專利名稱：自行車車架避震裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型是提供一種自行車車架避震結構的改良，特別是指避震功能發(fā)生時，可防止自行車鏈條因帶動齒輪偏位抖動而加速磨損的自行車避震裝置。
目前，常用的自行車避震裝置，如


圖1所示，其后車架20是由一下管32及上、下支索21、22一體設成，該下管32與下支索22接合處具有一軸管23，自行車的帶動齒輪7是同軸心組設于該軸管23一側，另外該軸管23相對于下支索22的另一側固設一樞接組件24，使前、后車架10、20樞組連接，而其避震構件33一端連接固定于前車架10，另一端則連接固定于后車架20下管32的頂端，如上所述，當避震功能發(fā)生時，如圖2所示，該后車架20整體是以樞接構件24的樞軸中心為支點9，由該避震構件33的彈性恢復力，而使后車架20朝后輪體的一端產(chǎn)生一角度振輻F，亦即上、下支索21、22皆產(chǎn)生角度振幅，該軸管23是位于下支索22與樞接構件24之間，故亦同時產(chǎn)生偏位抖動F1的現(xiàn)象，如圖3、4所示，使帶動齒輪7與鏈條8之間咬合帶動不順暢，而加速二者磨損的缺點，甚或因此容易造成帶動齒輪7的齒尖與自行車鏈條8的鏈孔無法正確對合而促使該二者撐抵或松開進而造成該鏈條脫落的缺點，實對使用者造成麻煩與困擾，因此，如何于避震功能發(fā)生時，防止自行車鏈條8因帶動齒輪7偏位抖動而加速磨損甚或脫落，實需相關業(yè)者加以研發(fā)改艮。
本實用新型的主要目的，是提供一種自行車車架避震裝置，其由前、后車架、一避震組件及二定位板的特殊結構組成，在避震功能發(fā)生時，可防止自行車鏈條因帶動齒輪偏位抖動而加速磨損，進而達到適用性較佳的目的。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種自行車車架避震裝置，包括前車架和后車架，一前車架由一斜置的上桿固接一斜置的下桿，該上、下桿的一側夾角之間固設一支桿，該上桿的朝上端固設一上座管，該下桿的朝上端固設一車頭桿，朝下端二側相對開設數(shù)穿孔；一后車架由一縱向設立的下座管管身一側的頂端固設一上叉管，同一側的底端固設一下叉管，該下座管與下叉管的交接處固設一軸管；一避震組件一端與前述前車架的支桿連接固定，另一端連接固定于前述后車架下座管的頂端側邊；二定位板一側邊配合前述下桿所開設的數(shù)穿孔而相對開設數(shù)通孔，數(shù)螺栓穿組螺固而使二定位板一側邊相對定位于前述下桿朝下端的二側邊，而該二定位板的另一側邊相對形成缺口，螺絲螺固定位二軸承，前述后車架的軸管樞組定位于該二軸承之間，該軸管與自行車帶動齒輪的中心點相同。
本實用新型由于其是由一前車架、一后車架、一避震組件及二定位板所組成，其中前車架是由上、下桿及支桿、上座管、車頭桿一體設成，而該后車架是由下座管、軸管以及上、下叉管一體設成，該避震組件一端與前車架的支桿連接固定，而另端連接固定于后車架的下座管，以使該二定位板一側邊相對螺組定位于前車架的朝下端，另側邊則相對固組二軸承，以使后車架的軸管樞組定位于該二軸承之間，而構成該軸管與自行車帶動齒輪的中心點相同，因此于避震功能發(fā)生時，可防止自行車鏈條因帶動齒輪偏位抖動而加速磨損。
為使貴審查委員對本實用新型的目的、技術特征及功效能夠更進一步的了解與認識，茲配合如下列圖示詳細說明如后
圖1為常用的組合立體外觀圖。
圖2為常用的動作示意圖。
圖3為常用的帶動齒輪動作示意圖。
圖4為圖3的局部放大圖。
圖5為本實用新型的組合立體外觀圖。
圖6為本實用新型的分解立體圖。
圖7為本實用新型的動作示意圖。
圖8為本實用新型的帶動齒輪動作示意圖。
圖9為圖8的局部放大圖。
首先，請配合參閱圖5、6所示，本實用新型是提供一種自行車車架避震裝置，其是包括一前車架10，是由一斜置的上桿11，固接一斜置的下桿12，以使該上、下桿11、12的一側夾角之間固設一支桿13，而該上桿的朝上端固設一上座管14，該下桿12的朝上端固設一車頭桿15，朝下端二側相對開設數(shù)穿孔；一后車架20，是由一縱向設立的下座管21管身一側的頂端固設一上叉管22，而同一側的底端則固設一下叉管23，并使該下座管21與下叉管22的交接處固設一軸管24；一避震組件40，是一端與前述前車架10的支桿13連接固定，而另一端則連接固定于前述后車架20下座管21的頂端側邊；二定位板30，是一側邊配合前述下桿12所開設的數(shù)穿孔而相對開設數(shù)通孔，利用數(shù)螺栓31穿組螺固而使二定位板30一側邊相對定位于前述下桿12朝下端的二側邊，該二定位板30的另一側邊相對形成缺口25，以利用螺絲26螺固定位二軸承32，使前述后車架20的軸管24可樞組定位于該二軸承32之間，構成該軸管24與自行車帶動齒輪7的中心點相同。
上述已將本實用新型的結構、特征及其組合的相關位置做一詳述，相信貴審查委員對本實用新型已有一定程度的了解，為使本實用新型的目的、特征及功效更為卓著，以下茲就其使用情形及預期達到的功效、優(yōu)點說明如后請配合參閱圖7、8、9所示，本實用新型自行車帶動齒輪7是同軸心組設于軸管24一側的定位板30，當避震功能發(fā)生時，后車架20整體是以該軸管24的軸心為支點9使后車架20朝后輪的一端產(chǎn)生一角度振輻F，而因該帶動齒輪7亦位于支點9上，故不會產(chǎn)生偏位抖動的現(xiàn)象，亦即該帶動齒輪7與鏈條8于避震功能發(fā)生時仍可順暢咬合帶動而促使該鏈條8不易松脫，進而具有適用性較佳的實用目的。
權利要求1.一種自行車車架避震裝置，包括前車架和后車架，其特征在于一前車架由一斜置的上桿固接一斜置的下桿，該上、下桿的一側夾角之間固設一支桿，該上桿的朝上端固設一上座管，該下桿的朝上端固設一車頭桿，朝下端二側相對開設數(shù)穿孔；一后車架由一縱向設立的下座管管身一側的頂端固設一上叉管，同一側的底端固設一下叉管，該下座管與下叉管的交接處固設一軸管；一避震組件一端與前述前車架的支桿連接固定，另一端連接固定于前述后車架下座管的頂端側邊；二定位板一例邊配合前述下桿所開設的數(shù)穿孔而相對開設數(shù)通孔，數(shù)螺栓穿組螺固而使二定位板一側邊相對定位于前述下桿朝下端的二側邊，而該二定位板的另一側邊相對形成缺口，螺絲螺固定位二軸承，前述后車架的軸管樞組定位于該二軸承之間，該軸管與自行車帶動齒輪的中心點相同。
專利摘要本實用新型公開了一種自行車車架避震裝置,前車架由上桿固接下桿,上、下桿夾角之間固設支桿,上桿上端固設上座管,下桿上端固設車頭桿,下端二側相對開設數(shù)穿孔;后車架下座管管身一側頂端固設上叉管,同一側底端固設下叉管,下座管與下叉管交接處固設軸管;避震組件一端與前車架的支桿固定,另端固定于后車架下座管的頂端側邊;當避震功能發(fā)生時,其可防止自行車鏈條因帶動齒輪偏位抖動而加速磨損。
文檔編號B62K3/02GK2423177SQ0023640
公開日2001年3月14日 申請日期2000年5月24日 優(yōu)先權日2000年5月24日
發(fā)明者白國安 申請人:白國安