專利名稱：一種摩托車制動器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩擦制動器，特別是一種摩托車制動器。
由于磨擦制動器具有在從動件(轉動件)與主動件(固定件)轉差較大的情況下平穩(wěn)制動的特點，因而在摩托車上得到廣泛的應用。通常在摩托車上使用的摩擦制動器，大多采用液壓傳動方式，其結構復雜、成本高，但也有采用機械傳動方式的。采用機械傳動方式的磨擦制動器，需解決操縱力小，操作行程短與制動力或承載力大的矛盾。為此，根據杠桿原理設計出不同結構的增力機構，安裝在操縱件和制動件之間，用較小的操縱力獲得較大的制動力。如中國專利公報1997年3月24日公布的機械盤式制動器和離合器，公告號為CN1211691A。其增力機構由楔塊、傳力件、杠桿塊、弧形條、滑塊、滾動體組成，增力效果雖然顯著，但其結構較為復雜、可靠性差，特別是在密封不好的情況下，雨水和泥沙進入制動器后，則更為明顯，常常危及行車安全。此外，對于質量較汽車小的摩托車而言，制動力過大，也并不安全，嚴重時會發(fā)生向前翻車的危險。
本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、緊湊，可靠性高，密封性好，適合于摩托車制動的機械式磨擦制動器。
本實用新型包括殼體、活塞、分別固定在殼體與活塞上的制動片、裝在殼體端部的螺紋板和與殼體相連的操縱機構，其特征在于活塞伸入殼體的一端開有槽口，在槽口垂直方向有偏心的半圓槽，杠桿塊兩側的圓弧凸輪與其配合；杠桿塊上部有與圓弧凸輪偏心的半圓槽，滾軸與其配合，并用卡簧連接在杠桿塊上，滾軸與螺紋板間的間隙由裝在活塞上的限位片控制；滑塊與鋼片一端鉸連，鋼片的另一端與操縱機構連接，滑塊下部為平面，與活塞上部的槽口的底部接觸，可往復滑動，滑塊上部為斜度變化的斜面，與杠桿塊下部撥叉接觸。操縱機構的彈簧套與調節(jié)套螺紋連接，用鎖緊螺母鎖住，其作用一是在于調節(jié)鋼繩的松緊程度，使操縱手感舒適，二是對鋼繩導向，不出現卡住抱死情況；鋼繩從調節(jié)套插入穿過裝在彈簧套內的復位彈簧與連接套固定連接，連接套與鋼片的一端鉸接，在調節(jié)套和鋼繩的交界處套有密封套，以防雨水進入。滑塊上部的工作斜面的斜為23°至30°，啟動斜面的斜度為50°；螺紋板上裝有彈簧軸，補償彈簧裝在彈簧軸上，一端固定在螺紋板上，另一端固定在殼體上；殼體與活塞伸出端對應處裝有異型密封圈，在操縱機構的彈簧套與殼體的聯(lián)接處裝有塔型密封套。
當需要制動時，通過操縱手柄拉動鋼繩，將滑塊往外拉，滑塊的啟動斜面推頂桿塊撥叉使其轉動，并使?jié)L軸與螺紋板接觸，之后滑塊的工作斜面繼續(xù)推頂杠桿塊撥叉使其繼續(xù)轉動，并推動活塞向下移動，使制動片夾持住旋轉的剎車盤，即實現制動；當需要解除制動時，只需松開操縱手柄，在復位彈簧的作用下，滑塊回到原位，杠桿塊也隨之反向轉動，滾軸脫離螺紋板，活塞向上移動，制動片松開，即解除制動。由于滑塊啟動斜面斜度較大，滾軸在未工作時與螺紋板有一定間隙。所以，操縱非常輕松，又由于滑塊工作斜面斜度較小，最好為26°±30′，可以使制動過程平穩(wěn)進行。在使用中，制動片會逐漸磨損，間隙也會逐漸增大，但由本實用新型裝有補償彈簧，在其作用下，螺紋板可自動向下旋轉，將活塞向下推移，以補償制動片磨損產生的間隙。摩托車在行駛中，雨水、泥沙是不可避免的，所以，在殼體與活塞伸出端的對應處安裝有異型密封圈，不僅可以防雨水、泥沙進入，而且還可將活塞上的泥沙及時刮掉；另外，在操縱機構的彈簧套與殼體的連接處裝有塔型密封套，以防止雨水、泥沙進入，保證傳動件運行可靠。
本實用新型具有結構簡單、緊湊、密封性好、操縱輕松自如，制動迅速、安全可靠的優(yōu)點。只需改變連接板形狀即可按裝在各種型號的摩托車上。
圖1為本實用新型的構造示意圖圖2為活塞的構造圖。
圖3為杠桿塊構造圖。
圖4為滑塊構造圖。
圖5為螺紋板構造圖。
圖6為異型密封圈斷面圖。
下下結合附圖對本實用新型作進一步的描述將兩片制動片2分別固一在殼體1和活塞3的伸出端上，異型密封圈4裝殼體1與活塞3伸出端對應處的環(huán)槽內，限位片5裝在活塞3上端的倒T型槽內，活塞3連同限位片5一起裝入殼體1內，用螺釘穿過限位片5上的槽孔與殼體1連接；滾軸6與杠桿塊7上的半圓弧槽配合，用卡簧連接在杠桿塊7上，杠桿塊7兩側的圓弧凸輪與活塞3上端的半圓弧槽配合，螺紋板8裝在殼體1端部，并與滾軸6保持一定間隙；彈簧軸9固定的螺紋板8上，補償彈簧10裝在彈簧軸9上，一端固定在螺紋板8上，另一端固定在殼體1上，端蓋扣在殼體1的端部；滑塊11下部與活塞3上部的槽口底部接觸，滑塊11上的啟動斜面與杠桿塊7的撥叉接觸，滑塊11與鋼片12的一端鉸接；鋼片12的另一端與連接在殼體1上的操縱機構的連接套13鉸接，鋼繩14一端與連接套13連接，另一端穿過復位彈簧15、彈簧套16和調節(jié)套18、密封套19與操縱手柄連接，將裝配完后的摩托車制動器用連接板固定的摩托車上，并使殺車盤處于兩制動片之間，然后將操作機構與車把連接即可使用。
權利要求1.一種摩托車制動器，包括殼體(1)、活塞(3)、分別固定在殼體與活塞上的制動片(2)、裝在殼體端部的螺紋板(8)和與殼體(1)相連的操縱機構，其特征在于活塞(3)伸入殼體的一端開有槽口，在槽口垂直方向有偏心的半圓槽，杠桿塊(7)上部有與圓弧凸輪偏心的半圓槽，滾軸(6)與其配合，并用卡簧在接在杠桿塊(7)上，滾軸(6)與螺紋板(8)的間隙由裝在活塞上的限位片(5)控制；滑塊(11)與鋼片(12)的一端鉸接，鋼片(12)的另一端與操縱機構連接，滑塊(11)下部為平面，與活塞(3)上部的槽口的底部接觸，可往復滑動，滑塊(11)上部為斜度變化的斜面，與杠桿塊(7)下部撥叉接觸。
2.根據權利要求1所述的一種摩托車制動器，其特征在于與殼體相連的操縱機構的彈簧套(16)與調節(jié)套(18)螺紋連接，用鎖緊螺母鎖住，鋼繩(14)從調節(jié)套(18)插入，穿過裝在彈簧套(16)內的復位彈簧(15)與連接套(13)固定連接，連接套(13)與鋼片(12)鉸接；在調節(jié)套(18)和鋼繩(14)的交界處裝有密封套(19)，殼體(1)與操縱機構的連接處，裝有塔型密封套(17)。
3.根據權利要求1或2所述的一種摩托車制動器，其特征在于滑塊(11)上部的工作斜面的斜度23°至30°，啟動斜面的斜度為50°。
4.根據權利要求1至3所述的任意一種摩托車制動器，其特征在于螺紋板(8)上裝有彈簧軸(9)，補償彈簧(10)裝在彈簧軸(9)上，一端固定在螺紋板(8)上，另一端固定在殼體(1)上。
專利摘要本實用新型涉及一種摩擦制動器。該摩擦制動器包括殼體、活塞、制動片、螺紋板和與殼體相連的操縱機構，其特征在于活塞與由杠桿塊、滾軸、滑塊組成的杠桿機構配合，操縱手柄以較小的拉力，通過杠桿機構給活塞以較大的壓力，使制動片夾持住旋轉的剎車盤，實現制動；松開操縱手柄，在復位彈簧的作用下，卸除杠桿機構對活塞的壓力，制動松開，即解除制動。它結構簡單、緊湊、密封性好，制動可靠，操縱輕松自如。只需改變連接塊板的形狀即可適用于各種型號的摩托車。
文檔編號B62L1/00GK2447283SQ0025389
公開日2001年9月12日 申請日期2000年10月11日 優(yōu)先權日2000年10月11日
發(fā)明者于子光 申請人:重慶捷魯達電器有限公司