專利名稱：三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種三輪車，該三輪車在設(shè)置于車架前端的轉(zhuǎn)向把立柱可回轉(zhuǎn)地支承與轉(zhuǎn)向把相連的轉(zhuǎn)向軸，分別可自由回轉(zhuǎn)地支承左右前輪的左側(cè)和右側(cè)前叉在上述轉(zhuǎn)向把立柱的左右兩側(cè)沿上下延伸地配置，并分別可回轉(zhuǎn)地支承在由該轉(zhuǎn)向把立柱支承的左側(cè)和右側(cè)立柱，上述轉(zhuǎn)向軸可相應(yīng)于該轉(zhuǎn)向軸的回轉(zhuǎn)作動使上述左右兩前輪轉(zhuǎn)向地連接于上述兩前叉，將兩端連接于左側(cè)和右側(cè)立柱的上部連桿的中央部和配置于上部連桿下方并將兩端連接于左側(cè)和右側(cè)立柱的下部連桿的中央部可回轉(zhuǎn)地連接于上述轉(zhuǎn)向把立柱，在車架的后部支承驅(qū)動輪。
在本說明書中，“左”和“右”指在朝著三輪車的行進(jìn)方向前方的狀態(tài)下的左、右。
可是，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，左側(cè)和右側(cè)立柱在轉(zhuǎn)向把立柱的左右兩側(cè)沿上下平行延伸地配置，左側(cè)和右側(cè)前叉可回轉(zhuǎn)地由兩側(cè)立柱支承，由左側(cè)和右側(cè)前叉可自由回轉(zhuǎn)地支承的左右前輪在三輪車直進(jìn)行走時垂直于路面地接地。而且，在使車架朝左右中任一方以大角度傾斜地進(jìn)行大角度傾斜行走時，左右兩前輪中的外輪側(cè)的前輪從路面懸起，內(nèi)輪側(cè)的前輪和后輪雖處于接地狀態(tài)，但在上述現(xiàn)有技術(shù)中，內(nèi)輪側(cè)的前輪也以傾斜的姿勢與路面相接，存在以大角度傾斜地進(jìn)行大角度傾斜行走時接地側(cè)的前輪的支撐不充分的可能性。
本發(fā)明就是鑒于這樣的情況而作出的，其目的在于提供一種三輪車，該三輪車在傾斜行走時可在內(nèi)輪側(cè)前輪充分地支撐。
為了達(dá)到這樣的目的，本發(fā)明的三輪車在設(shè)置于車架前端的轉(zhuǎn)向把立柱可回轉(zhuǎn)地支承與轉(zhuǎn)向把相連的轉(zhuǎn)向軸，分別可自由回轉(zhuǎn)地支承左右前輪的左側(cè)和右側(cè)前叉在上述轉(zhuǎn)向把立柱的左右兩側(cè)沿上下延伸地配置，并分別可回轉(zhuǎn)地支承在由該轉(zhuǎn)向把立柱支承的左側(cè)和右側(cè)立柱，上述轉(zhuǎn)向軸可相應(yīng)于該轉(zhuǎn)向軸的回轉(zhuǎn)作動使上述兩前輪轉(zhuǎn)向地連接于上述兩前叉，將兩端連接于左側(cè)和右側(cè)立柱的上部連桿的中央部和配置于上部連桿下方并將兩端連接于左側(cè)和右側(cè)立柱的下部連桿的中央部可回轉(zhuǎn)地連接于上述轉(zhuǎn)向把立柱，在車架的后部支承驅(qū)動輪；其第1特征在于上述左側(cè)和右側(cè)立柱隨著往上方走使兩側(cè)立柱間的間隔減小地傾斜配置。
按照這樣的第1特征的構(gòu)成，由于左側(cè)和右側(cè)的立柱隨著往上方走使相互的間隔變小地傾斜，所以，在使車架朝左右中任一方以大角度傾斜地進(jìn)行大角度傾斜行走時，左側(cè)和右側(cè)立柱中的一方的側(cè)立柱為相對路面垂直或接近垂直的姿勢，由一方的側(cè)立柱支承的前叉可自由回轉(zhuǎn)地支承的前輪即內(nèi)輪側(cè)的前輪以垂直或接近垂直的姿勢與路面相接，所以，傾斜行走時可由內(nèi)輪側(cè)前輪充分地進(jìn)行支撐。
另外，本發(fā)明在上述第1特征的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，還具有這樣的第2特征上述上部和下部連桿的長度相等地設(shè)定，為了連接下部連桿的兩端而固定于左側(cè)和右側(cè)立柱的下部托架從左側(cè)和右側(cè)立柱的凸出量設(shè)定得比為了連接上部連桿的兩端而固定于左側(cè)和右側(cè)立柱的上部托架從左側(cè)和右側(cè)立柱的凸出量大。按照該構(gòu)成，即使左側(cè)和右側(cè)立柱傾斜，也可使構(gòu)成大體平行的連桿機(jī)構(gòu)的骨材即上部和下部連桿通用化。
另外，本發(fā)明在上述第1或第2特征的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，還具有這樣的第3特征在上述轉(zhuǎn)向把立柱的左右任一方側(cè)將直立姿勢保持機(jī)構(gòu)設(shè)置于上述上部和下部連桿中的一方與上述轉(zhuǎn)向把立柱之間，該直立姿勢保持機(jī)構(gòu)由上述轉(zhuǎn)向把立柱的朝左右任一方的傾轉(zhuǎn)產(chǎn)生朝直立姿勢側(cè)對該轉(zhuǎn)向把立柱施加的彈性力。按照該構(gòu)成，由配置于轉(zhuǎn)向把立柱左右任一方的單一的直立姿勢保持機(jī)構(gòu)在轉(zhuǎn)向把立柱朝左右任一側(cè)傾轉(zhuǎn)時都可作用朝著直立姿勢側(cè)的彈性力，從而可使構(gòu)成簡化。
本發(fā)明的其它目的、特征、及優(yōu)點(diǎn)可根據(jù)利用附圖在下面對優(yōu)選實(shí)施例詳細(xì)進(jìn)行的說明清楚地了解。
在朝上下延伸的轉(zhuǎn)向把立柱21可回轉(zhuǎn)地支承與該轉(zhuǎn)向把立柱21配合的轉(zhuǎn)向軸27，在轉(zhuǎn)向軸27的上端固定轉(zhuǎn)向把28。在該轉(zhuǎn)向把28的右端部可回轉(zhuǎn)地安裝用于連動地對左右前輪WFL、WFR進(jìn)行制動的制動搖臂43R，在上述轉(zhuǎn)向把28的左端部可回轉(zhuǎn)地安裝用于對后輪WR進(jìn)行制動的制動搖臂43L。
在轉(zhuǎn)向把立柱21的左右兩側(cè)配置上下延伸的圓筒狀的左側(cè)和右側(cè)立柱29L、29R，左側(cè)前叉30L可回轉(zhuǎn)地支承于左側(cè)立柱29L，右側(cè)的前叉30R可回轉(zhuǎn)地支承于右側(cè)立柱29R。在左側(cè)前叉30L可自由回轉(zhuǎn)地支承左前輪WFL，在右側(cè)前叉30R可自由回轉(zhuǎn)地支承右前輪WFR。而且，左右前輪WFL、WFR的回轉(zhuǎn)中心面包含左側(cè)和右側(cè)立柱29L、29R的軸線或與左側(cè)和右側(cè)立柱29L、29R的軸線平行地設(shè)定。
左側(cè)和右側(cè)立柱29L、29R隨著往上方走減小兩側(cè)立柱29L、29R間的間隔地傾斜地配置，在車架F處于直立姿勢的狀態(tài)下，左右前輪WFL、WFR以稍朝內(nèi)側(cè)傾斜的姿勢與路面接觸。
一起參照圖4-圖7可看出，在轉(zhuǎn)向把立柱21下端的下方將聯(lián)接桿臂31固定于轉(zhuǎn)向軸27的下端，在左側(cè)和右側(cè)立柱29L、29R的下端的下方分別將轉(zhuǎn)向節(jié)臂32L、32R固定于左側(cè)和右側(cè)前叉30L、30R。這樣，在聯(lián)接桿臂31和轉(zhuǎn)向節(jié)臂32L、32R通過球窩接頭34、34…連接轉(zhuǎn)向橫拉桿(タイロツド)33、33兩端。
這樣，當(dāng)從中立位置即圖7(a)的狀態(tài)朝右使轉(zhuǎn)向把28進(jìn)行回轉(zhuǎn)操作時，通過轉(zhuǎn)向軸27使聯(lián)接桿臂31如圖7(b)所示那樣朝右回轉(zhuǎn)，與此相應(yīng)地通過轉(zhuǎn)向橫拉桿33L、33R使轉(zhuǎn)向節(jié)臂32L、32R朝右回轉(zhuǎn)，從而使左前輪WFL和右前輪WFR朝右轉(zhuǎn)向。另外，當(dāng)從中立位置即圖7(a)的狀態(tài)使轉(zhuǎn)向把28朝左進(jìn)行回轉(zhuǎn)操作時，通過轉(zhuǎn)向軸27使聯(lián)接桿臂31如圖7(c)所示那樣朝左回轉(zhuǎn)，與此相應(yīng)通過轉(zhuǎn)向橫拉桿33L、33R使轉(zhuǎn)向節(jié)臂32L、32R朝左回轉(zhuǎn)，從而使左前輪WFL和右前輪WFR朝左轉(zhuǎn)向。
而且，在聯(lián)接桿臂31的上面植設(shè)上下延伸的銷46，在聯(lián)接桿臂31的上方，將限制板47固定于轉(zhuǎn)向把立柱21。在該限制板47設(shè)置限制面47a和限制面47b，該限制面47a在聯(lián)接桿臂31朝右側(cè)回轉(zhuǎn)時接觸上述銷46，限制聯(lián)接桿臂31朝右側(cè)的回轉(zhuǎn)端，該限制面47b在聯(lián)接桿臂31朝左側(cè)回轉(zhuǎn)時接觸上述銷46，限制聯(lián)接桿臂31的朝左側(cè)的回轉(zhuǎn)端。
在轉(zhuǎn)向把立柱21的前后配置上下成對的2組上部連桿35U、35U和下部連桿35D、35D。這些連桿35U…、35D…具有使金屬制管的長度方向中央部彎曲成鈍角的相同形狀，并具有相等長度，上部連桿35U…使長度方向中央部的彎曲部朝著下方地配置，下部連桿35D…使長度方向中央部的彎曲部朝著上方地配置。
在與上部連桿35U…兩端對應(yīng)的部分，將上部托架39L、39R固定于左側(cè)和右側(cè)立柱29L、29R，在與下部連桿35D…兩端對應(yīng)的部分，將下部托架40L、40R固定于左側(cè)和右側(cè)立柱29L、29R。在上部托架39L、39R通過連接銷41L、41R可回轉(zhuǎn)地連接上部連桿35U…的兩端，該連接銷41L、41R具有在車架F處于直立姿勢的狀態(tài)下于水平的假想直線LU上朝前后延伸的軸線，在下部托架40L、40R通過連接銷42L、42R可回轉(zhuǎn)地連接下部連桿35D…的兩端，該連接銷42L、42R具有在車架F處于直立姿勢的狀態(tài)下于水平假想直線LD上朝前后延伸的軸線。而且，連接銷41L、42L的軸線配置在與上述假想直線LU、LD直交地沿上下延伸的假想直線LL上，連接銷41R、42R的軸線配置在與上述假想直線LU、LD直交地上下延伸的假想直線LR上。
即，上部連桿35U…和下部連桿35D…與左側(cè)和右側(cè)立柱29L、29R作為大體平行的連桿機(jī)構(gòu)45起作用。
在上部連桿35U…的長度方向中央部設(shè)置上部連桿托架36U…，這些上部連桿托架36U…通過具有沿前后延伸的軸線的連接銷37…可回轉(zhuǎn)地連接到轉(zhuǎn)向把立柱21。另外，在下部連桿35D…的長度方向中央部設(shè)置下部連桿托架36D…，這些下部連桿托架36D…通過具有沿前后延伸的軸線的連接銷38…可回轉(zhuǎn)地連接于轉(zhuǎn)向把立柱21。而且，連接銷37…的軸線配置在通過連接銷41L、41R的假想直線LU上，連接銷38…的軸線配置在通過連接銷42L、42R的假想直線LD上。
由于左側(cè)和右側(cè)立柱29L、29R在車架F處于直立姿勢時隨著往上方走相互間的間隔變窄地傾斜，將這樣傾斜的左側(cè)和右側(cè)立柱29L、29R作為構(gòu)成要素構(gòu)成大體平行的連桿機(jī)構(gòu)45，所以，固定于兩側(cè)立柱29L、29R的下部托架40L、40R從側(cè)立柱29L、29R的凸出量設(shè)定得比固定于兩側(cè)立柱29L、29R的上部托架39L、39R從側(cè)立柱29L、29R的凸出量大。
在轉(zhuǎn)向把立柱21與連桿機(jī)構(gòu)45的上部連桿35U的例如左側(cè)之間設(shè)置直立姿勢保持機(jī)構(gòu)48A。
一并參照圖8可知，直立姿勢保持機(jī)構(gòu)48A包括設(shè)于轉(zhuǎn)向把立柱21的過去公知的奈特哈特式的彈簧機(jī)構(gòu)49、基端部連接于彈簧機(jī)構(gòu)49的回轉(zhuǎn)臂50、下端部可回轉(zhuǎn)地連接于該回轉(zhuǎn)臂50的前端并且上端部可回轉(zhuǎn)地連接于上部連桿45U地上下延伸的桿51。
彈簧機(jī)構(gòu)49包括形成橫斷面大體為方形的彈簧室52的殼體53、橫斷面大體形成方形并配置于彈簧室52內(nèi)的彈簧作動體54、及接合于彈簧作動體54的各平坦側(cè)面地充填于彈簧室52四角的圓筒形橡膠彈簧55、55…，殼體53由固定于轉(zhuǎn)向把立柱21的托架56和將殼體53夾在與該托架56之間地連接于托架56的安裝構(gòu)件57固定于轉(zhuǎn)向把立柱21。
在回轉(zhuǎn)臂50的基端固定沿前后延伸的樞軸58，該樞軸58不能相對回轉(zhuǎn)地接合于彈簧機(jī)構(gòu)49的彈簧作動體54。另外，回轉(zhuǎn)臂50的前端通過具有朝前后延伸的軸線的連接銷59可回轉(zhuǎn)地連接于桿51的下端部。在上部連桿35U固定托架板60，桿51的上端部通過具有與上述連接銷59平行的軸線的連接銷61連接于該托架板60。
由左側(cè)和右側(cè)立柱29L、29R與上部和下部連桿35U、35D構(gòu)成大體平行的連桿機(jī)構(gòu)45，上部和下部連桿35U、35D的中央部分別可回轉(zhuǎn)地連接于轉(zhuǎn)向把立柱21，如圖9所示那樣，可相應(yīng)于轉(zhuǎn)向把立柱21的朝向左側(cè)的傾轉(zhuǎn)使兩側(cè)立柱29L、29R也朝左側(cè)傾轉(zhuǎn)，此時，在上述直立姿勢保持機(jī)構(gòu)48A中，相應(yīng)于朝下方將桿51(壓下)使回轉(zhuǎn)臂50朝下方回轉(zhuǎn)，彈簧機(jī)構(gòu)49的彈簧作動體54朝圖8的逆時針方向回轉(zhuǎn)。而且，相應(yīng)于該彈簧作動體54的回轉(zhuǎn)，使各橡膠彈簧55、55…在彈簧作動體54的平坦側(cè)面傾斜地進(jìn)行壓縮變形，伴隨著該壓縮，由各橡膠彈簧55、55…發(fā)揮的彈性力在轉(zhuǎn)向把立柱21作用使該轉(zhuǎn)向把立柱21返回到直立姿勢側(cè)的彈簧力。另一方面，當(dāng)轉(zhuǎn)向把立柱21從直立姿勢朝右側(cè)傾斜時，與上述相反地使彈簧作動體54朝圖8的順時針方向回轉(zhuǎn)，相應(yīng)于該彈簧作動體54的回轉(zhuǎn)，由各橡膠彈簧55、55…發(fā)揮的彈性力在轉(zhuǎn)向把立柱21作用使該轉(zhuǎn)向把立柱21返回到直立姿勢側(cè)的彈性力。
在轉(zhuǎn)向把立柱21的下部前后固定具有沿前后延伸的軸線的銷62…，具有與這些銷62接觸以對轉(zhuǎn)向把立柱21朝左側(cè)的傾轉(zhuǎn)進(jìn)行限制的限制面63a和與上述銷62接觸以限制轉(zhuǎn)向把立柱21朝右側(cè)的傾轉(zhuǎn)的限制面63b的限制板63…固定于下部連桿35D…。
再次返回到

圖1可看出，在后部構(gòu)架FR具有的主構(gòu)架25和鞍座立柱26的連設(shè)部固定筒體64，在固定于筒體64和鞍座立柱26的左右一對后叉65…的后端軸支承作為驅(qū)動輪的后輪WR。另外，在筒體64可自由回轉(zhuǎn)地支承曲柄軸66，在該曲柄軸66的兩端固定曲柄踏板67、67。而且，在筒體64的右側(cè)將驅(qū)動鏈輪68固定于曲柄軸66，在固定于后輪WR的從動鏈輪69和上述驅(qū)動鏈輪68卷掛環(huán)狀的鏈70。因此，可由兩曲柄踏板67、67的踏動操作驅(qū)動后輪WR回轉(zhuǎn)。
在鞍座立柱26的上端設(shè)置鞍座71，在主構(gòu)架25與鞍座立柱26之間設(shè)置加強(qiáng)構(gòu)架72。
下面說明該第1實(shí)施例的作用。由左側(cè)和右側(cè)立柱29L、29R與上部和下部連桿35U、35D構(gòu)成大體平行的連桿機(jī)構(gòu)45，上部和下部連桿35U、35D的中央部分別可回轉(zhuǎn)地連接到轉(zhuǎn)向把立柱21，所以，相應(yīng)于轉(zhuǎn)向把立柱21朝左右的傾轉(zhuǎn)，兩側(cè)立柱29L、29R也朝左右傾轉(zhuǎn)，從而可使左右前輪WFL、WFR朝左右傾轉(zhuǎn)，可使車架F朝左右中任一方傾轉(zhuǎn)地進(jìn)行傾斜行走，提高轉(zhuǎn)向行走性。
另外，在轉(zhuǎn)向把立柱21和上部連桿35D之間設(shè)置直立姿勢保持機(jī)構(gòu)48A，當(dāng)使車架F朝左右任一方傾斜時，將轉(zhuǎn)向把立柱21恢復(fù)到直立姿勢側(cè)的彈性力作用于轉(zhuǎn)向把立柱21，當(dāng)在非乘車狀態(tài)下使三輪自行車停止時，車架F成為直立姿勢，可安心地乘坐到三輪自行車上，另外，當(dāng)從使車架F傾斜的旋轉(zhuǎn)行走狀態(tài)轉(zhuǎn)移成直進(jìn)行走時，車架F恢復(fù)為直立姿勢，可進(jìn)一步提高操縱性。
而且，直立姿勢保持機(jī)構(gòu)48A在轉(zhuǎn)向把立柱21的左右任一方側(cè)(在該實(shí)施例中為右側(cè))設(shè)置于下部連桿35D與轉(zhuǎn)向把立柱21之間，由單一的直立姿勢保持機(jī)構(gòu)48A，在使轉(zhuǎn)向把立柱21朝左右任一方側(cè)傾轉(zhuǎn)時，都可作用朝著直立姿勢側(cè)的彈性力，從而使構(gòu)成簡化。
另外，左側(cè)和右側(cè)立柱29L、29R隨著往上方走使相互間隔減小地傾斜，所以，即使在使車架F朝左右中任一方大角度傾轉(zhuǎn)地進(jìn)行大傾斜度行走時，左側(cè)和右側(cè)立柱29L、29R中的一方的側(cè)立柱成為相對路面垂直或接近垂直的姿勢。為此，由左側(cè)和右側(cè)前叉30L、30R可自由回轉(zhuǎn)地支承的左右前輪WFL、WFR中的內(nèi)輪側(cè)的前輪如圖9所示那樣，以垂直或接近垂直的姿勢接觸路面，在傾斜行走時可由內(nèi)輪側(cè)前輪充分地支撐。
特別是在如該實(shí)施例那樣限制轉(zhuǎn)向把立柱21的朝左右的傾轉(zhuǎn)以防止在連桿機(jī)構(gòu)45作用強(qiáng)制性的力的場合，當(dāng)使車架F朝左右任一方大角度傾轉(zhuǎn)地進(jìn)行傾斜行走時，雖然兩左右前輪WFL、WFR中的外輪側(cè)的前輪會從路面懸起，但如上述那樣，通過由內(nèi)輪側(cè)的前輪充分地支撐，可進(jìn)行更為穩(wěn)定的傾斜行走。
另外，上部連桿35U和下部連桿35D形成為等長的同一形狀，為了將上部連桿35U和下部連桿35D的兩端連接到側(cè)立柱29L、29R，使固定于各側(cè)立柱29L、29R的上部托架39L、39R、40L、40R從側(cè)立住29L、29R的凸出量存在差別，所以，即使左側(cè)和右側(cè)立柱29L、29R傾斜，也可使構(gòu)成大體平行的連桿機(jī)構(gòu)45的骨材即上部和下部連桿35U、35D通用化。
下面參照圖10和圖11說明本發(fā)明的第2實(shí)施例。在圖10和圖11中，與第1實(shí)施例對應(yīng)的部分采用相同的參照符號。
在轉(zhuǎn)向把立柱21與上部連桿35U的例如右側(cè)之間設(shè)置直立姿勢保持機(jī)構(gòu)48B。
直立姿勢保持機(jī)構(gòu)48B具有可回轉(zhuǎn)地支承于轉(zhuǎn)向把立柱21的彈簧機(jī)構(gòu)75和連接著該彈簧機(jī)構(gòu)75朝上方延伸并且將上端部可回轉(zhuǎn)地連接于上部連桿35U的桿76。
桿76包括以圓筒狀上下延伸的收容筒77、收容于收容筒77的螺旋彈簧78、分別接受螺旋彈簧78的兩端并可滑動地嵌合于收容筒77內(nèi)的上下一對承力構(gòu)件79、80，為了限制上方的承力構(gòu)件79在收容筒77內(nèi)的上限位置而固定于收容筒77上端的上部限制構(gòu)件81、及為了限制下方的承力構(gòu)件80在收容筒77內(nèi)的上限位置而固定于收容筒77下端的下部限制構(gòu)件82。
在收容筒77的下部兩側(cè)面同軸地固定具有沿車架F的前后方向延伸的軸線的一對支軸83、83，這些支軸83、83由固定于轉(zhuǎn)向把立柱21下部的托架84可回轉(zhuǎn)地支承。
另外，桿76的下部可軸向移動地貫通彈簧機(jī)構(gòu)76的承力構(gòu)件79、80，在該桿76固定可從上方接觸承力構(gòu)件79的接觸定程塊85和可從下方接觸承力構(gòu)件80的接觸定程塊86。另外，在收容筒77內(nèi)圍住桿76地收容用于限制兩承力構(gòu)件79、80間的最短距離的限制筒87。
另外，桿76的上端部通過具有沿前后方向延伸的軸線的連接銷89可回轉(zhuǎn)地連接在固定于上部連桿35U的托架88。
按照這樣的直立姿勢保持機(jī)構(gòu)48B，當(dāng)與轉(zhuǎn)向把立柱21朝左側(cè)的傾斜相應(yīng)地朝下方按下桿76時，定程塊85壓縮螺旋彈簧78地朝下方推下承力構(gòu)件79，由螺旋彈簧78伴隨著其壓縮發(fā)揮的彈性力，在轉(zhuǎn)向把立柱21作用使該轉(zhuǎn)向把立柱21返回到直立姿勢側(cè)的彈性力。另一方面，當(dāng)轉(zhuǎn)向把立柱21從直立姿勢朝右側(cè)傾斜時，與上述相反，桿76被朝上方拉起，定程塊86壓縮螺旋彈簧78地將承力構(gòu)件80朝上方抬起，由螺旋彈簧78伴隨其壓縮發(fā)揮的彈性力在轉(zhuǎn)向把立柱21作用使轉(zhuǎn)向把立柱21返回到直立姿勢側(cè)的彈性力。
按照該第2實(shí)施例，可獲得與上述第1實(shí)施例同樣的作用、效果。
以上詳細(xì)說明了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，在不脫離權(quán)利要求的本發(fā)明的前提下可進(jìn)行多種設(shè)計(jì)變更。
例如，在上述各實(shí)施例中，說明了將本發(fā)明應(yīng)用于三輪自行車的場合，本發(fā)明不僅可適用于人力驅(qū)動的三輪自行車，而且也適用于帶動力源的三輪車或具有對人力進(jìn)行輔助的動力源的三輪車。
另外，在上述各實(shí)施例中，配置于轉(zhuǎn)向把立柱21右側(cè)的直立姿勢保持機(jī)構(gòu)48A、48B設(shè)置于上部連桿35U與轉(zhuǎn)向把立柱21間，但直立姿勢保持機(jī)構(gòu)48A、48B也可配置于轉(zhuǎn)向把立柱21的左側(cè)，另外，也可設(shè)置于轉(zhuǎn)向把立柱21與下部連桿35D間。
權(quán)利要求
1.一種三輪車，在設(shè)置于車架(F)前端的轉(zhuǎn)向把立柱(21)可回轉(zhuǎn)地支承與轉(zhuǎn)向把(28)相連的轉(zhuǎn)向軸(27)，分別可自由回轉(zhuǎn)地支承左右前輪(WFL、WFR)的左側(cè)和右側(cè)前叉(30L、30R)在上述轉(zhuǎn)向把立柱(21)的左右兩側(cè)沿上下延伸地配置，并分別可回轉(zhuǎn)地支承在由該轉(zhuǎn)向把立柱(21)支承的左側(cè)和右側(cè)立柱(29L、29R)，上述轉(zhuǎn)向軸(27)可相應(yīng)于該轉(zhuǎn)向軸(27)的回轉(zhuǎn)作動使上述兩前輪(WFL、WFR)轉(zhuǎn)向地連接于上述兩前叉(30L、30R)，將兩端連接于左側(cè)和右側(cè)立柱(29L、29R)的上部連桿(35U)的中央部和配置于上部連桿(35U)下方并將兩端連接于左側(cè)和右側(cè)立柱(29L、29R)的下部連桿(35D)的中央部可回轉(zhuǎn)地連接于上述轉(zhuǎn)向把立柱(21)，在車架(F)的后部支承驅(qū)動輪(WR)；其特征在于上述左側(cè)和右側(cè)立柱(29L、29R)隨著往上方走使兩側(cè)立柱(29L、29)間的間隔減小地傾斜配置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車，其特征在于上述上部和下部連桿(35U、35D)的長度相等地設(shè)定，為了連接下部連桿(35D)的兩端而固定于左側(cè)和右側(cè)立柱(29L、29R)的下部托架(40L、40R)從左側(cè)和右側(cè)立柱(29L、29R)的凸出量設(shè)定得比為了連接上部連桿(35U)的兩端而固定于左側(cè)和右側(cè)立柱(29L、29R)的上部托架(39L、39R)從左側(cè)和右側(cè)立柱(29L、29R)的凸出量大。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪車，其特征在于在上述轉(zhuǎn)向把立柱(21)的左右任一方側(cè)將直立姿勢保持機(jī)構(gòu)(48A、48B)設(shè)置于上述上部和下部連桿(35U、35D)中的一方與上述轉(zhuǎn)向把立柱(21)之間，該直立姿勢保持機(jī)構(gòu)(48A、48B)由上述轉(zhuǎn)向把立柱(21)的朝左右任一方的傾轉(zhuǎn)將該轉(zhuǎn)向把立柱(21)朝直立姿勢側(cè)彈壓。
全文摘要
一種三輪車,分別可自由回轉(zhuǎn)地支承左右前輪的左側(cè)和右側(cè)前叉在轉(zhuǎn)向把立柱的左右兩側(cè)沿上下延伸地配置,分別可回轉(zhuǎn)地支承在由該轉(zhuǎn)向把立柱支承的左側(cè)和右側(cè)立柱,將兩端連接于左側(cè)和右側(cè)立柱的上部連桿的中央部和將兩端連接于左側(cè)和右側(cè)立柱的下部連桿的中央部可回轉(zhuǎn)地連接于轉(zhuǎn)向把立柱;其中,左側(cè)和右側(cè)立柱隨著往上方走使兩側(cè)立柱間的間隔減小地傾斜配置,以在傾斜行走時由內(nèi)輪側(cè)前輪充分地支撐。
文檔編號B62K13/04GK1386668SQ01139369
公開日2002年12月25日 申請日期2001年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月21日
發(fā)明者林政康 申請人:株式會社阿萬泰克