專利名稱：連桿式前懸掛構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及適用于機(jī)動(dòng)二輪車等的連桿式前懸掛構(gòu)造。
在現(xiàn)有的連桿式前懸掛構(gòu)造中，前叉不具有緩沖功能，前叉與緩沖器相互獨(dú)立，前叉的伸縮動(dòng)作通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)傳遞到緩沖器。
圖8示出上述現(xiàn)有連桿式前懸掛構(gòu)造。即，在頭管100可回轉(zhuǎn)地安裝轉(zhuǎn)向柱101，在該轉(zhuǎn)向柱101上端設(shè)置頂橋102，在下端設(shè)置底橋103，由這些頂橋102和底橋103支承前叉104，在該前叉104的下端連接車軸支承臂105的一端，將該車軸支承臂105的另一端連接到前輪的軸106。
另外，在通過(guò)前叉104配置于頂橋102下端的緩沖上托架113安裝緩沖器107的上端，在一端樞支于底橋103的緩沖臂108安裝該緩沖器107的下端，由推桿109連接該緩沖臂108與上述車軸支承臂105之間，通過(guò)這些車軸支承臂105。推桿109及緩沖臂108構(gòu)成的連桿機(jī)構(gòu)，將前叉104的伸縮動(dòng)作傳遞到緩沖器107。
在上述現(xiàn)有連桿式前懸掛構(gòu)造中，由于前叉的伸縮方向與推桿的配置方向差異較大，所以，在推桿上作用彎曲力矩。為此，要求推桿具有考慮了該彎曲力矩的剛性，必然需要使推桿變粗，全體重量增大。
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的連桿式前懸掛構(gòu)造在頭管可回轉(zhuǎn)地安裝轉(zhuǎn)向柱，在該轉(zhuǎn)向柱上端設(shè)置頂橋，在下端設(shè)置底橋，由這些頂橋和底橋支承前叉，由設(shè)于該前叉的連桿機(jī)構(gòu)支承緩沖器的下端；其中，上述連桿機(jī)構(gòu)為四邊形連桿機(jī)構(gòu)，由一端連接于前叉中間部的上連桿、一端連接于前叉下端并且另一端連接于前輪的車軸側(cè)的車軸支承臂、及上端與上述上連桿的另一端連接而下端與上述車軸支承臂連接的推桿構(gòu)成。
通過(guò)這樣構(gòu)成，可降低作用于推桿的彎曲力矩。
另外，最好上述車軸支承臂的比在推桿的樞支點(diǎn)更靠近前叉管側(cè)的部分與上述上連桿平行。這樣，可完全消除作用于推桿彎曲力矩。
圖1為示出本發(fā)明連桿式前懸掛構(gòu)造的側(cè)面圖。
圖2為該連桿式懸掛構(gòu)造的透視圖。
圖3為示出另一實(shí)施例的連桿式前懸掛構(gòu)造的側(cè)面圖。
圖4為示出另一實(shí)施例的連桿式前懸掛構(gòu)造的側(cè)面圖。
圖5為從圖3所示實(shí)施例的A-A方向觀看到的放大斷面圖。
圖6為圖5的B-B方向斷面圖。
圖7為示出另一實(shí)施例的與圖6相同的圖。
圖8為示出現(xiàn)有連桿式前懸掛構(gòu)造的側(cè)面圖。
下面根據(jù)


本發(fā)明的實(shí)施形式。圖1為示出本發(fā)明的連桿式前懸掛構(gòu)造的側(cè)面圖，圖2為連桿式前懸掛構(gòu)造的透視圖。
在頭管1內(nèi)可回轉(zhuǎn)地插入轉(zhuǎn)向柱2，在該轉(zhuǎn)向柱2上端設(shè)置頂橋3，在下端設(shè)置底橋4，由這些頂橋3和底橋4支承前叉5的上部，在臂支架6內(nèi)插入該前叉5的下端。
另外，在前輪的車軸7可自由擺動(dòng)地安裝車軸支承臂(樞軸臂)8的一端。該車軸支承臂8的形狀在側(cè)視下大體呈ㄑ字形，在上述上述臂支架6的下端可回轉(zhuǎn)地支承該車軸支承臂8的另一端。
另外，在上述頂橋3通過(guò)安裝撐條9可自由回轉(zhuǎn)地安裝緩沖器10的上端，重疊在上述底橋4上地將緩沖臂安裝撐條11固定在前叉5，在該緩沖臂安裝撐條11可自由擺動(dòng)地支承緩沖臂12的一端，在該緩沖臂12的中間部可自由回轉(zhuǎn)地安裝上述緩沖器10的下端。
在上述緩沖臂12的另一端部可自由回轉(zhuǎn)地連接桿狀的連接構(gòu)件13的上端部，在該連接構(gòu)件13的下端部可自由回轉(zhuǎn)地連接推桿14的上端部，推桿14的下端部可自由回轉(zhuǎn)地連接于上述車軸支承臂8的中間部。
另外，在上述推桿14的上端部與前叉5之間可自由回轉(zhuǎn)地架設(shè)上臂15，該上臂15的長(zhǎng)度與上述車軸支承臂8在推桿14下端部的連接點(diǎn)和在臂支架6的連接點(diǎn)之間的長(zhǎng)度相等并且平行。結(jié)果，由前叉5、推桿14。上臂15及車軸支承臂8的一部分形成平行四邊形連桿。
在前輪的車軸7安裝制動(dòng)鉗16的安裝撐條17的一端，在該安裝撐條17的另一端與前叉5之間架設(shè)轉(zhuǎn)矩連桿18，另外，在安裝撐條17安裝擋泥板19。
在以上說(shuō)明中，對(duì)于車輪相應(yīng)于路面的凹凸上下移動(dòng)的場(chǎng)合，即當(dāng)車軸支承臂8以與臂支架6的連接點(diǎn)為中心上下?lián)u動(dòng)時(shí)，推桿14構(gòu)成平行四邊形連桿的一部分，所以，平行于前叉5地上下移動(dòng)，不在推桿14作用彎曲力矩。
在本發(fā)明中，也可不形成完全的平行四邊形連桿，而是形成與其接近的四邊形連桿。即使這樣，也可充分地降低彎曲力矩。
圖3和圖4為示出另一實(shí)施例的連桿式前懸掛構(gòu)造的側(cè)面圖，在圖3所示實(shí)施例中，在側(cè)視下呈三角形的緩沖臂12的前端(圖的左側(cè))連接緩沖器10的下端，將連接構(gòu)件13的上端連接在緩沖臂12的中間部，在底橋4連接緩沖臂12的后端。
在圖4所示實(shí)施例中，將緩沖器10的下端連接于在側(cè)視下呈三角形的緩沖臂12的前端(圖的左端)，在緩沖臂12的下端部連接推桿14的上端，在底橋4連接沖臂12的后端，省略連接構(gòu)件。
下面根據(jù)圖5和圖6詳細(xì)說(shuō)明上述圖3所示實(shí)施例。其中，圖5為圖3所示實(shí)施例的從A-A方向觀看到的放大斷面圖，圖6為圖5的B-B方向斷面圖，與上述實(shí)施例相同的構(gòu)件采用相同的符號(hào)，省略其說(shuō)明。
即，在底橋4設(shè)置托架20，在該托架20通過(guò)螺栓21和軸承22可回轉(zhuǎn)地連接緩沖臂12的后端，在緩沖臂12的前端部通過(guò)軸承23連接緩沖器10的下端，將連接構(gòu)件13通過(guò)軸承24可自由回轉(zhuǎn)地連接在緩沖臂12的中間部。
在連接構(gòu)件13的兩端下部插通螺栓25，在該螺栓25通過(guò)軸承26可自由回轉(zhuǎn)地連接上述推桿14的上端部，另外，在共用的螺栓25通過(guò)軸承27可自由回轉(zhuǎn)地連接上臂15的一端，另一方面，在上述前叉5的側(cè)面固定螺栓28，在該螺栓28通過(guò)軸承29可自由回轉(zhuǎn)地連接上述上臂15的另一端。
圖7為示出另一實(shí)施例的與圖6同樣的圖，在該實(shí)施例中，將連接構(gòu)件13分成左右半體13a、13b。由這樣的構(gòu)成，可使空氣流動(dòng)順利，提高冷卻效果。
按照以上說(shuō)明的本發(fā)明，用于與前叉的伸縮移動(dòng)連動(dòng)地將運(yùn)動(dòng)傳遞到緩沖器的推桿大體與前叉平行，所以，作用于推桿的彎曲力矩變小或變無(wú)，推桿所要求的剛性可小一些。結(jié)果，可縮小推桿，實(shí)現(xiàn)輕量化。
權(quán)利要求
1.一種連桿式前懸掛構(gòu)造，在頭管可回轉(zhuǎn)地安裝轉(zhuǎn)向柱，在該轉(zhuǎn)向柱上端設(shè)置頂橋，在下端設(shè)置底橋，由這些頂橋和底橋支承前叉，由設(shè)于該前叉的連桿機(jī)構(gòu)支承緩沖器的下端；其特征在于上述連桿機(jī)構(gòu)為四邊形連桿機(jī)構(gòu)，由一端連接于前叉中間部的上連桿、一端連接于前叉下端并且另一端連接于前輪的車軸側(cè)的車軸支承臂、及上端與上述上連桿的另一端連接而下端與上述車軸支承臂連接的推桿構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求1所述連桿式前懸掛構(gòu)造，其特征在于連接上述車軸支承臂在推桿的樞支點(diǎn)和前叉樞支點(diǎn)的直線與上述上連桿平行。
全文摘要
一種不易在用于將前叉的伸縮運(yùn)動(dòng)傳遞到緩沖器的推桿作用彎曲力矩的連桿式前懸掛構(gòu)造,在推桿14的上端部與前叉5之間可自由回轉(zhuǎn)地架設(shè)上臂15,該上臂15的長(zhǎng)度相等于上述車軸支軸臂8在推桿14的下端部的連接點(diǎn)與在臂支架6的連接點(diǎn)之間的長(zhǎng)度并且平行。結(jié)果,由前叉5、推桿14、上臂15、及車軸支承臂8的一部分形成平行四邊形。
文檔編號(hào)B62K25/16GK1309052SQ0110452
公開(kāi)日2001年8月22日 申請(qǐng)日期2001年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2000年2月15日
發(fā)明者伊藤真二, 巖井俊之 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社