專利名稱：滑板車前叉減震機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及了一種滑板車前叉減震機(jī)構(gòu)。
現(xiàn)有技術(shù)中的滑板車基本結(jié)構(gòu)如圖1所示，把手架110底端連接一前叉120，該前叉120樞設(shè)前輪30-1，再于前叉上方連接一車體140，該車體尾端設(shè)一后輪支架150，該后輪架樞設(shè)后輪30-2，從而構(gòu)成一完整的滑板車。使用時(shí)，是以兩手握于把手架110的兩把手、并以一腳踩踏于車體140上面，再以另一腳用力蹬地面，進(jìn)而使滑板車體140帶著騎乘者向前滑行，而達(dá)到運(yùn)動(dòng)的目的。然而就如此所述的滑板車而言，并未設(shè)有任何較實(shí)際及較佳的減震機(jī)構(gòu)，因而給使用者造成了滑板車使用上的不適感，且滑板車也容易損壞。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種具有較佳減震效果的滑板車前叉減震機(jī)構(gòu)，從而使使用者避免因把手及車體震動(dòng)而帶來(lái)的不適感及滑板車過(guò)早的損壞。
本實(shí)用新型的目的地是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型包括豎桿、前輪、內(nèi)具螺紋通孔的圓柱體、彈性元件及對(duì)鎖螺栓等，所述豎桿尾端與一環(huán)形壓片固定相接，前輪兩側(cè)各樞設(shè)有一前叉鉤腳，所述兩內(nèi)具螺紋通孔的圓柱體上端固定連接于環(huán)形壓片兩側(cè)、下端滑插連接于兩前叉鉤腳，環(huán)形壓片與前叉鉤腳之間設(shè)有減震彈性元件；所述前叉鉤腳內(nèi)孔中設(shè)有潤(rùn)滑套。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，避震效果良好等優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型的
如下圖1是現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)避震效果的滑板車結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的立體分解圖；圖3是本實(shí)用新型的整體組合(彈簧伸張狀態(tài))示意圖；圖4是本實(shí)用新型的整體組合示意圖；圖5是本實(shí)用新型的整體組合(彈簧壓縮狀態(tài))示意圖。
以下結(jié)合附圖說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述如圖2、圖3、圖4、圖5所示，本實(shí)用新型包括豎桿10、前輪30、內(nèi)具螺紋通孔的圓柱體50、彈性元件70及對(duì)鎖螺栓404等，所述豎桿10尾端與一環(huán)形壓片20固定相接，環(huán)形壓片20中心設(shè)有一通孔201、左右兩端各設(shè)有一臺(tái)階通孔202、203，豎桿10尾端是插入該環(huán)形壓片20中心通孔201固定相接的；前輪30兩側(cè)各樞設(shè)有一前叉鉤腳40，前叉鉤腳40上部?jī)?nèi)、外均呈臺(tái)階401狀，底部設(shè)有一向內(nèi)凸起的橫穿耳孔403，對(duì)鎖螺栓404順序穿過(guò)前叉鉤腳40的橫穿耳孔403、前輪30的軸承301、另一橫穿耳孔403配合鎖緊。為避免摩擦過(guò)大及圓柱體50與前叉鉤腳40脫離，前叉鉤腳40內(nèi)孔中設(shè)有潤(rùn)滑套402鑲嵌于其內(nèi)壁。圓柱體50上端插設(shè)于臺(tái)階孔202內(nèi)，下端插設(shè)于前叉鉤腳40內(nèi)孔中的潤(rùn)滑套402內(nèi)，并且上與環(huán)形壓片20螺紋連接、下與前叉鉤腳40也是螺紋連接。兩內(nèi)具螺紋通孔的圓柱體50上端插入固定于環(huán)形壓片20兩側(cè)臺(tái)階孔202、203內(nèi)，下端滑插連接于兩前叉鉤腳40的臺(tái)階孔401及臺(tái)階式套孔402內(nèi)，上下均以一組螺栓60將環(huán)形壓片20及前叉鉤腳40通過(guò)該圓柱體50連接，且該圓柱體50尾端在前叉鉤腳40的內(nèi)孔中處于上下活動(dòng)狀態(tài)。環(huán)形壓片20與前叉鉤腳40之間所設(shè)的圓柱體50插套于減震壓縮螺旋彈簧70中。環(huán)形壓片20的車把前端設(shè)有一通孔，可以設(shè)置背帶。
本實(shí)用新型當(dāng)滑板車輪行經(jīng)顛簸路段時(shí)，在彈性元件的作用下，其前輪、前叉鉤腳及對(duì)鎖螺栓整體上移，而圓柱體50則相對(duì)向下運(yùn)動(dòng)，以此達(dá)到減震效果。
權(quán)利要求1.一種滑板車前叉減震機(jī)構(gòu)，包括豎桿(10)、前輪(30)、內(nèi)具螺紋通孔的圓柱體(50)、彈性元件(70)及對(duì)鎖螺栓(404)等，其特征在于所述豎桿(10)尾端與一環(huán)形壓片(20)固定相接，前輪(30)兩側(cè)各樞設(shè)有一前叉鉤腳(40)，所述兩內(nèi)具螺紋通孔的圓柱體(50)上端固定連接于環(huán)形壓片(20)兩側(cè)、下端滑插連接于兩前叉鉤腳(40)，環(huán)形壓片(20)與前叉鉤腳(40)之間設(shè)有減震彈性元件(70)；所述前叉鉤腳(40)內(nèi)孔中設(shè)有潤(rùn)滑套(402)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車前叉減震機(jī)構(gòu)，其特征在于所述前叉鉤腳(40)上部?jī)?nèi)、外均呈臺(tái)階狀，底部設(shè)有一向內(nèi)凸起的橫穿耳孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的滑板車前叉減震機(jī)構(gòu)，其特征在于所述環(huán)形壓片(20)左右兩端均設(shè)有臺(tái)階通孔(202、203)，內(nèi)具螺紋通孔的圓柱體(50)上端插設(shè)于該臺(tái)階孔內(nèi)，下端插設(shè)于前叉鉤腳(40)內(nèi)孔中的潤(rùn)滑套(402)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑板車前叉減震機(jī)構(gòu)，其特征在于內(nèi)具螺紋通孔的圓柱體(50)上與環(huán)形壓片(20)螺紋連接、下與前叉鉤腳(40)也是螺紋連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑板車前叉減震機(jī)構(gòu)，其特征在于環(huán)形壓片(20)的車把前端設(shè)有一通孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及了一種滑板車前叉減震機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型包括豎桿、前輪、內(nèi)具螺紋通孔的圓柱體、彈性元件及對(duì)鎖螺栓等,所述豎桿尾端與一環(huán)形壓片固定相接,前輪兩側(cè)各樞設(shè)有一前叉鉤腳,所述兩內(nèi)具螺紋通孔的圓柱體上端固定連接于環(huán)形壓片兩側(cè)、下端滑插連接于兩前叉鉤腳,環(huán)形壓片與前叉鉤腳之間設(shè)有減震彈性元件;所述前叉鉤腳內(nèi)孔中設(shè)有潤(rùn)滑套。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,避震效果良好等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K25/04GK2441727SQ0024718
公開日2001年8月8日 申請(qǐng)日期2000年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月10日
發(fā)明者廖學(xué)湖 申請(qǐng)人:信隆車料(深圳)有限公司