專利名稱：半掛集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸工具，尤其涉及一種用于陸上運(yùn)輸并便于海上空箱交貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具。
如


圖1所示的海運(yùn)集裝箱作為一種運(yùn)輸工具，主要是用于長(zhǎng)距離海洋運(yùn)輸，在沿海地區(qū)，特別是與港口駁接的情況下，也用集裝箱半掛車(如圖2所示)在陸地上運(yùn)輸集裝箱。而對(duì)于純內(nèi)陸運(yùn)輸，現(xiàn)有其較佳的運(yùn)輸工具為廂式半掛車。
在集裝箱加半掛車的運(yùn)輸模式中，集裝箱與半掛車的結(jié)合面是各自獨(dú)立的，即集裝箱有自己強(qiáng)壯的底架，半掛車也有自己強(qiáng)壯的頂臺(tái)面，從而使得總的自重較大，總的成本費(fèi)用(包括半掛車、集裝箱)較高。同時(shí)，由于是標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，外形尺寸難以變化。
在如圖3所示的廂式半掛車的陸上運(yùn)輸模式中，由于車體的上裝部分與車架是一體的，上裝與車架的結(jié)合面形成一個(gè)整體，這樣自重就較輕，但此時(shí)廂體結(jié)構(gòu)較集裝箱復(fù)雜的多，制造難度較大，成本也較高。由于是整體結(jié)構(gòu)，其形狀和尺寸不便于進(jìn)行遠(yuǎn)洋空箱交貨運(yùn)輸。
本實(shí)用新型的目的是提供一種半掛集裝箱，該半掛集裝箱具有標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的部分尺寸特點(diǎn)，便于長(zhǎng)距離遠(yuǎn)洋空箱交貨、大批量生產(chǎn)、成本低等優(yōu)點(diǎn)，又能充分發(fā)揮廂式半掛車運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)它是廂式半掛車的上裝，可以充分發(fā)揮廂式半掛車運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)，即內(nèi)容積大、效率高、自重輕。由于箱式結(jié)構(gòu)上裝剛性好、強(qiáng)度高，使對(duì)相應(yīng)的車架強(qiáng)度要求大大降低，使這種運(yùn)輸模式結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，成本大大降低本實(shí)用新型半掛集裝箱的技術(shù)方案是一種半掛集裝箱，其特征在于，在其外側(cè)上、下棱邊各設(shè)有四個(gè)用于集裝箱起吊設(shè)備的吊裝和在運(yùn)輸過(guò)程中進(jìn)行栓固的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)角件起吊孔，在靠其近前端底面的中線上設(shè)有一牽引銷和牽引滑板，在中部底面的兩側(cè)設(shè)有若干對(duì)安裝孔。
實(shí)施本實(shí)用新型時(shí)，通過(guò)采用更大規(guī)格的材料，將半掛集裝箱的底座強(qiáng)度適當(dāng)增加，底側(cè)梁的強(qiáng)度可較常規(guī)集裝箱增加1倍左右，底橫梁強(qiáng)度較常規(guī)集裝箱增加1.3倍左右，以滿足陸上運(yùn)輸對(duì)底座高強(qiáng)度的要求。同時(shí)，由于陸上運(yùn)輸不會(huì)象集裝箱海運(yùn)那樣，將裝貨的幾個(gè)集裝箱堆起來(lái)運(yùn)輸，因此其角柱、側(cè)部組件和頂部組件的材料規(guī)格可適當(dāng)降低。因此，本實(shí)用新型半掛集裝箱與傳統(tǒng)集裝箱相比，在相同容積時(shí)，自重相近。
在半掛集裝箱底架強(qiáng)度加大的同時(shí)，與其配套使用的專用拖車的強(qiáng)度也可以大大降低，拖車只在支腿處和車輪處采用強(qiáng)度較高的承載梁，而長(zhǎng)度方向大部分采用材料規(guī)格小、并且長(zhǎng)度可調(diào)的副梁，這樣既降低了拖車的材料成本，又使其具有更大的靈活性，以滿足不同長(zhǎng)度半掛集裝箱的要求。
本實(shí)用新型半掛集裝箱具有海運(yùn)集裝箱的基本特征，它在適當(dāng)位置有角件起吊孔，因此，現(xiàn)有集裝箱的起吊設(shè)備可吊運(yùn)該箱，也可以通過(guò)集裝箱船進(jìn)行海洋空箱交貨運(yùn)輸。由于其外形結(jié)構(gòu)類似集裝箱，故可直接利用現(xiàn)有集裝箱生產(chǎn)線進(jìn)行大批量生產(chǎn)。半掛集裝箱的目的不是當(dāng)作集裝箱來(lái)使用，而是要作為廂式半掛集裝箱的上裝，在它的前底面設(shè)置有牽引銷，這一點(diǎn)與普通集裝箱不同。該牽引銷可采用標(biāo)準(zhǔn)組裝式，在產(chǎn)品送到目的地后才用螺栓固定。本實(shí)用新型半掛集裝箱的底側(cè)梁比海運(yùn)集裝箱的底側(cè)梁強(qiáng)度高，底橫梁的強(qiáng)度也比海運(yùn)集裝箱高，加之為廂式結(jié)構(gòu)，整體剛性、強(qiáng)度大大提高。由于半掛集裝箱是在陸地上使用，對(duì)側(cè)壁試驗(yàn)要求不嚴(yán)，又無(wú)堆碼試驗(yàn)，因此，上部廂體結(jié)構(gòu)用料可減輕，而底側(cè)梁、底橫梁的用料雖然加大，但總的重量基本不變。由于半掛集裝箱本身帶有牽引銷、結(jié)構(gòu)剛性好，因此，與之相配合的半拖車無(wú)需牽引銷、無(wú)需大主梁，結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。半拖車與半掛集裝箱的聯(lián)結(jié)通過(guò)半掛集裝箱上的安裝孔及拖車橫梁端部的鎖緊裝置快速鎖緊，方便可靠。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
圖1為現(xiàn)有40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱示意圖，在它的上下八個(gè)棱角設(shè)有角件，角件的外側(cè)面上設(shè)有吊孔，用于起吊或栓固；圖2為現(xiàn)有用于標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸?shù)钠桨迨桨霋燔嚕粓D3為現(xiàn)有典型的廂式半掛車示意圖，其上裝廂體與車架是固定結(jié)合的整體；圖4為本實(shí)用新型半掛集裝箱示意圖；圖5a和圖5b分別為現(xiàn)有集裝箱及本實(shí)用新型半掛集裝箱底側(cè)梁橫截面圖；圖6a和圖6b分別為現(xiàn)有集裝箱及本實(shí)用新型半掛集裝箱底橫梁橫截面圖；圖7為與本實(shí)用新型半掛集裝箱配套使用的專用拖車主視圖；圖8為與本實(shí)用新型半掛集裝箱配套使用的專用拖車俯視圖；圖9為本實(shí)用新型半掛集裝箱與專用拖車組合后的使用狀態(tài)圖；
圖10為圖4中A向局部放大圖；
圖11為
圖10中B-B剖視圖。
如圖4所示的本實(shí)用新型半掛集裝箱，在其外側(cè)上、下棱邊各設(shè)有四個(gè)用于集裝箱起吊設(shè)備的吊裝和在運(yùn)輸過(guò)程中進(jìn)行栓固的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)角件起吊孔1，在靠其近前端底面的中線上設(shè)有一牽引銷2和牽引滑板3，在中部底面的兩側(cè)設(shè)有若干對(duì)安裝孔4。
為便于集裝箱吊裝設(shè)備裝卸本實(shí)用新型半掛集裝箱，本實(shí)用新型半掛集裝箱同側(cè)起吊孔1之間的距離一般為40英尺或20英尺。對(duì)于吊孔間距為40英尺的本實(shí)用新型半掛集裝箱，其總長(zhǎng)可以為40英尺，也可以根據(jù)所運(yùn)貨物需要大于40英尺適當(dāng)尺寸；對(duì)于吊孔間距為20英尺的本實(shí)用新型半掛集裝箱，其總長(zhǎng)可以為20英尺，也可以根據(jù)所運(yùn)貨物需要大于20英尺適當(dāng)尺寸。
如
圖10及
圖11所示，牽引滑板3與箱體底面下側(cè)固定連接；牽引銷2與牽引滑板3組裝連接。組裝連接的具體方式可以為牽引銷2通過(guò)其底座與牽引滑板3以螺釘連接。由于牽引銷2凸出于牽引滑板3，使得半掛集裝箱在交付使用前的堆放運(yùn)輸過(guò)程中不能垂直疊放。牽引銷采用組裝式，待半掛集裝箱到達(dá)目的地后，用螺釘把牽引銷固定即可。牽引銷2用于與動(dòng)力車頭上的牽引座相連接。牽引滑板3用于引導(dǎo)牽引座向牽引銷2靠近。牽引銷2的頭部凸出于牽引滑板3，當(dāng)牽引座的凹槽靠近牽引銷2后，牽引座上的鎖緊裝置就會(huì)把牽引銷2鎖緊。
圖5a和圖6a分別為現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)集裝箱底側(cè)梁及底橫梁橫截面圖。圖5b和圖6b分別為本實(shí)用新型半掛集裝箱底側(cè)梁及底橫梁橫截面圖。如圖5b和圖6b所示，實(shí)施本實(shí)用新型時(shí)，通過(guò)采用更大規(guī)格的材料，將半掛集裝箱的底架強(qiáng)度適當(dāng)增加，以滿足陸上運(yùn)輸?shù)男枰?。圖5b所示的S形底側(cè)梁的強(qiáng)度為圖5a所示的傳統(tǒng)槽形集裝箱底側(cè)梁的強(qiáng)度的1.914倍。圖6b所示的槽形底橫梁的強(qiáng)度為圖6a所示的傳統(tǒng)集裝箱底橫梁的強(qiáng)度的1.305倍。同時(shí)，由于陸上運(yùn)輸不會(huì)象集裝箱海運(yùn)那樣，將裝貨的幾個(gè)集裝箱堆起來(lái)運(yùn)輸，因此其角柱、側(cè)部組件和頂部組件的材料規(guī)格可適當(dāng)降低。因此，本實(shí)用新型半掛集裝箱與傳統(tǒng)集裝箱相比，在相同容積時(shí)，自重相近。
圖7和圖8示出了與本實(shí)用新型半掛集裝箱組合使用的專用拖車的結(jié)構(gòu)，它包括車輪組件5、支腿6，在支腿6上設(shè)有一對(duì)縱向的支腿承載梁7，在支腿承載梁7上設(shè)有橫梁8；在車輪組件5上設(shè)有一對(duì)車軸承載梁9，在車軸承載梁上設(shè)有橫梁8；在支腿承載梁7與車軸承載梁9之間連接有長(zhǎng)度可調(diào)的副梁10；在橫梁8兩端設(shè)有鎖緊裝置11。鎖緊裝置11與半掛集裝箱上的安裝孔4相對(duì)應(yīng)，用于快速將半掛集裝箱鎖緊于拖車上。根據(jù)半掛集裝箱的長(zhǎng)度，調(diào)節(jié)副梁10的長(zhǎng)度，以適應(yīng)不同長(zhǎng)度尺寸半掛集裝箱的需要。還可以在拖車的后部，即車軸承載梁9的后端部加設(shè)副梁12。
這種專用拖車也可以不設(shè)副梁10，拖車的前后兩段分別直接與本實(shí)用新型半掛集裝箱的相應(yīng)部位通過(guò)安裝孔及鎖緊裝置連接。
圖9為本實(shí)用新型半掛集裝箱與專用拖車組合后的使用狀態(tài)圖。兩者組合后，完全具有現(xiàn)有廂式半掛車的功能，但由于兩者是分別制造的，且上裝部分可直接借用現(xiàn)有集裝箱生產(chǎn)線加工，生產(chǎn)效率大為提高。同時(shí)上裝部分還可以單獨(dú)采用集裝箱方式進(jìn)行海運(yùn)交貨，降低了空箱運(yùn)輸成本。
本實(shí)用新型半掛集裝箱主要是用于廂式半掛車的上裝，其結(jié)構(gòu)形式可以不受標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)集裝箱的尺寸限制，其適應(yīng)范圍更加寬廣，使用更加靈活?？梢匀鐦?biāo)準(zhǔn)集裝箱一樣，在其后端開(kāi)有雙開(kāi)門(mén)。也可根據(jù)需要在側(cè)面其它位置開(kāi)門(mén)等。
權(quán)利要求1.一種半掛集裝箱，其特征在于，在其外側(cè)上、下棱邊各設(shè)有四個(gè)用于集裝箱起吊設(shè)備的吊裝和在運(yùn)輸過(guò)程中進(jìn)行栓固的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)角件起吊孔(1)，在靠其近前端底面的中線上設(shè)有一牽引銷(2)和牽引滑板(3)，在中部底面的兩側(cè)設(shè)有若干對(duì)安裝孔(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛集裝箱，其特征在于，同側(cè)起吊孔(1)之間的距離為40英尺，所述半掛集裝箱的總長(zhǎng)不小于40英尺。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛集裝箱，其特征在于，同側(cè)起吊孔(1)之間的距離為20英尺，所述半掛集裝箱的總長(zhǎng)不小于20英尺。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛集裝箱，其特征在于，所述的牽引滑板(3)與箱體底面下側(cè)固定連接；所述牽引銷(2)與牽引滑板(3)組裝連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的半掛集裝箱，其特征在于，所述牽引銷(2)通過(guò)其底座與牽引滑板(3)以螺釘連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種半掛集裝箱,在其外側(cè)上、下棱邊各設(shè)有四個(gè)用于集裝箱起吊設(shè)備的吊裝和在運(yùn)輸過(guò)程中進(jìn)行栓固的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)角件起吊孔,在靠其近前端底面的中線上設(shè)有一牽引銷和牽引滑板,在中部底面的兩側(cè)設(shè)有若干對(duì)安裝孔。該半掛集裝箱便于長(zhǎng)距離遠(yuǎn)洋空箱交貨、大批量生產(chǎn),又具有內(nèi)容積大、效率高、自重輕的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D63/00GK2452955SQ0024803
公開(kāi)日2001年10月10日 申請(qǐng)日期2000年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月25日
發(fā)明者謝良富, 王石生 申請(qǐng)人:中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司