專(zhuān)利名稱(chēng)：改進(jìn)的滑板車(chē)收折結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滑板車(chē)收折結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種利用樞桿和樞結(jié)塊使操縱桿體和滑板體相對(duì)樞轉(zhuǎn)，并利用快拆結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)使用狀態(tài)和收折狀態(tài)定位的滑板車(chē)收折結(jié)構(gòu)。
由于休閑運(yùn)動(dòng)風(fēng)氣的提倡，現(xiàn)代人們的休閑活動(dòng)增加。當(dāng)然，人們還愈來(lái)愈注意休閑活動(dòng)的方式，而在諸多休閑活動(dòng)方式中，又以自行車(chē)為歐美國(guó)家最風(fēng)行的休閑運(yùn)動(dòng)之一。而一般的自行車(chē)已難符合現(xiàn)代人的需要，因而有滑板車(chē)應(yīng)運(yùn)而生并成為當(dāng)今最為流行的休閑車(chē)種之一。
現(xiàn)有技術(shù)中的滑板車(chē)結(jié)構(gòu)中，大都包括一滑板主體及操縱桿體。為便于收折和攜帶，大都會(huì)設(shè)置一收折結(jié)構(gòu)，而使操縱桿體得以簡(jiǎn)易地收折在滑板主體上?，F(xiàn)有的收折結(jié)構(gòu)普遍存在以下弊端。
1、收折結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，所使用的構(gòu)件也相當(dāng)多，成本很高；2、由于構(gòu)件復(fù)雜繁多，造成組裝時(shí)的麻煩；3、容易造成構(gòu)件的損壞且不易換修；4、使用不夠方便、收折相當(dāng)麻煩。
有鑒于此，本發(fā)明人乃積極開(kāi)發(fā)研究，期能創(chuàng)造一種滑板車(chē)收折結(jié)構(gòu)，使之更為簡(jiǎn)易、實(shí)用。然而，總算皇天不負(fù)苦心人，本發(fā)明人基于從事此類(lèi)產(chǎn)品制造多年的經(jīng)驗(yàn)和長(zhǎng)期努力研究與試驗(yàn)，終于開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)出本實(shí)用新型改進(jìn)的滑板車(chē)收折結(jié)構(gòu)，而可以嘉惠所有的消費(fèi)者及產(chǎn)業(yè)界。
本實(shí)用新型的目的即在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易、使用方便的滑板車(chē)收折結(jié)構(gòu)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型利用樞桿、樞結(jié)塊和快拆結(jié)構(gòu)組成一種改進(jìn)的滑板車(chē)收折結(jié)構(gòu)。樞桿橫向設(shè)置于操縱桿體的底側(cè)，其上形成有第一樞孔和第二樞孔，樞結(jié)塊設(shè)置于滑板體的前端，其上設(shè)有與第一樞孔互相配合并用于安裝快拆結(jié)構(gòu)的弧形滑槽，還設(shè)有固定孔并通過(guò)鎖固銷(xiāo)與樞桿第二樞孔樞接。如此構(gòu)成的滑板車(chē)收折結(jié)構(gòu)可使操縱桿體以鎖固銷(xiāo)為軸相對(duì)于滑板體轉(zhuǎn)動(dòng)并通過(guò)快拆結(jié)構(gòu)分別定位于樞結(jié)塊弧形滑槽兩端的固定凹孔，實(shí)現(xiàn)滑板車(chē)使用狀態(tài)和收折狀態(tài)的定位。
以下結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型改進(jìn)的滑板車(chē)收折結(jié)構(gòu)的技術(shù)特征作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型改進(jìn)的滑板車(chē)收折結(jié)構(gòu)的外觀示意圖；圖2為本實(shí)用新型改進(jìn)的滑板車(chē)收折結(jié)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型改進(jìn)的滑板車(chē)收折結(jié)構(gòu)未收折時(shí)的示意圖；圖4為本實(shí)用新型改進(jìn)的滑板車(chē)收折結(jié)構(gòu)未收折時(shí)的剖面示意圖；圖5為本實(shí)用新型改進(jìn)的滑板車(chē)收折結(jié)構(gòu)收折時(shí)的示意圖；圖6為本實(shí)用新型改進(jìn)的滑板車(chē)收折結(jié)構(gòu)未收折時(shí)的另一剖面示意圖。
參考
圖1和圖2所示，本實(shí)用新型改進(jìn)的滑板車(chē)收折結(jié)構(gòu)主要包括操縱桿體20和滑板體30。操縱桿體20的底部設(shè)有走輪21，操縱桿體20底側(cè)橫向設(shè)有一樞桿22，該樞桿22形成有第一樞孔23和第二樞孔24?；弩w30的后端設(shè)有另一走輪，滑板體30的前端設(shè)有樞結(jié)塊31，該樞結(jié)塊31對(duì)應(yīng)于第一樞孔23和第二樞孔24分別設(shè)有弧形滑槽32和固定孔33，如此而可以利用一鎖固銷(xiāo)34插入操縱桿體20的第二樞孔24和樞結(jié)塊31的固定孔33，以使操縱桿體20得以繞滑板體30樞轉(zhuǎn)；而弧形滑槽32的兩側(cè)形成有徑向較大的第一固定凹孔321和第二固定凹孔322。
參考圖2、圖4所示，另外再設(shè)有一快拆結(jié)構(gòu)40，該快拆結(jié)構(gòu)40包括快拆本體41、螺桿42、彈簧44、墊塊46以及將螺桿42鎖固于快拆本體41的螺帽45。螺桿42的徑值略小于弧形滑槽32，其上切有一切面421并設(shè)有一凹溝422，螺桿42的頭部形成徑值略小于第一固定凹孔321和第二固定凹孔322的扣桿部423，如此而可以利用一C型扣47將彈簧44限制于螺桿42的扣桿部423與C型扣47之間。
參考圖3、圖4所示，本實(shí)用新型組合時(shí)，可將螺桿42插入樞結(jié)塊31的弧形滑槽32和樞桿22第一樞孔23中并利用螺帽45固定至快拆本體41上。
參考圖4、圖5、圖6所示，本實(shí)用新型在使用時(shí)，由于鎖固銷(xiāo)34插入樞桿22的第二樞孔24和樞結(jié)塊31的固定孔33中，因此可使操縱桿體20得以繞滑板體30樞轉(zhuǎn)。當(dāng)要收折操縱桿體20時(shí)，僅需扳開(kāi)快拆本體41；快拆本體41扳開(kāi)后，彈簧44由于其彈性力而彈開(kāi)。由于彈簧44被限制于螺桿42C型扣47與扣桿部423之間，因此當(dāng)快拆本體41被扳緊時(shí)，可壓掣螺桿42內(nèi)移而使螺桿42的扣桿部423扣入第一固定凹孔321內(nèi)，如圖4中的虛線位置移動(dòng)至實(shí)線位置，且由于扣桿部423的徑值大于弧形滑槽32，因而使扣桿部423扣頂在樞結(jié)塊31的第一固定凹孔321及弧形滑槽32之間，達(dá)到使用狀態(tài)扣頂定位的效果。
當(dāng)需要將操縱桿體20收折于滑板體30時(shí)，僅需扳開(kāi)快拆本體41，如此會(huì)由于彈簧44的彈力而將螺桿42向外彈開(kāi)并使螺桿42的扣桿部423自第一固定凹孔321中脫出，如圖5和圖6所示；又因?yàn)槁輻U42的徑值較弧形滑槽32小，所以螺桿42可以輕易地在弧形槽滑32內(nèi)滑動(dòng)，而將操縱桿體20收折至滑板體30時(shí)，再扳緊快拆本體41即可將扣桿部423扣頂在第二固定凹孔322內(nèi)，達(dá)到收折扣頂固定的效果。
另外，為使快拆結(jié)構(gòu)40能夠更加穩(wěn)固地安裝于樞結(jié)塊31內(nèi)，使樞桿22的第一樞孔23對(duì)應(yīng)于螺桿42切面421而形成一切孔231，如此而可使快拆結(jié)構(gòu)40的螺桿42受切面421和切孔231的約束而不致產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。
由以上所述的滑板車(chē)收折結(jié)構(gòu)可知，本實(shí)用新型在使用時(shí)可完全克服現(xiàn)有滑板車(chē)收折結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)，具有很強(qiáng)的實(shí)用性和很高的產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。
1、本實(shí)用新型改進(jìn)的滑板車(chē)收折結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易、構(gòu)件數(shù)量少，因此組裝和修理相當(dāng)方便，同時(shí)成本亦可相對(duì)降低；2、本實(shí)用新型使用時(shí)，僅需扳動(dòng)快拆本體即可使扣桿部頂掣樞結(jié)塊的固定凹孔，以固定操縱桿體，因此操作方便。
綜上所述，本實(shí)用新型改進(jìn)的滑板車(chē)收折結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、實(shí)用性以及成本效益諸方面，確實(shí)完全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的滑板車(chē)收折結(jié)構(gòu)，包括操縱桿體和滑板體，操作桿體的底部設(shè)有一走輪，滑板體后端樞設(shè)有另一走輪；本實(shí)用新型的特征在于由樞桿、樞結(jié)塊和快拆結(jié)構(gòu)組成；所述樞桿橫向設(shè)置于操縱桿體的底側(cè)，其上形成有用于安裝快拆結(jié)構(gòu)的第一樞孔和用于樞接滑板體的第二樞孔；所述樞結(jié)塊設(shè)置于滑板體的前端，其上設(shè)有與樞桿第一樞孔互相配合并用于安裝快拆結(jié)構(gòu)的弧形滑槽，弧形滑槽的兩端形成徑向較大的第一固定凹孔和第二固定凹孔，樞結(jié)塊上還設(shè)有固定孔并通過(guò)鎖固銷(xiāo)與樞桿第二樞孔樞接，樞桿可以鎖固銷(xiāo)為軸轉(zhuǎn)動(dòng)或由快拆結(jié)構(gòu)分別定位于樞結(jié)塊弧形滑槽兩端的第一固定凹孔和第二固定凹孔；所述快拆結(jié)構(gòu)包括快拆本體、螺桿、彈簧和墊塊，螺桿的徑值略小于樞結(jié)塊弧形滑槽，插入樞結(jié)塊弧形滑槽和樞桿第一樞孔中并利用螺帽鎖固于快拆本體上，其頭部形成徑值略小于第一固定凹孔和第二固定凹孔的扣桿部，其上還設(shè)有一C型扣并利用C型扣將彈簧限制于扣桿部與C型扣之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的滑板車(chē)收折結(jié)構(gòu)，其特征在于所述快拆結(jié)構(gòu)螺桿上形成有一切面，所述樞桿第一樞孔形成與該切面相對(duì)應(yīng)的切孔。
專(zhuān)利摘要改進(jìn)的滑板車(chē)收折結(jié)構(gòu)主要包括樞桿、樞結(jié)塊和快拆結(jié)構(gòu);樞桿橫向設(shè)置于操縱桿體底側(cè),其上形成有第一、二樞孔;樞結(jié)塊設(shè)置于滑板體前端,其上設(shè)有與第一樞孔配合并用于安裝快拆結(jié)構(gòu)的弧形滑槽,還設(shè)有固定孔并通過(guò)鎖固銷(xiāo)與樞桿第二樞孔樞接。操縱桿體可以鎖固銷(xiāo)為軸相對(duì)于滑板體轉(zhuǎn)動(dòng)并通過(guò)快拆結(jié)構(gòu)分別定位于樞結(jié)塊弧形滑槽兩端的固定凹孔,從而實(shí)現(xiàn)滑板車(chē)使用狀態(tài)和收折狀態(tài)的穩(wěn)固定位。
文檔編號(hào)B62M1/00GK2426751SQ00236328
公開(kāi)日2001年4月18日 申請(qǐng)日期2000年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月23日
發(fā)明者王信權(quán) 申請(qǐng)人:王信權(quán)