專利名稱：具有輔助缸的滑板車避震前叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于運(yùn)動(dòng)器械部件，特別是一種具有輔助缸的滑板車避震前叉。
滑板車的發(fā)展歷程由昔日單純的滑板休閑運(yùn)動(dòng)器械，而今加上把手、變換輪體等相關(guān)設(shè)施，衍生為現(xiàn)今時(shí)下最流行的滑板車休閑娛樂活動(dòng)。
現(xiàn)今滑板車結(jié)構(gòu)繁多。就輪體結(jié)構(gòu)而言，習(xí)知的滑板車前輪體設(shè)置多與把手立管直接樞接。故當(dāng)使用滑行彎轉(zhuǎn)移動(dòng)時(shí)，極易因輪體貼合地面減少而造成車體傾斜翻覆?；蛞蚵访娓叩筒黄?，從而造成騎乘者顛簸的不舒適感。更甚者，易造成使用者手部或足部的運(yùn)動(dòng)傷害。因此，針對(duì)滑板車的平穩(wěn)性或避震性提出雙軸管直接與前體樞接的設(shè)計(jì)?；蛉鐖D9所示的具避震效果雙軸管單前輪的滑板車60。其系于把手立管61的底緣近輪體62處鎖固套設(shè)有彈簧63的雙軸管64，令該輪體62穿設(shè)鎖固于雙軸管64下端的固接片65間，以令滑板車60整體可達(dá)緩沖避震的功效。然而，如此設(shè)置構(gòu)成的單輪避震器，雖可適用于高低不平的路面而達(dá)到緩沖避震效果，令使用者具有較佳的舒適感，但是當(dāng)其轉(zhuǎn)彎滑行時(shí)，因其輪體62僅系單輪側(cè)邊著地，無法確切保持較佳的滑移平穩(wěn)度，而使其有翻車造成使用危險(xiǎn)的疑慮，其安全性上極為堪慮。
本實(shí)用新型的目的是提供一種避震效果好、使用舒適、滑移平穩(wěn)安全的具有輔助缸的滑板車避震前叉。
本實(shí)用新型包括橫管、裝設(shè)于橫管兩端的兩緩壓缸及裝設(shè)于兩緩壓缸之間的輔助缸；緩壓缸包括頂端穿設(shè)固定于橫管兩端的缸管、置于缸管內(nèi)的彈性元件及伸縮桿、套設(shè)于伸縮桿上的耐磨軸襯及封蓋，并令封蓋組設(shè)于缸管底端；伸縮桿底端為與輔助缸固設(shè)及組設(shè)輪體的接桿端。
其中緩壓缸伸縮桿底端的接桿端側(cè)端凸設(shè)固接端；輔助缸包括兩一端設(shè)有與伸縮桿接桿端側(cè)固接端樞接的樞耳的連桿及中空搭接管；兩連桿插置于中空搭接管中。
彈性元件為彈簧或優(yōu)力彈性膠。
緩壓缸的缸管呈八字形焊固于橫管兩端。
緩壓缸的缸體與橫管為一體成型的整體結(jié)構(gòu)。
輔助缸連桿的樞耳內(nèi)設(shè)有耐磨軸套；連桿樞耳經(jīng)耐磨軸套與伸縮桿接桿端側(cè)固接端樞接。
兩緩壓缸伸縮桿的接桿端分別藉由穿設(shè)于其上的栓體分別各自組設(shè)于各自輪體上。
兩緩壓缸伸縮桿的接桿端藉由穿設(shè)于其上的一個(gè)栓體經(jīng)襯套組設(shè)于同一個(gè)輪體上。
由于本實(shí)用新型包括橫管、裝設(shè)于橫管兩端的兩緩壓缸及裝設(shè)于兩緩壓缸之間的輔助缸；緩壓缸包括頂端穿設(shè)固定于橫管兩端的缸管、置于缸管內(nèi)的彈性元件及伸縮桿、套設(shè)于伸縮桿上的耐磨軸襯及封蓋，并令封蓋組設(shè)于缸管底端；伸縮桿底端為與輔助缸固設(shè)及組設(shè)輪體的接桿端。當(dāng)滑板車運(yùn)行至顛簸不平或傾斜的路面時(shí)，其中一側(cè)的輪體會(huì)依路面地形而位移，使緩壓缸的伸縮桿推壓缸管內(nèi)的彈性元件，使彈性元件呈適當(dāng)?shù)膲嚎s狀態(tài)，而得到較佳的緩沖避震功效，并藉由樞設(shè)于緩沖缸兩伸縮桿接桿端間的輔助缸，使兩輪體受接桿端的限制拉引而作平行連動(dòng)，以呈同時(shí)附著地面的狀態(tài)，使滑板車整體呈較佳的平衡及避震狀態(tài)。不僅避震效果好，而且使用舒適、滑移平穩(wěn)安全，從而達(dá)到本實(shí)用新型的目的。


圖1、為組設(shè)本實(shí)用新型的滑板車結(jié)構(gòu)示意側(cè)視圖。
圖2、為本實(shí)用新型分解結(jié)構(gòu)示意立體圖。
圖3、為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意立體圖。
圖4、為本實(shí)用新型局部剖視結(jié)構(gòu)示意正視圖。
圖5、為本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖。
圖6、為本實(shí)用新型輔助缸結(jié)構(gòu)示意剖視圖。
圖7、為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意正視圖(單輪)。
圖8、為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意立體圖(緩壓缸與橫管為一體結(jié)構(gòu))。
圖9、為習(xí)用單輪避震滑板車前叉結(jié)構(gòu)示意正視圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)闡述。
如
圖1、圖2所示，本實(shí)用新型30系固設(shè)于滑板車10的把手立管11底緣近輪體20處。藉由本實(shí)用新型30以供滑板車10整體行進(jìn)時(shí)達(dá)到緩沖避震。本實(shí)用新型30與滑板車10把手立管11為軸桿向車體外伸略5°為最適宜。
如圖2所示，本實(shí)用新型30包括橫管31、裝設(shè)于橫管31兩端與近輪體20之間的兩緩壓缸40及裝設(shè)于兩緩壓缸40之間的輔助缸50。
如圖4所示，緩壓缸40包括頂端穿設(shè)固定于橫管31兩端的缸管41、兩彈性元件42、兩伸縮桿43、兩耐磨軸襯44、兩墊片45及兩封蓋47。
缸管41底端外周設(shè)有外螺紋411。
彈性元件41為彈簧或優(yōu)力彈性膠。
伸縮桿43頂端設(shè)有螺紋連接端46，其底端形成可供穿設(shè)于輪體20襯套22內(nèi)栓體21穿置的接桿端48，并于接桿端48側(cè)端凸設(shè)固接端49。
耐磨軸襯44設(shè)有與伸縮桿43桿徑相對(duì)應(yīng)并套合的中心通孔442，其底端設(shè)有環(huán)緣441。
墊片45設(shè)有與伸縮桿43連接端46螺紋直徑相對(duì)應(yīng)并套合的中心通孔451。
封蓋47設(shè)有帶與缸管41底端外螺紋441相對(duì)應(yīng)并螺接的螺紋擴(kuò)孔471的中心通孔472，中心通孔472與伸縮桿43桿徑相對(duì)應(yīng)并套合。
彈性元件42置于缸管41內(nèi)，其頂端頂?shù)钟跈M管31的管壁上；封蓋47、耐磨軸襯44及墊片45分別以其上中心通孔472、442、451依序套設(shè)于伸縮桿43上，并以螺母鎖固；伸縮桿43置于缸管41內(nèi)，組設(shè)于其上封蓋47以其螺紋擴(kuò)孔471與缸管41底端的外螺紋411螺接，并使伸縮桿43連接端46的墊片45頂?shù)钟趶椥栽?2底端。
輔助缸50包括兩一端設(shè)有與伸縮桿43接桿端48樞接的樞耳51的連桿52、中空搭接管53、耐磨軸套54及栓體55。兩連桿52插置于中空搭接管53中。
橫管31頂端與滑板車10把手立管11下緣固接，兩緩壓缸40以其缸體41上端固接于橫管31兩端，輔助缸50的兩連桿52的樞耳51經(jīng)耐磨軸套54樞設(shè)于伸縮桿43底端接桿端48的固接端49上，并藉由栓體55鎖固定位。
組裝時(shí)，如圖3、圖4所示，本實(shí)用新型30以固設(shè)于兩緩壓缸40頂端的橫管31與滑板車10把手立管11底緣固定連接，兩緩壓缸40伸縮桿43的接桿端48分別藉由穿設(shè)于其上的栓體21經(jīng)襯套22分別各自組設(shè)于各自輪體20上。
如圖5、圖6所示，當(dāng)滑板車10運(yùn)行至顛簸不平或傾斜的路面時(shí)，其中一側(cè)的輪體20會(huì)依路面地形而位移，使緩壓缸40的伸縮桿43推壓缸管41內(nèi)的彈性元件42，使彈性元42件呈適當(dāng)?shù)膲嚎s狀態(tài)，而得到較佳的緩沖避震功效，并藉由樞設(shè)于緩沖缸40兩伸縮桿43接桿端48間的輔助缸50，使兩輪體20受接桿端48的限制拉引而作平行連動(dòng)，以呈同時(shí)附著地面的狀態(tài)，使滑板車10整體呈較佳的平衡及避震狀態(tài)。
亦可將緩壓缸40的缸管41與橫管31以八字狀焊固，從而令輪體20亦略呈八字狀設(shè)置，亦可達(dá)到雙輪同步避震的功效。本實(shí)用新型30運(yùn)用范圍極為廣泛，如圖7所示，兩緩壓缸40伸縮桿43的接桿端48藉由穿設(shè)于其上的一個(gè)栓體21經(jīng)襯套22組設(shè)于同一個(gè)輪體20上。使本實(shí)用新型30組設(shè)于單輪滑板車上；亦可如圖8所示，將緩壓缸40的缸管41與橫管31制作為一體成型的整體結(jié)構(gòu)，使其具有堅(jiān)固、美觀，并達(dá)到輪體同步避震的功效。
本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1、雙輪同步避震因該滑板車兩前輪體系各以具彈性元件的緩壓缸與把手立管樞接結(jié)合，且兩緩壓缸另以輔助缸連設(shè)，使兩前輪體具有同步避震的使用功效，從而令騎乘者具有較佳的騎乘舒適感。
2、雙輪平行連動(dòng)著地，增加車體平穩(wěn)性藉由緩壓缸的伸縮桿推壓缸管中的彈性元件及連設(shè)于兩伸縮桿之間的輔助缸，當(dāng)?shù)孛骖嶔げ黄交騼A斜時(shí)，兩前輪體會(huì)依路面的地形而作位移，并使前輪體受限于兩緩壓缸的缸管間而作平行連動(dòng)及同時(shí)附著地面，故可令滑板車滑行時(shí)整體更平穩(wěn)，以避免轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生單輪著地導(dǎo)致翻車的危險(xiǎn)，以確保騎乘車的安全。
綜上所述，本實(shí)用新型可令滑板車雙前輪同步進(jìn)行避震緩沖，且藉由雙前輪與地面的貼合度，而有效地增加滑板車滑移時(shí)的整體平穩(wěn)性，且滑板車轉(zhuǎn)彎時(shí)又可避免前輪體單輪側(cè)邊著地而產(chǎn)生傾斜翻覆的險(xiǎn)情。
權(quán)利要求1.一種具有輔助缸的滑板車避震前叉，其特征在于它包括橫管、裝設(shè)于橫管兩端的兩緩壓缸及裝設(shè)于兩緩壓缸之間的輔助缸；緩壓缸包括頂端穿設(shè)固定于橫管兩端的缸管、置于缸管內(nèi)的彈性元件及伸縮桿、套設(shè)于伸縮桿上的耐磨軸襯及封蓋，并令封蓋組設(shè)于缸管底端；伸縮桿底端為與輔助缸固設(shè)及組設(shè)輪體的接桿端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有輔助缸的滑板車避震前叉，其特征在于所述的緩壓缸伸縮桿底端的接桿端側(cè)端凸設(shè)固接端；輔助缸包括兩一端設(shè)有與伸縮桿接桿端側(cè)固接端樞接的樞耳的連桿及中空搭接管；兩連桿插置于中空搭接管中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有輔助缸的滑板車避震前叉，其特征在于所述的彈性元件為彈簧或優(yōu)力彈性膠。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有輔助缸的滑板車避震前叉，其特征在于所述的緩壓缸的缸管呈八字形焊固于橫管兩端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有輔助缸的滑板車避震前叉，其特征在于所述的緩壓缸的缸體與橫管為一體成型的整體結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有輔助缸的滑板車避震前叉，其特征在于所述的輔助缸連桿的樞耳內(nèi)設(shè)有耐磨軸套；連桿樞耳經(jīng)耐磨軸套與伸縮桿接桿端側(cè)固接端樞接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有輔助缸的滑板車避震前叉，其特征在于所述的兩緩壓缸伸縮桿的接桿端分別藉由穿設(shè)于其上的栓體分別各自組設(shè)于各自輪體上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有輔助缸的滑板車避震前叉，其特征在于所述的兩緩壓缸伸縮桿的接桿端藉由穿設(shè)于其上的一個(gè)栓體經(jīng)襯套組設(shè)于同一個(gè)輪體上。
專利摘要一種具有輔助缸的滑板車避震前叉。為提供一種避震效果好、使用舒適、滑移平穩(wěn)安全的運(yùn)動(dòng)器械部件，提出本實(shí)用新型，它包括橫管、裝設(shè)于橫管兩端的兩緩壓缸及裝設(shè)于兩緩壓缸之間的輔助缸；緩壓缸包括頂端穿設(shè)固定于橫管兩端的缸管、置于缸管內(nèi)的彈性元件及伸縮桿、套設(shè)于伸縮桿上的耐磨軸襯及封蓋，并令封蓋組設(shè)于缸管底端；伸縮桿底端為與輔助缸固設(shè)及組設(shè)輪體的接桿端。
文檔編號(hào)B62K21/00GK2447282SQ0025470
公開日2001年9月12日 申請(qǐng)日期2000年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月22日
發(fā)明者陳成來, 林武勇 申請(qǐng)人:陳成來, 林武勇