專(zhuān)利名稱(chēng)：可調(diào)試汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱傳動(dòng)線路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可調(diào)式汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱傳動(dòng)線路，它具有安裝在轉(zhuǎn)向輪的上自由端上的轉(zhuǎn)向柱、一個(gè)通過(guò)萬(wàn)向節(jié)與轉(zhuǎn)向柱連接的中間轉(zhuǎn)向軸、一個(gè)連接在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置上的并通過(guò)第二萬(wàn)向節(jié)與中間轉(zhuǎn)向軸連接的下轉(zhuǎn)向軸，其中下轉(zhuǎn)向軸通過(guò)第三轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置連接和/或可縱向移動(dòng)其中一個(gè)轉(zhuǎn)向軸。
在客車(chē)和載重車(chē)領(lǐng)域中，通常采用了轉(zhuǎn)向柱傳動(dòng)線路，它包括上轉(zhuǎn)向柱和下轉(zhuǎn)向軸，其中轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向軸借助萬(wàn)向節(jié)連接，在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置上的下轉(zhuǎn)向軸通常也與萬(wàn)向節(jié)連接。由于上轉(zhuǎn)向柱以普通方式被固定在車(chē)身側(cè)面上，而轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置又被固定到車(chē)身上，所以就總轉(zhuǎn)向柱傳動(dòng)線路的明確安裝位置而言，這是不困難的。
除了很早就被現(xiàn)有技術(shù)公開(kāi)的可調(diào)式汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱傳動(dòng)線路的結(jié)構(gòu)類(lèi)型外，由于現(xiàn)代汽車(chē)的特殊結(jié)構(gòu)情況，上述結(jié)構(gòu)類(lèi)型的可調(diào)汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱傳動(dòng)線路得以發(fā)展。所述轉(zhuǎn)向柱傳動(dòng)線路相對(duì)以前的結(jié)構(gòu)系列而具有附加的轉(zhuǎn)向軸，考慮到總體功能的安全狀態(tài)，所述轉(zhuǎn)向軸需要通過(guò)萬(wàn)向節(jié)與另一個(gè)轉(zhuǎn)向軸連接，或由于附加轉(zhuǎn)向軸被固定安裝在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置上，所以必須確保在汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱傳動(dòng)線路內(nèi)的縱向移動(dòng)性。
結(jié)構(gòu)所需地加入另一個(gè)轉(zhuǎn)向軸帶來(lái)了特殊問(wèn)題，即不能再通過(guò)轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置的車(chē)身固定件的慣用固定點(diǎn)來(lái)保證總轉(zhuǎn)向柱傳動(dòng)線路在汽車(chē)車(chē)身內(nèi)的確定導(dǎo)向和定位本發(fā)明的目的是對(duì)上述結(jié)構(gòu)類(lèi)型的可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱傳動(dòng)線路進(jìn)行改進(jìn)，從而保證容易把總傳動(dòng)線路裝在汽車(chē)車(chē)身內(nèi)，這種結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向柱傳動(dòng)線路通過(guò)調(diào)節(jié)高度和傾斜度滿(mǎn)足了司機(jī)的要求，并可以補(bǔ)償在生產(chǎn)轉(zhuǎn)向柱時(shí)出現(xiàn)的誤差并在所有幾何邊緣條件下確保了轉(zhuǎn)向柱在汽車(chē)車(chē)身內(nèi)的明確位置。
和構(gòu)成前序部分的本發(fā)明結(jié)構(gòu)特征一起，如此實(shí)現(xiàn)了發(fā)明目的，即轉(zhuǎn)向柱傳動(dòng)線路具有將轉(zhuǎn)向軸固定在車(chē)身固定的固定件上的支承機(jī)構(gòu)，支承機(jī)構(gòu)作為支撐軸承通過(guò)支承帽可使支撐轉(zhuǎn)向軸處于傾斜位置。
本發(fā)明的汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱傳動(dòng)線路結(jié)構(gòu)還在車(chē)身內(nèi)可以設(shè)置裝有兩轉(zhuǎn)向軸的可調(diào)轉(zhuǎn)向柱傳動(dòng)線路。固定在車(chē)身上的支撐件還通過(guò)確定的預(yù)定安裝位置而簡(jiǎn)化了轉(zhuǎn)向柱的安裝。此外，由于在第二中間轉(zhuǎn)向軸上的萬(wàn)向節(jié)點(diǎn)位置是可變的，所以借助特殊設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了具有相對(duì)大轉(zhuǎn)角的轉(zhuǎn)向柱傳動(dòng)線路。
本發(fā)明主題的特殊結(jié)構(gòu)由從屬權(quán)利要求的特征給出。
具有支承帽的支承機(jī)構(gòu)沿縱向軸可移動(dòng)地設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸上，這被證明是特別適當(dāng)?shù)?。這樣一來(lái)，形成了調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱的的附加自由度，其支承機(jī)構(gòu)給定了調(diào)節(jié)方向。
還有益的是，支承機(jī)構(gòu)通過(guò)與支承帽集成在一起的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐可使轉(zhuǎn)向軸繞其中縱向軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，轉(zhuǎn)向柱上區(qū)域滿(mǎn)足了汽車(chē)內(nèi)的特定設(shè)計(jì)要求。
下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明主題的多個(gè)實(shí)施例作進(jìn)一步描述，其中

圖1示出了本發(fā)明轉(zhuǎn)向柱傳動(dòng)線路的透視圖；圖2示出了圖1本發(fā)明汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱傳動(dòng)線路特殊支承機(jī)構(gòu)的放大截面圖；圖3示出了轉(zhuǎn)向柱支承機(jī)構(gòu)的另一結(jié)構(gòu)的橫截面圖；圖4示出了改變殼體結(jié)構(gòu)的圖3支承機(jī)構(gòu)的另一結(jié)構(gòu)。
圖1清楚地示出了本發(fā)明汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱傳動(dòng)線路的總圖，它包括轉(zhuǎn)向柱1、中間轉(zhuǎn)向軸2(它具有在其上設(shè)置的支承機(jī)構(gòu)3)以及下轉(zhuǎn)向軸4作為基本構(gòu)件。轉(zhuǎn)向柱1、中間轉(zhuǎn)向軸2和下轉(zhuǎn)向軸4通過(guò)萬(wàn)向節(jié)5和6彼此連接。方向盤(pán)(未示出)的承接件7位于遠(yuǎn)離萬(wàn)向節(jié)5的轉(zhuǎn)向柱1的上自由端上。此外，轉(zhuǎn)向柱1具有兩個(gè)用于將轉(zhuǎn)向柱1與汽車(chē)的車(chē)身連接的固定件8、9。
在本實(shí)施例中，下轉(zhuǎn)向軸是這樣構(gòu)成的它包括空心管10和在其內(nèi)可移動(dòng)設(shè)置的配管11，配管11的不插入空心管10的自由端具有一連接構(gòu)件12，以便通過(guò)一般轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)裝置(未示出)連接下轉(zhuǎn)向軸4。其聯(lián)動(dòng)裝置12可以根據(jù)結(jié)構(gòu)和構(gòu)造的要求作為附加的萬(wàn)向節(jié)。
圖1所示的汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱傳動(dòng)線路結(jié)構(gòu)是這樣構(gòu)成的，即具有萬(wàn)向節(jié)6的下轉(zhuǎn)向軸4的區(qū)域和與其連接的中間轉(zhuǎn)向軸2至支承機(jī)構(gòu)3位于汽車(chē)乘客內(nèi)室之外。支承機(jī)構(gòu)3置于內(nèi)室的底部區(qū)域或壁區(qū)域并且在內(nèi)室方向通過(guò)封板13覆蓋。其封板13可以由設(shè)置有定位凸起14的塑料件構(gòu)成，以便可以簡(jiǎn)化封板13的安裝。
從圖2中，可以進(jìn)一步看到支承機(jī)構(gòu)3的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，其支承機(jī)構(gòu)3具有由兩個(gè)薄板殼16和17構(gòu)成的殼體，其中各薄板殼互相鉚接如通過(guò)薄板殼17和16之間的鉚釘18鉚接。由薄板殼16和17在支承機(jī)構(gòu)3的內(nèi)部限定了一個(gè)內(nèi)腔，在內(nèi)腔中設(shè)置由外殼21和內(nèi)殼22構(gòu)成的帽狀支撐20。內(nèi)殼22具有一個(gè)可以穿過(guò)中間轉(zhuǎn)向軸2的中心孔23。
在殼體的外殼21和薄板殼17之間設(shè)置一個(gè)彈性環(huán)24，該彈性環(huán)24在鉚接薄板殼17和16之前裝入，并將外殼21固定在支承機(jī)構(gòu)3的內(nèi)腔19中。如果內(nèi)腔的內(nèi)尺寸和外殼21的外尺寸的尺寸公差較大，這時(shí)，環(huán)24可以起到公差補(bǔ)償?shù)淖饔谩Ｔ诔虺丝褪抑С袡C(jī)構(gòu)3的一側(cè)借助波紋套式密封件25密封并由封板15蓋住。內(nèi)殼22的孔23具有許多軸向相鄰的槽26，其槽減小了裝在孔23中的中間轉(zhuǎn)向軸2的平移移動(dòng)性。
圖3示出了本發(fā)明主題的另一個(gè)變形結(jié)構(gòu)。中間轉(zhuǎn)向軸2在此裝在針狀軸承上，其針狀軸承可以繞轉(zhuǎn)向軸中軸線31轉(zhuǎn)動(dòng)。而針狀軸承30固定到半球形內(nèi)殼22上，內(nèi)殼22由外殼21圍住，其外殼21包括兩個(gè)殼部分21A和21B。帽狀支撐20的結(jié)構(gòu)與圖2中的結(jié)構(gòu)相同，使得中間轉(zhuǎn)向軸2相對(duì)于支承機(jī)構(gòu)傾斜，這樣保證了轉(zhuǎn)向柱傳動(dòng)線路的調(diào)整可能性。外殼部分21A和21B由薄板殼32包圍，薄板殼32上設(shè)置固定件33，以便將支承機(jī)構(gòu)3固定到車(chē)身上。此外，用于保護(hù)支撐內(nèi)腔的密封件34設(shè)置在殼體上。
圖4示出了一個(gè)支承機(jī)構(gòu)，其支承機(jī)構(gòu)與圖3所示變形結(jié)構(gòu)不同的是，在薄板殼32的外側(cè)上固定有缽形固定件33，固定件33蓋住了由支承機(jī)構(gòu)3固定的轉(zhuǎn)向軸朝外的確定區(qū)域。而圖4所示支承機(jī)構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與圖3詳細(xì)描述的實(shí)施例相同。
權(quán)利要求
1．一種可調(diào)式汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱傳動(dòng)線路，它具有安裝在轉(zhuǎn)向輪的上自由端上的轉(zhuǎn)向柱、一個(gè)通過(guò)萬(wàn)向節(jié)與轉(zhuǎn)向柱連接的中間轉(zhuǎn)向軸和一個(gè)連接在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置上的并通過(guò)第二萬(wàn)向節(jié)與中間轉(zhuǎn)向軸連接的下轉(zhuǎn)向軸，其中下轉(zhuǎn)向軸通過(guò)第三轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置連接和/或可縱向移動(dòng)其中一個(gè)轉(zhuǎn)向軸，其特征在于轉(zhuǎn)向柱傳動(dòng)線路具有將轉(zhuǎn)向軸(2、4)固定在車(chē)身固定的固定件上的支承機(jī)構(gòu)(3)，支承機(jī)構(gòu)作為支撐軸承通過(guò)支承帽(20)可使支撐轉(zhuǎn)向軸(2、4)處于傾斜位置。
2．如權(quán)利要求1所述的可調(diào)式汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱傳動(dòng)線路，其特征在于，具有支承帽(20)的支承機(jī)構(gòu)沿縱向軸線可移動(dòng)地設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸上。
3．如權(quán)利要求1或2所述的可調(diào)式汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱傳動(dòng)線路，其特征在于，支承機(jī)構(gòu)通過(guò)與支承帽(20)整合成一體的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐(30)可使轉(zhuǎn)向軸(2、4)繞其中心縱軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
全文摘要
一種可調(diào)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱傳動(dòng)線路,具有安裝在轉(zhuǎn)向輪上自由端的轉(zhuǎn)向柱、一通過(guò)萬(wàn)向節(jié)與轉(zhuǎn)向柱連接的中間轉(zhuǎn)向軸和一連接在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置上的并通過(guò)第二萬(wàn)向節(jié)與中間轉(zhuǎn)向軸連接的下轉(zhuǎn)向軸,其中下轉(zhuǎn)向軸通過(guò)另一第三轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置連接并可縱向移動(dòng)其中一個(gè)轉(zhuǎn)向軸,根據(jù)本發(fā)明轉(zhuǎn)向柱傳動(dòng)線路具有將轉(zhuǎn)向軸固定在車(chē)身固定的固定件上的支承機(jī)構(gòu),支承機(jī)構(gòu)作為支撐軸承通過(guò)支承帽可使支撐轉(zhuǎn)向軸處理傾斜位置。由其結(jié)構(gòu)保證了這種類(lèi)型的可調(diào)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱傳動(dòng)線路在汽車(chē)內(nèi)的確定安裝位置,同時(shí)簡(jiǎn)化了汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱傳動(dòng)線路在汽車(chē)的安裝并根據(jù)條件實(shí)現(xiàn)支撐轉(zhuǎn)向軸軸向及徑向的移動(dòng)性。
文檔編號(hào)B62D1/187GK1302265SQ00800128
公開(kāi)日2001年7月4日 申請(qǐng)日期2000年2月10日 優(yōu)先權(quán)日1999年2月16日
發(fā)明者H·阿佩爾特, R·德拉帕, H·米查爾斯基, A·魯姆普克 申請(qǐng)人:納卡姆德國(guó)股份有限公司