專利名稱：兩輪摩托車的防盜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及兩輪摩托車的防盜裝置，其具有設(shè)置在兩輪摩托車上的可自由關(guān)閉的活門。
特開平9-151642號(hào)披露了這樣的內(nèi)容，作為兩輪摩托車用防盜裝置，通過活門可自由關(guān)閉地覆蓋主開關(guān)的鑰匙插孔，同時(shí)，執(zhí)行元件連動(dòng)于座位開關(guān)動(dòng)作。另外，特開平7-69257號(hào)披露了這樣的內(nèi)容，設(shè)置在座位下方的儲(chǔ)物箱6內(nèi)的操縱旋鈕通過鋼絲繩能完成打開主支腿收容鎖的操作。
可是，主開關(guān)的活門必須使用如螺線管這樣的專用執(zhí)行元件，這種執(zhí)行元件結(jié)構(gòu)復(fù)雜且提高了裝置整體的成本。因此，希望能夠省去裝置執(zhí)行元件，并能夠省去活門專用的打開機(jī)構(gòu)，本發(fā)明的目的在于實(shí)現(xiàn)這些要求。
為了解決上述問題，作為本申請(qǐng)兩輪摩托車用防盜裝置的第1發(fā)明，在兩輪摩托車用防盜裝置中設(shè)有可自由關(guān)閉覆蓋鑰匙插孔的活門，其特征在于使設(shè)置在座位下方的主支腿收容鎖的開鎖操作部與所述活門的開關(guān)連動(dòng)。
第2發(fā)明為在第1發(fā)明中，操縱把鎖的開鎖與主支腿收容鎖的開鎖操作部連動(dòng)。
第1發(fā)明由于主支腿收容鎖的開鎖操作部與所述活門的開關(guān)連動(dòng)，則不必在活門開鎖機(jī)構(gòu)中設(shè)置專用的打開機(jī)構(gòu)，因此簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)并降低了裝置整體成本。而且，由于與主支腿收容鎖連動(dòng)，因此增強(qiáng)了操作方便性，提高了操縱性，且提高了防盜效果。在鎖定狀態(tài)下，由于活門關(guān)閉，因此用目視就可以很容易地判別。
第2發(fā)明由于操縱把鎖的開鎖與主支腿收容鎖的開鎖操作部連動(dòng)，因此，為主支腿收容鎖的開鎖操作部集中了功能，同時(shí)通過使操縱把鎖與主開關(guān)分離設(shè)置，能夠設(shè)置更高強(qiáng)度的操縱把鎖。


圖1為防盜裝置整體的概念圖；圖2為兩輪摩托車的整體圖；圖3為表示主支腿外觀側(cè)面的附圖；圖4為表示其上側(cè)(圖3中A向所示的方向)的視圖；圖5為表示其作用的視圖6為車體后部的主要部分側(cè)面圖；圖7為從上方顯示開鎖操作部的視圖；圖8為從側(cè)面表示主支腿的視圖；圖9為從上方(圖3中B向所示的方向)顯示主支腿的視圖。
下面，根據(jù)附圖對(duì)一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行說明。圖1為防盜裝置整體的概略圖，圖2為實(shí)施例適用的兩輪摩托車的整體圖，圖3為表示主支腿外觀側(cè)面的附圖，圖4為表示其上側(cè)(圖3中A向所示的方向)的視圖，圖5為表示其作用的視圖，圖6為車體后部的主要部件側(cè)面圖，圖7為從上方顯示開鎖操作部的視圖，圖8為從側(cè)面表示主支腿的視圖，圖9為從上方(圖3中B向所示的方向)顯示主支腿的視圖。
首先，在圖2中，所述兩輪摩托車為小型摩托車，主開關(guān)3設(shè)置在覆蓋操縱柱1的操縱柱蓋2上，活門式開關(guān)機(jī)構(gòu)4設(shè)置在所述主開關(guān)3中。主開關(guān)3為點(diǎn)火開關(guān)及照明開關(guān)等合成的公知裝置。
在座位5的下方設(shè)有朝上方開口的儲(chǔ)物箱6，在通過座位5開關(guān)的同時(shí)，座位5通過座位鎖7鎖定在車體側(cè)，通過與主開關(guān)3相同的鑰匙能被打開。并且，如后面所述的那樣，在儲(chǔ)物箱6內(nèi)，設(shè)有作為打開操縱部的操作旋鈕8(圖1)，導(dǎo)引件9的一端連接在該操作旋鈕上，導(dǎo)引件的另一端通過接頭10連接至設(shè)置在車體下部的主支腿收容鎖11，從而可以將其打開。
主支腿收容鎖11是用于防止收起主支腿12的防盜裝置，若打開主支腿收容鎖11、收起主支腿12，則摩托車可以行駛。通過從接頭10分出的分路鋼絲繩13連接至活門式開關(guān)機(jī)構(gòu)4，通過與主支腿收容鎖11的開鎖連動(dòng)而驅(qū)動(dòng)活門式開關(guān)機(jī)構(gòu)4能夠打開活門，將鑰匙插入主開關(guān)能夠?qū)崿F(xiàn)接通。接頭10形成為欲打開主支腿收容鎖11而拉伸導(dǎo)引件9時(shí)，分路鋼絲繩13松弛。
如圖3-5所示，可自由關(guān)閉地覆蓋于設(shè)置在主開關(guān)3上端面的鑰匙插孔14上方的活門15一端通過支軸16可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝至主開關(guān)3，其另一端連接在分路鋼絲繩13的一端。
分路鋼絲繩13被導(dǎo)入從主開關(guān)3一體伸出的牽拉桿17的后端，通過介于牽拉桿17和活門15之間的壓縮盤簧18使活門15朝圖中順時(shí)鐘方向轉(zhuǎn)動(dòng)。但是除作為開鎖操作部時(shí)以外，分路鋼絲繩13壓縮盤簧18，以使活門15逆時(shí)針回轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)至覆蓋鑰匙插入孔14上方位置的方向進(jìn)行牽引。
在朝開鎖方向操縱操作旋鈕8時(shí)，分路鋼絲繩13在接頭10中松弛，如圖5所示，以允許壓縮盤簧18順時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而打開鑰匙插孔14。
接著，根據(jù)圖6-9對(duì)操縱桿及主支腿鎖進(jìn)行說明。首先如圖6所示，座位5通過支承在車架20后部的座位鎖件7鎖定在車體側(cè)，且與主開關(guān)3一樣，可通過鑰匙被打開。如后面將詳細(xì)說明的那樣，作為開鎖操作部件的操作旋鈕8設(shè)置在儲(chǔ)物箱內(nèi)，操縱導(dǎo)引件9的一端連接在操作旋鈕8上，其另一端連接至設(shè)置在主支腿12上的主支腿鎖(如后所述)，并可將其解除鎖定。
主支腿鎖為用于防止停車中盜竊用的裝置，解除座位鎖件57的鎖定，除非正常地操縱桿58，否則，主支腿16呈豎起狀態(tài)，摩托車不能行駛。另一方面，若在正常操作操縱桿18以解除主支腿鎖時(shí)，通過放倒收起主支腿16便可以行駛。
操縱鋼絲繩59沿車架后部?jī)?nèi)側(cè)配設(shè)，在設(shè)置在其中途的接頭10中，前述操縱鎖的操縱鋼絲繩13呈分支狀。從接頭60分出的操作鋼絲繩45沿車架前部至操縱鎖配置在車體蓋的內(nèi)側(cè)，同時(shí)，若朝可鎖方向轉(zhuǎn)動(dòng)操縱桿58，則會(huì)一同牽拉操縱鋼絲繩59，從而實(shí)現(xiàn)可鎖操作。
支腿托架23焊接在連接左右下部9的后端部之間的橫管道22，所述支腿托架62在周圍形成壁部23a以構(gòu)成向上方開口的容器形狀，主支腿16的上端部通過支軸31可左右轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配在支承托架62的后端部，以通過主支腿鎖鎖定其上端部。主支腿16由途中未示出的反向彈簧推動(dòng)從而可選擇地轉(zhuǎn)動(dòng)至豎起位置或收容位置。
圖7為表示從前方(圖6中箭頭B方向)所示的插孔14內(nèi)側(cè)后部的視圖，如該圖所示，通過支軸65可朝構(gòu)成插孔14一部分的后壁25內(nèi)側(cè)自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承操縱桿58。支軸24的一端貫穿后壁66并向其后方伸出，臂27一體設(shè)置在該處。其前端連接操作鋼絲繩59的一端。所述操縱桿58的轉(zhuǎn)動(dòng)由形成在裝配至后壁66的止動(dòng)板28上端左右處的止動(dòng)斜面38限制。
臂67的位置為以沿圖中順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)操縱桿58以接觸止動(dòng)斜面38的實(shí)線所示的鎖定位置時(shí)，張緊操縱鋼絲繩59，而當(dāng)處于以朝相反側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)接觸止動(dòng)斜面68a的假想線所示的位置時(shí)，操縱鋼絲繩59松弛。
通過使臂67的轉(zhuǎn)動(dòng)方向反向，可將操縱桿58固定至鎖定位置或打開位置。即，在鎖定位置或打開位置處設(shè)定操縱鋼絲繩59以便在夾持支軸65中心的情況下通過相反側(cè)，若使操縱桿58在以實(shí)線所示的鎖定位置和以假想線所示的打開位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，則以支軸65中心為止動(dòng)點(diǎn)使臂67的位置反向，且在所述反向轉(zhuǎn)動(dòng)位置處，通過操縱鋼絲繩13和后述復(fù)位彈簧30的彈力進(jìn)行定位。
圖中符號(hào)25a為設(shè)置在座位底面的鎖定件26的出入狹槽，7a為咬合所述出入狹槽的座位鎖件57的鉤。座位鎖件57裝配在橫管20a上，所述橫管設(shè)置在構(gòu)成車架6的左右位置處的后部10的各上部位置之間。
接著，說明主支腿鎖的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。如圖8和9所示，支腿托架62通過以壁部包圍周邊而形成難以伸入手的大致密閉空間，在所示空間內(nèi)容納有主支腿鎖11。
所述主支腿鎖70設(shè)有鎖板33，其可通過支軸32朝固定在支承托架62內(nèi)部的支軸31自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承，操縱導(dǎo)引件9和復(fù)位彈簧30的一端連接至所述鎖板33的一端34。復(fù)位彈簧30的另一端連接在支承板71。
在夾持鎖定滑輪73的支軸72時(shí)，與端部74相對(duì)側(cè)的端部為鎖合端36，并裝配至在加固板37和后部縱壁38這兩部分合并而成的部分中形成的托架側(cè)狹槽39。從而可自由出入在豎起狀態(tài)下形成在主支腿16上壁40的支承側(cè)狹槽41。
支承側(cè)狹槽81僅在主支腿16豎起狀態(tài)下與托架側(cè)狹槽79一致，以能夠配合鎖板73的鎖合端部76。若鎖合端部76咬合支腿側(cè)狹槽81，那么則鎖定主支腿16以使其不能轉(zhuǎn)動(dòng)，因此主支腿仍處于豎起狀態(tài)。
復(fù)位彈簧75通常以圖11中順時(shí)鐘方向轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)鎖板73，從而能夠從支承側(cè)狹槽81脫離出鎖合端部76，以達(dá)到圖中假想線所示的開鎖位置。另一方面，通過克服復(fù)位彈簧75的彈力以使鎖板73向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使鎖合端部76裝配至支腿側(cè)狹槽81，且操縱鋼絲繩59處于圖中實(shí)線所示的位置。
圖中符號(hào)42為轉(zhuǎn)動(dòng)止動(dòng)器，通過在鎖定位置接觸加固板77，在打開位置接觸支承板71的角部43，能夠限制鎖板73的轉(zhuǎn)動(dòng)。
下面，對(duì)本實(shí)施例的作用進(jìn)行說明。如圖1所示，在通過以朝打開主支腿收容鎖11的方向使儲(chǔ)物箱6內(nèi)的操縱旋鈕8轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與打開主支腿收容鎖11的同時(shí)打開活門15，在敞開主支腿2的鑰匙插孔14后插入圖中未示出的鑰匙，在接通開關(guān)后便可行駛。
這樣，由于僅操作操縱旋鈕8便能在打開主支腿收容鎖11的同時(shí)打開活門15，因此，簡(jiǎn)化了操作并提高了操縱性能，同時(shí)，由于不必設(shè)置用于朝主開關(guān)3側(cè)打開活門15的如螺線管這樣的執(zhí)行元件，因此能夠簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，從而可降低成本。而且，與活門15的打開相同，若為了實(shí)現(xiàn)防盜目的而與主支腿收容鎖11連動(dòng)，則能夠提高防盜效果。
如圖1所示，通過來自接頭10的分路鋼絲繩50也能使操縱把鎖板51連動(dòng)。這樣，由于能夠使操縱把鎖板51與形成在套管1中的狹槽52直接裝配在一起。因此能夠形成該強(qiáng)度操縱把鎖。
而且，由于增大了操縱把鎖板51的行程，因此增大了杠桿比的設(shè)定自由度。所以，由于使用于防盜目的的部件作連動(dòng)，因此能夠在提高操縱性的同時(shí)提高防盜效果。
本發(fā)明可具有未在上述實(shí)施例中限定的各種變形和應(yīng)用。也可使操縱把鎖一體形成在主支腿2上另外，活門開閉開關(guān)機(jī)構(gòu)和主支腿收容鎖可采用其它各種公知的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1．兩輪摩托車的防盜裝置，其設(shè)有可自由關(guān)閉覆蓋鑰匙插孔的活門，其特征在于使設(shè)置在座位下方的主支腿收容鎖的開鎖操作部與所述活門的開關(guān)連動(dòng)。
2．根據(jù)權(quán)利要求2所述的兩輪摩托車的防盜裝置，其特征在于所述操縱把鎖的開鎖與主支腿收容鎖的開鎖操作部連動(dòng)。
全文摘要
操縱設(shè)置在座位下方的操作旋鈕8,通過一端連接在其上的導(dǎo)引件9打開主支腿收容鎖11以便可將主支腿12收起,同時(shí),從導(dǎo)引件9將由接頭10分出的分路鋼絲繩13連接至的活門式開關(guān)機(jī)構(gòu)4。活門式開關(guān)機(jī)構(gòu)4連接在活門15,活門可自由關(guān)閉地覆蓋主開關(guān)2的鑰匙插入孔14上方,若通過操作旋鈕8打開主支腿收容鎖11,則同時(shí)通過接頭10松弛分路鋼絲繩13,并通過壓縮盤簧18轉(zhuǎn)動(dòng)活門15,從而打開鑰匙插孔16。因此,可實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)化主支腿的活門式開關(guān)機(jī)構(gòu)并降低成本。
文檔編號(hào)B62H5/00GK1311121SQ01116598
公開日2001年9月5日 申請(qǐng)日期2001年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2000年2月1日
發(fā)明者新村裕幸 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社