專利名稱：機動兩輪車的支架鎖定裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及對主支架進行鎖定而使之不能轉(zhuǎn)動的機動兩輪車的支架鎖定裝置。
過去，作為機動兩輪車的防盜措施，已經(jīng)公知的有通過對主開關進行操作而將車把鎖定在既定角度的方式，以及直接在主支架上設置鎖具裝置對其進行鎖定而使之不能轉(zhuǎn)動的方式等。
但是，作為通過對主開關進行操作而將車把鎖定在既定角度的方式，特別是對于重量較輕的小型機動兩輪車來說，將車體的前部抬起便能夠很容易地將其移動，因此，作為防盜措施尚不夠完善。
而作為直接在主支架上設置鎖具裝置對其進行鎖定而使之不能轉(zhuǎn)動的方式，由于主支架靠近地面，故鎖具操作起來很麻煩。
為此，有人提出了一種將轉(zhuǎn)動鎖定杠桿的操作力通過拉線向鎖定機構(gòu)進行傳遞使該鎖定機構(gòu)動作，從而鎖定主支架使之不能轉(zhuǎn)動的支架鎖定裝置(特開平5-32186號公報)。
但是，在上述方案所涉及的支架鎖定裝置中，由于鎖定機構(gòu)的多個構(gòu)成部件是在車輛的寬度方向上進行配置的，因此，要絞盡腦汁才能保證這些部件獲得所需的配置空間。
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種可減小鎖定機構(gòu)在車寬方向上的尺寸而實現(xiàn)其小型化緊湊化的機動兩輪車的支架鎖定裝置。
此外，現(xiàn)有的支架鎖定裝置直接暴露在外，因此，有可能因濺上泥水等而影響其正常動作。
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種可防止濺上泥水等而具有很高的動作穩(wěn)定性的機動兩輪車的支架鎖定裝置。
此外，現(xiàn)有的支架鎖定裝置中不具有能夠?qū)χ髦Ъ苁欠裉幱阪i定狀態(tài)加以確認的手段。
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠?qū)χ髦Ъ艿逆i定狀態(tài)加以確認的機動兩輪車的支架鎖定裝置。
為實現(xiàn)上述目的，技術方案1所記載的發(fā)明為一種將轉(zhuǎn)動鎖定杠桿的操作力通過拉線向鎖定機構(gòu)進行傳遞使該鎖定機構(gòu)動作，從而鎖定主支架使之不能轉(zhuǎn)動的機動兩輪車的支架鎖定裝置，其特征是，前述鎖定機構(gòu)由可自由滑動的鎖定桿、使該鎖定桿趨于向解鎖方向動作的施力機構(gòu)、以及在前述鎖定杠桿的轉(zhuǎn)動操作力的作用下轉(zhuǎn)動從而使前述鎖定桿向克服施力機構(gòu)的方向滑動的鎖定臂構(gòu)成；并且，這些鎖定桿和施力手段以及鎖定臂配置在車寬方向上的同一平面內(nèi)。
技術方案2所記載的發(fā)明的特征是，在技術方案1所記載的發(fā)明中，前述鎖定機構(gòu)被外罩罩住。
技術方案3所記載的發(fā)明的特征是，在技術方案1或2所記載的發(fā)明中，設有在前述主支架被鎖定時點亮的指示燈。
因此，根據(jù)技術方案1所記載的發(fā)明，構(gòu)成鎖定機構(gòu)的鎖定桿和施力機構(gòu)以及鎖定臂配置在車寬方向上的同一平面內(nèi)，因此，能夠減小該鎖定機構(gòu)在車寬方向上的尺寸而實現(xiàn)其小型化、緊湊化。
根據(jù)技術方案2所記載的發(fā)明，至少將鎖定機構(gòu)的外面以外罩罩住，因此，能夠防止濺上泥水等，可保證該支架鎖定裝置具有高的動作穩(wěn)定性。
根據(jù)技術方案3所記載的發(fā)明，設有在主支架被鎖定時點亮的指示燈，因此，駕駛員能夠通過指示燈確認主支架處于鎖定狀態(tài)。
由以上說明可知，根據(jù)技術方案1所記載的發(fā)明，構(gòu)成鎖定機構(gòu)的鎖定桿和施力機構(gòu)以及鎖定臂配置在車寬方向上的同一平面內(nèi)，因此，可獲得這樣一種效果，即，能夠減小該鎖定機構(gòu)在車寬方向上的尺寸而實現(xiàn)其小型化、緊湊化。
根據(jù)技術方案2所記載的發(fā)明，鎖定機構(gòu)的至少外表面被外罩罩住，因此，可獲得這樣一種效果，即，能夠防止泥水附著在鎖定機構(gòu)上，保證該支架鎖定裝置具有高的動作穩(wěn)定性。
根據(jù)技術方案3所記載的發(fā)明，設有在主支架被鎖定時點亮的指示燈，因此，可獲得這樣一種效果，即，駕駛員能夠通過指示燈確認主支架處于鎖定狀態(tài)。


圖1是具有本發(fā)明所涉及的支架鎖定裝置的輕型機動兩輪車取下其后部的車體外罩后的側(cè)視圖。
圖2是具有本發(fā)明所涉及的支架鎖定裝置的輕型機動兩輪車后部的主支架部分的側(cè)視圖。
圖3是本發(fā)明所涉及的支架鎖定裝置的分解立體圖。
下面，結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施形式進行說明。
圖1是具有本發(fā)明所涉及的支架鎖定裝置的輕型機動兩輪車取下其后部的車體外罩后的側(cè)視圖，圖2是該機動兩輪車的主支架部分的側(cè)視圖，圖3是本發(fā)明所涉及的支架鎖定裝置的分解立體圖。
圖1所示的輕型機動兩輪車1中，2是其前端被可上下自由搖動地支承在車體上的組合式搖動型發(fā)動機，從該組合式搖動型發(fā)動機2的后部沿車寬方向延伸的未圖示的車軸上支承有可自由轉(zhuǎn)動的后輪3。并且，組合式搖動型發(fā)動機2與后輪通過設置在組合式搖動型發(fā)動機2的后端部與車座軌式框架4之間的減振器5而懸架在車體上。組合式搖動型發(fā)動機2是將發(fā)動機和傳動機構(gòu)組合成一體而作為一個組件構(gòu)成，設置在車體的左側(cè)，在其上部配置有空氣濾清器6和化油器7。
此外，在上述組合式搖動型發(fā)動機2的上方配置有車座8，該車座的下方配置有儲存箱9，該儲存箱9的后方配置有燃料箱10。車座8能夠以設置在其前端部的未圖示的鉸鏈軸為中心上下轉(zhuǎn)動而開合。另外，前述儲存箱9內(nèi)可容納未圖示的頭盔。
作為前述組合式搖動型發(fā)動機2，其前端經(jīng)左右一對的發(fā)動機支架11通過樞軸12被可上下自由搖動地支承在車體上，而左右發(fā)動機支架11則如圖3所示，經(jīng)管狀橫桿13彼此相連結(jié)，在該左右發(fā)動機支架11上將主支架14的左右上端部通過螺栓15可自由轉(zhuǎn)動地安裝。此外，在主支架14的左側(cè)部所設置的突出的銷16與左側(cè)的發(fā)動機支架11上所設置的突出的銷17之間，呈拉伸狀態(tài)設置有復位彈簧18(參照圖1)。
下面，對本發(fā)明所涉及的支架鎖定裝置的結(jié)構(gòu)進行說明。
本發(fā)明所涉及的支架鎖定裝置是通過將前述儲存箱9內(nèi)所設置的鎖定杠桿19的轉(zhuǎn)動操作力經(jīng)拉線20傳遞給鎖定機構(gòu)21，使該鎖定機構(gòu)21動作，從而鎖定主支架14使之不能轉(zhuǎn)動的；鎖定機構(gòu)21如圖21所示，由鎖定桿22、使該鎖定桿22趨于向解鎖方向動作的彈簧23、以及卡合在鎖定桿22的一端上的鎖定臂24等構(gòu)成。
前述鎖定杠桿19如圖3所示，通過螺栓26可轉(zhuǎn)動地安裝在固定于前述車座軌式框架4上的支架25上，在與該鎖定杠桿19一體轉(zhuǎn)動的軸27的端部安裝有臂28。而該臂28上安裝有從拉線套管29穿過的前述拉線20的一端。
此外，如圖1和圖3所示，在前述支架25的靠近上述臂28處，設有可通過臂28使其接通/斷開的開關30，從該開關30引出的引線31的端部上連接有LED燈32，該LED燈32例如安裝在設置于車把附近的未圖示的儀表盤上。
另外，在左側(cè)的發(fā)動機支架11的外面上，通過兩根螺栓34安裝有板金制作的支承部件33，在該支承部件33與發(fā)動機支架11所圍起來的空間內(nèi)容納有構(gòu)成鎖定機構(gòu)21的前述鎖定桿22和彈簧23以及鎖定臂24。
即，如圖2所示，前述鎖定桿22被支承成能夠沿車體的前后方向自由滑動，該鎖定桿22在前述彈簧23的作用下，總是向趨于解鎖方向(圖2的左方)依附，其一個端面與前述鎖定臂24相卡合。
而上述鎖定臂24是在其中間部位得到設置在前述支承部件33內(nèi)面的突出的軸35的支承而能夠自由轉(zhuǎn)動，其一端如前所述地與前述鎖定桿22的一端卡合，另一端上連結(jié)有前述拉線20的另一端。拉線套管29與拉線20從被保持在發(fā)動機支架11上的套管引向器36中穿過而受到該套管引向器36的引導。
而且，在本實施形式中，構(gòu)成鎖定機構(gòu)21的鎖定桿22和彈簧22以及鎖定臂24配置在車寬方向上的同一平面內(nèi)，它們不會向車體側(cè)方突出得太多。并且，整個鎖定機構(gòu)21被通過兩條螺栓37安裝在前述支承部件33上的外罩38罩住。
下面，對如上構(gòu)成的支架鎖定裝置的工作原理進行說明。
在輕型機動兩輪車1行駛時主支架14如圖1所示收起的狀態(tài)下，鎖定機構(gòu)21處于非工作狀態(tài)，該鎖定機構(gòu)21的鎖定臂24處于圖2中虛線所示的位置，鎖定桿22在彈簧23的作用下也處于圖2中虛線所示的位置。另外，在該狀態(tài)下，鎖定杠桿19處于圖1所示狀態(tài)，設置在其附近的開關30處于斷開狀態(tài)，因此，設置在儀表盤上的前述LED燈32熄滅，由此駕駛員可判知主支架14處于解鎖狀態(tài)。
而當輕型機動兩輪車1停止行駛、駕駛員將主支架14置于如圖2所示豎立狀態(tài)時，只要駕駛員打開車座8將鎖定杠桿19向圖3的反時針方向轉(zhuǎn)動，臂28將向相反方向轉(zhuǎn)動而拉動拉線20，同時，接通開關30而使得設置在儀表盤上的前述LED燈點亮。
當如上所述拉動拉線20時，鎖定裝置21的鎖定臂24將以軸35為中心向圖2的箭頭方向(順時針方向)轉(zhuǎn)動而使得鎖定桿22克服彈簧23的作用力向圖示箭頭方向滑動，因此，形成于主支架14上端的楔狀的卡合爪部14a將如圖所示卡合在鎖定桿22的端部上。在該狀態(tài)下，主支架14的轉(zhuǎn)動被鎖定，無法將其如圖1所示地容納收起，因此，輕型機動兩輪車1無法移動，可防止該機動兩輪車1被盜。并且，在主支架14處于該鎖定狀態(tài)時，如前所述，設置在儀表盤上的LED燈32將點亮，因此，駕駛員可通過目視確認主支架14處于鎖定狀態(tài)。
如上所述，在本實施形式中，構(gòu)成鎖定機構(gòu)21的鎖定桿22和彈簧23以及鎖定臂24配置在車寬方向上的同一平面內(nèi)，因此，可減小該鎖定機構(gòu)21在車寬方向上的尺寸，實現(xiàn)其小型化和緊湊化，使其布局設計變得容易。
此外，由于以外罩38從外部將鎖定機構(gòu)21罩住，因此，能夠防止泥水附著到該鎖定機構(gòu)21上，保證該支架鎖定裝置具有高的動作穩(wěn)定性。
以上，就將本發(fā)明應用于小型的輕型機動兩輪車的形式進行了說明，但顯然，本發(fā)明對于其它任意型式的機動兩輪車的支架鎖定裝置同樣適用。
權利要求
1.一種機動兩輪車的支架鎖定裝置，將轉(zhuǎn)動鎖定杠桿的操作力通過拉線向鎖定機構(gòu)進行傳遞使該鎖定機構(gòu)動作，從而鎖定主支架使之不能轉(zhuǎn)動，其特征是，前述鎖定機構(gòu)由可自由滑動的鎖定桿、使該鎖定桿趨于向解鎖方向動作的施力機構(gòu)、以及在前述鎖定杠桿的轉(zhuǎn)動操作力的作用下轉(zhuǎn)動從而使前述鎖定桿向克服施力機構(gòu)的方向滑動的鎖定臂構(gòu)成；并且，這些鎖定桿和施力機構(gòu)以及鎖定臂配置在車寬方向上的同一平面內(nèi)。
2.如權利要求1所記載的機動兩輪車的支架鎖定裝置，其特征是，前述鎖定機構(gòu)被外罩罩住。
3.如權利要求1或2所記載的機動兩輪車的支架鎖定裝置，其特征是，設有在前述主支架被鎖定時點亮的指示燈。
全文摘要
提供一種能夠減小鎖定機構(gòu)在車寬方向上的尺寸而實現(xiàn)其小型化、緊湊化的機動兩輪車的支架鎖定裝置。鎖定機構(gòu)21由可自由滑動的鎖定桿、使鎖定桿趨于向解鎖方向動作的施力機構(gòu)、以及在鎖定杠桿的轉(zhuǎn)動操作力的作用下轉(zhuǎn)動從而使鎖定桿向克服施力機構(gòu)的方向滑動的鎖定臂構(gòu)成;并且,這些鎖定桿和施力機構(gòu)以及鎖定臂配置在車寬方向上的同一平面內(nèi)。
文檔編號B62H5/00GK1368450SQ0112188
公開日2002年9月11日 申請日期2001年6月28日 優(yōu)先權日2001年1月31日
發(fā)明者許漢權, 彭智清, 溫柏基 申請人:臺灣山葉機車工業(yè)股份有限公司, 雅馬哈發(fā)動機株式會社