎn)較寬，而提升使用時(shí)的安全性及穩(wěn)固性。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的避震結(jié)構(gòu)立體分解圖。
圖2為本實(shí)用新型的組合剖面圖。
圖3為本實(shí)用新型行駛顛簸路面導(dǎo)致車輪擺動(dòng)的示意圖。
圖4為本實(shí)用新型實(shí)施轉(zhuǎn)向功能的側(cè)視剖面圖。
圖5為本實(shí)用新型實(shí)施轉(zhuǎn)向功能的局部剖面圖。
圖6為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向的示意圖。
請(qǐng)參閱
圖1、2所示，本實(shí)用新型的滑板車避震結(jié)構(gòu)，主要系于車架10前端設(shè)置一避震結(jié)構(gòu)1，該避震結(jié)構(gòu)1系于車架10前端的上側(cè)透過(guò)螺絲使一支撐塊20鎖固結(jié)合，該支撐塊20呈T字形，其底端固設(shè)于車架10上，支撐塊20的頂面左右側(cè)設(shè)有對(duì)稱的長(zhǎng)形穿槽21，于車架10兩側(cè)各樞接一相對(duì)的連接件40，該連接件40的頂面設(shè)有一螺孔41，該連接件40與車架10采用軸向樞接，使連接件40得以上、下擺動(dòng)，且于連接件40的頂面與支撐塊20的底面間夾固一彈性元件80，并透過(guò)一底部具有螺紋端91的穿桿90貫穿支撐塊20的穿槽21及彈性元件80而鎖固于連接件40頂面的螺孔41，以使彈性元件80呈略壓縮的夾固狀態(tài)，又于二連接件40的活動(dòng)端結(jié)合一輪架50，該輪架50的斷面呈ㄈ形，且于中央形成一貫穿的容槽51，可使連接件40的活動(dòng)端容置結(jié)合于容槽51內(nèi)，且于二輪架50的外側(cè)設(shè)有突伸的凸軸52供車輪70樞設(shè)。
如圖3所示，藉由以上組件的結(jié)合，倘若滑板車騎行于顛簸路面時(shí)，車輪70會(huì)產(chǎn)生上下擺動(dòng)的情形，而透過(guò)輪架50與連接件40的連接，使連接件40亦產(chǎn)生相同的擺動(dòng)，使彈性元件80壓縮而吸收車輪70的震動(dòng)力，以達(dá)較佳的避震功效，且藉由兩側(cè)車輪70的設(shè)計(jì)，讓騎乘者能更輕易的駕馭，以使滑板車的使用族群擴(kuò)大，再者由于連接件40的擺動(dòng)使車輪70略為外張，令車輪70的支撐寬度增加，可有效提升行進(jìn)時(shí)的安全性。
再者，如圖4-6所示，本實(shí)用新型可于車架10近前端處設(shè)一樞接孔11供車頭管100穿設(shè)，并向上伸設(shè)一車手桿120且于車頭管100的底端固設(shè)一活動(dòng)板110，于該活動(dòng)板110兩側(cè)各樞接一連桿61，并使兩輪架50與連接件40呈徑向的樞接，令輪架50得以左右擺動(dòng)，再于輪架50的活動(dòng)端各樞設(shè)一與活動(dòng)板110的連桿61螺紋方向相反的另一連桿60，并透過(guò)調(diào)整螺帽65使兩連桿結(jié)合，轉(zhuǎn)動(dòng)該調(diào)整螺帽65可調(diào)整連桿60、61的距離而微調(diào)車輪70轉(zhuǎn)向，并透過(guò)車手桿120旋轉(zhuǎn)使活動(dòng)板110隨之轉(zhuǎn)動(dòng)位移，進(jìn)而使連桿60、61拉動(dòng)輪架50使之旋轉(zhuǎn)，而導(dǎo)致車輪70轉(zhuǎn)向。
上述僅為用以解釋本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，故凡在相同的發(fā)明精神下所作有關(guān)本實(shí)用新型的任何修飾或變更，皆乃應(yīng)包括在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1．一種滑板車的避震結(jié)構(gòu)，包括一車架，其特征在于車架前端的上側(cè)固設(shè)一支撐塊，該支撐塊的頂部?jī)蓚?cè)設(shè)有對(duì)稱的長(zhǎng)形穿槽，兩呈對(duì)稱的連接件樞接于車架前端的兩側(cè)，連接件與支撐塊間夾固一彈性元件，一穿桿貫穿支撐塊的穿槽及彈性元件而使彈性元件固定，各連接件分別通過(guò)一輪架與車輪結(jié)合。
2．如權(quán)利要求1所述的滑板車的避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支撐塊呈一T字形。
專利摘要滑板車的避震結(jié)構(gòu),系于車架前端的上側(cè)固設(shè)支撐塊,支撐塊的頂部?jī)蓚?cè)設(shè)有對(duì)稱的長(zhǎng)形穿槽,兩呈對(duì)稱的連接件樞接于車架前端的兩側(cè),連接件與支撐塊間夾固彈性元件,一穿桿貫穿支撐塊的穿槽及彈性元件而使彈性元件固定,各連接件通過(guò)一輪架與車輪結(jié)合。滑板車行于顛簸路段時(shí),車輪產(chǎn)生上下擺動(dòng)使連接件隨之?dāng)[動(dòng),導(dǎo)致彈性元件受壓縮以吸收車輪的震動(dòng),有效提升避震功效,并藉由兩側(cè)車輪的設(shè)計(jì),讓騎乘者能更輕易的駕馭,有效提升行進(jìn)時(shí)的安全性。
文檔編號(hào)B62M1/00GK2423922SQ0023331
公開日2001年3月21日 申請(qǐng)日期2000年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月12日
發(fā)明者梁素滿 申請(qǐng)人:梁素滿