專利名稱：離合器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種離合器總成，用于在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)變速箱之間傳遞轉(zhuǎn)矩。本發(fā)明特別涉及這樣一種離合器總成，它包括至少一個(gè)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器和至少一個(gè)摩擦離合器，通過(guò)它們，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱可以按傳動(dòng)方式彼此連接和彼此分離。
背景技術(shù)：
例如從DE2830659 A1中已知一些具有兩個(gè)摩擦離合器的離合器總成。然而，這些離合器總成結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，因此很昂貴，并且由于結(jié)構(gòu)原因還需要一個(gè)非常復(fù)雜的操縱系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種開(kāi)頭所述類型的離合器總成，它具有良好的功能和簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)并且能夠確保成本低廉地被制造。此外根據(jù)本發(fā)明的離合器總成還可以以特別簡(jiǎn)單的方式進(jìn)行操縱，這樣就可以使用相對(duì)價(jià)格便宜的操縱系統(tǒng)。此外通過(guò)本發(fā)明離合器總成的特殊結(jié)構(gòu)和作用方式，還可以使其在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的裝配得到改進(jìn)或優(yōu)化。
根據(jù)本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)，確保完成這一任務(wù)的方式在于，所述離合器總成可至少被分為兩個(gè)分組件，在此，其中一個(gè)可以預(yù)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)，而另一個(gè)則可以預(yù)裝在變速箱一側(cè)。只有在將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱裝配在一起時(shí)，才實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)分組件之間的傳動(dòng)連接。根據(jù)一種可能的結(jié)構(gòu)，這種連接可以通過(guò)一種軸向插接連接以簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)。這種插接連接可以通過(guò)相應(yīng)設(shè)置在分組件上的型廓與對(duì)應(yīng)型廓的嚙合而形成。這些型廓例如可以設(shè)計(jì)成齒狀或齒輪狀并且例如含有兩個(gè)結(jié)構(gòu)件，其中一個(gè)帶有內(nèi)齒而另一個(gè)則帶有外齒。然而，這種插接連接也可以通過(guò)一些設(shè)置在相應(yīng)結(jié)構(gòu)件上的在軸向彼此嚙合的凸起和/或凹部或凹槽形成。
特別有利的方式是，可在發(fā)動(dòng)機(jī)上預(yù)裝配的分組件包括一個(gè)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器，其輸出件通過(guò)所述插接連接可以與在變速箱一側(cè)預(yù)裝配的分組件無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地相連接。
特別有利的方式是，在變速箱一側(cè)預(yù)裝配的分組件至少具有一個(gè)離合器單元，該離合器單元帶有至少一個(gè)摩擦離合器，最好是帶有一個(gè)雙作用離合器。
在此，所述雙作用離合器可以具有兩個(gè)離合器從動(dòng)盤，它們可以分別與一根變速箱輸入軸相連接。在有利的方式中，所述變速箱可以構(gòu)成一個(gè)所謂的動(dòng)力換檔變速箱。然而，其中一個(gè)離合器還可以用于輔助驅(qū)動(dòng)，通過(guò)該輔助驅(qū)動(dòng)，例如可以驅(qū)動(dòng)一些附加裝置。
特別有利的方式是，通過(guò)一個(gè)操縱機(jī)構(gòu)，所述離合器單元可被接合和分離，所述操縱機(jī)構(gòu)集成在所述離合器單元內(nèi)。在此，所述操縱機(jī)構(gòu)被如此安置或支撐在所述離合器單元內(nèi)，以致在所述離合器單元內(nèi)部承受離合器操縱力或離合器閉合力；也就是說(shuō)，構(gòu)成離合器單元的結(jié)構(gòu)件如此地支撐著所述的操縱機(jī)構(gòu)，以致由這些力而在所述結(jié)構(gòu)件內(nèi)部所產(chǎn)生的力線(Kraftfluss)被封閉。
特別有利的方式是，所述操縱機(jī)構(gòu)通過(guò)一個(gè)軸承支撐在離合器單元的一個(gè)殼體上。通過(guò)這個(gè)軸承或軸承結(jié)構(gòu)，所述操縱機(jī)構(gòu)在離合器單元內(nèi)不僅在軸向被定位而且在徑向也被定位。通過(guò)一種這樣的結(jié)構(gòu)，所述操縱機(jī)構(gòu)的至少一個(gè)結(jié)構(gòu)件也能用于在變速箱一側(cè)對(duì)所述離合器單元進(jìn)行對(duì)中預(yù)裝配。有利的是，該結(jié)構(gòu)件可以由所述操縱機(jī)構(gòu)的一個(gè)不可旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)件構(gòu)成。
為了有助于離合器單元的對(duì)中固定，在變速箱一側(cè)，所述離合器單元的至少一個(gè)離合器從動(dòng)盤可以在相應(yīng)的摩擦離合器內(nèi)對(duì)中保持在一個(gè)預(yù)對(duì)中位置上，這樣，在相應(yīng)分組件在變速箱一側(cè)的預(yù)裝配中，通過(guò)離合器從動(dòng)盤上可套在變速箱輸入軸的輪轂，至少可以確保一種對(duì)中支持。
特別有利的方式是，所述離合器總成構(gòu)成了一種所謂的兩級(jí)質(zhì)量系統(tǒng)，在此，兩級(jí)質(zhì)量經(jīng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器以旋轉(zhuǎn)彈性形式耦合在一起。在此，扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器上可與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸相連接的結(jié)構(gòu)件至少可以構(gòu)成初級(jí)質(zhì)量的一部分。
對(duì)于離合器單元的功能特別有利的是，構(gòu)成該離合器單元的摩擦離合器中的至少一個(gè)是自動(dòng)調(diào)整摩擦離合器。
如果所述離合器單元構(gòu)成一個(gè)雙作用離合器，則合乎目的的可以是，兩個(gè)離合器可以強(qiáng)制閉合，也就是，對(duì)于單個(gè)摩擦離合器來(lái)說(shuō)，傳遞轉(zhuǎn)矩所需的壓緊力通過(guò)操縱系統(tǒng)傳入。而對(duì)于某些應(yīng)用情況來(lái)說(shuō)，合適的也可以是，至少一個(gè)或者兩個(gè)摩擦離合器是這樣設(shè)計(jì)的，即，它們具有—個(gè)蓄能器(例如一個(gè)盤形彈簧)，該蓄能器至少部分地最好是全部地施加傳遞轉(zhuǎn)矩所需的壓緊力。如果該蓄能器只施加所需壓緊力的一部分，則實(shí)現(xiàn)無(wú)打滑轉(zhuǎn)矩傳遞所必需的壓緊力的附加部分就必須通過(guò)相應(yīng)離合器的操縱系統(tǒng)施加。在此，所述離合器可以設(shè)計(jì)成拉式離合器或壓式離合器。也可以將兩種不同的離合器類型組合起來(lái)。這樣，例如可以在離合器單元內(nèi)部使用一個(gè)拉式離合器和一個(gè)壓式離合器。此外，作用在分離裝置上的操縱系統(tǒng)還可以如此地進(jìn)行設(shè)計(jì)，以致它們不僅能夠在相應(yīng)的摩擦離合器的閉合方向上而且還能夠在打開(kāi)方向上將一個(gè)力作用到這些分離裝置上，分離裝置例如是盤形彈簧舌部。
有利的方式是，在變速箱一側(cè)預(yù)裝配的分組件和變速箱之間存在的對(duì)中連接包括一種軸向插接連接。如果在變速箱一側(cè)準(zhǔn)備預(yù)裝配的分組件在變速箱一側(cè)只是軸向插上的，有一個(gè)蓄能器則是合適的，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱裝配在一起時(shí)，該蓄能器至少用很小的軸向力將兩個(gè)預(yù)裝配的分組件彼此夾緊或彼此分開(kāi)。
而合適的還在于，在變速箱一側(cè)預(yù)裝配的分組件在變速箱一側(cè)也具有一個(gè)軸向保險(xiǎn)裝置。
有利的是，在將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱裝配在一起時(shí)在兩個(gè)分組件之間形成的連接是這樣設(shè)計(jì)的，以致通過(guò)這種連接可以實(shí)現(xiàn)至少在變速箱一側(cè)的分組件的對(duì)中。
可以用于本發(fā)明離合器中的自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)或自動(dòng)調(diào)整原理例如已經(jīng)通過(guò)下列專利US5,409,091，US5,450,934，US5,560,463，US5,579,881，US5,628,389，US5,632,365，US5,634,541，US5,704,460，US5,816,379，US5,823,312，US5,937,986，US5,944,157，US5,971,124，US5,988,338，US6,000,515，US6,098,772以及其中所列舉的現(xiàn)有技術(shù)對(duì)比文件中公開(kāi)。因此可以具體參閱這些出版物的內(nèi)容。


有關(guān)本發(fā)明離合器總成的功能以及結(jié)構(gòu)上的其他優(yōu)點(diǎn)將在下面

中進(jìn)一步闡述。
其中
圖1是帶有發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器總成、變速箱、后續(xù)傳動(dòng)線路以及調(diào)節(jié)裝置或控制裝置的汽車的示意圖，圖2是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的離合器總成，和圖3是離合器總成的另一種實(shí)施形式的細(xì)節(jié)。
具體實(shí)施例方式
圖1顯示了一輛帶有傳動(dòng)線路的汽車1，它包括一個(gè)由內(nèi)燃機(jī)構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)2、一個(gè)離合器總成3和一個(gè)變速箱4。通過(guò)一根傳動(dòng)軸5和一個(gè)差速器6對(duì)汽車1的車輪7進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。按其意義，當(dāng)然也可以是一輛具有一個(gè)或多個(gè)其他受驅(qū)動(dòng)的軸的汽車。
在此還顯示了一個(gè)例如變速桿那樣的帶有傳感器9的變速選擇裝置8，和一個(gè)方框圖形式的控制裝置10、11。該控制裝置10、11可以構(gòu)造成一個(gè)單元，也可以設(shè)計(jì)在結(jié)構(gòu)和/或功能分開(kāi)的局部區(qū)域上。如果控制裝置10、11設(shè)計(jì)在結(jié)構(gòu)和/或功能分開(kāi)的局部區(qū)域上，它們例如可以通過(guò)一個(gè)CAN-總線12或其他的電連接方式彼此連接起來(lái)，以進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。該控制裝置10、11例如用來(lái)對(duì)變速箱4的自動(dòng)操縱和/或?qū)﹄x合器總成3所屬的離合器13、14或發(fā)動(dòng)機(jī)2進(jìn)行控制，例如控制發(fā)動(dòng)機(jī)力矩、控制選擇變速箱4在停車位置或中性位置的變速比或控制可由離合器13、14傳遞的轉(zhuǎn)矩。
通過(guò)一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)(Aktorik)15，離合器13、14可以進(jìn)行自動(dòng)操縱，在此，可以相互獨(dú)立地對(duì)離合器13、14進(jìn)行操縱。這個(gè)用于對(duì)離合器13、14進(jìn)行離合操縱的執(zhí)行機(jī)構(gòu)15可以設(shè)置在一個(gè)結(jié)構(gòu)和/或功能單元中或者可以設(shè)置在例如與各離合器13、14對(duì)應(yīng)的局部區(qū)域中。
用于改變變速箱變速比的裝置至少包括一些變速箱操縱裝置16、17，在此，每個(gè)變速箱操縱裝置16、17可以設(shè)置成用來(lái)操縱一組變速級(jí)，它們分別分配給其中的一個(gè)離合器13、14。所述變速級(jí)組特別可以如此構(gòu)成，以致這些變速級(jí)在變速比方面形成一個(gè)順序，這樣，相鄰的變速級(jí)分別可以對(duì)應(yīng)不同的離合器13、14。因此離合器總成3在下一次變速中能夠?qū)﹄x合器13、14進(jìn)行實(shí)現(xiàn)動(dòng)力換檔運(yùn)行所必要的操縱，以進(jìn)行動(dòng)力幾乎無(wú)間斷或動(dòng)力不間斷的換檔。
通過(guò)控制變速箱操縱裝置16、17，可以改變變速箱4的變速比。變速箱操縱裝置16、17例如可以各包括兩個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置，以產(chǎn)生換檔運(yùn)動(dòng)或選擇運(yùn)動(dòng)。
同樣，通過(guò)控制裝置10，借助執(zhí)行機(jī)構(gòu)15，可以對(duì)離合器總成3進(jìn)行自動(dòng)操縱。
控制裝置44接收至少代表離合器13和/或14的傳輸狀態(tài)和在變速箱4中所調(diào)節(jié)出的變速比的信號(hào)，以及必要時(shí)接收來(lái)自傳感器18的輸出轉(zhuǎn)速信號(hào)和來(lái)自變速選擇裝置8上的傳感器9的信號(hào)。這些信號(hào)均由傳感器測(cè)定，如由一個(gè)檔位識(shí)別傳感器或一個(gè)離合器位移傳感器測(cè)定。
控制裝置區(qū)域11通過(guò)調(diào)整節(jié)氣閥和/或噴射裝置19對(duì)內(nèi)燃機(jī)2進(jìn)行控制。進(jìn)氣管壓力21的傳感器20、冷卻水溫度傳感器22、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器23、節(jié)氣閥位置或噴射裝置19的傳感器和油門踏板操作裝置25的傳感器24對(duì)信號(hào)進(jìn)行接收。當(dāng)然按照意義，本發(fā)明可以用于所有種類的發(fā)動(dòng)機(jī)。
變速箱操縱裝置16、17例如各包括兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，在此，第一電動(dòng)機(jī)用于操縱選擇過(guò)程，而第二電動(dòng)機(jī)則用于操縱換檔過(guò)程。為此，借助電動(dòng)機(jī)沿著選擇區(qū)段或換檔區(qū)段可以對(duì)至少一個(gè)在變速箱一側(cè)的換檔元件的調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行操縱。
圖2所示的離合器總成103包括一個(gè)具有雙作用離合器150的離合器單元，該離合器單元可以把一根驅(qū)動(dòng)軸、例如特別是一個(gè)內(nèi)燃機(jī)的曲軸151與兩根可驅(qū)動(dòng)的軸、例如特別是變速箱輸入軸152、153連接起來(lái)并且可以與它們分開(kāi)。雙作用離合器150通過(guò)一個(gè)減振器154與發(fā)動(dòng)機(jī)相連。通過(guò)這種方式至少基本上將從曲軸151傳入到減振器的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)濾除掉，這樣，這些扭轉(zhuǎn)振動(dòng)至少不會(huì)完全傳遞到雙作用離合器150或變速箱輸入軸152、153上。
關(guān)于減振器154的基本結(jié)構(gòu)和功能，在此它是所謂的雙質(zhì)量飛輪的組成構(gòu)件，或是構(gòu)成了一個(gè)這樣的雙質(zhì)量飛輪，請(qǐng)參閱DE-OS19728422、DE-OS 19522718、DE-OS 4122333、DE-OS 4117582和DE-OS 4117579。減振器154具有一個(gè)輸入件155，該輸入件通過(guò)徑向上的內(nèi)部區(qū)域與曲軸151固定連接(在此是借助螺釘156)。該輸入件155在此由一個(gè)板成形件構(gòu)成，該板成形件在徑向外部承載著一個(gè)結(jié)構(gòu)件157，該結(jié)構(gòu)件在此同樣由一個(gè)板成形件構(gòu)成。兩個(gè)結(jié)構(gòu)件155和157限定了一個(gè)環(huán)形腔室158，其中至少容納有至少一個(gè)減振器的蓄能器(在此其形式為螺旋彈簧159)。所述腔室158最好至少?gòu)较蛳蛲饷芊獠⑶抑辽俸猩倭孔詈糜梢环N潤(rùn)滑劑構(gòu)成的粘性介質(zhì)。從曲軸151傳到離合器總成103的轉(zhuǎn)矩將通過(guò)輸入件155、157傳遞到蓄能器159上并且從那里經(jīng)過(guò)一個(gè)同樣作用在蓄能器159上的輸出件160繼續(xù)傳到雙作用離合器150上。該輸出件160在此由一個(gè)法蘭狀結(jié)構(gòu)件構(gòu)成，該結(jié)構(gòu)件在徑向上從內(nèi)部插入到腔室158中并且用一些支臂161與蓄能器159的端部區(qū)域配合作用。法蘭狀輸出件160與一個(gè)環(huán)形對(duì)應(yīng)壓板162相連接，確切地說(shuō)，在此通過(guò)一種軸向插接連接163。為此，輸出件160帶有一個(gè)型廓164，它在此由一個(gè)齒輪構(gòu)成，該齒輪與一個(gè)在對(duì)應(yīng)壓板162上設(shè)置的對(duì)應(yīng)型廓165進(jìn)行嚙合，在此所述對(duì)應(yīng)型廓同樣是一個(gè)齒輪。該齒輪165在本實(shí)施例中成形在所述對(duì)應(yīng)壓板162徑向上的內(nèi)部邊緣區(qū)域上。然而，該對(duì)應(yīng)壓板162也可以與一個(gè)分開(kāi)的具有相應(yīng)的對(duì)應(yīng)型廓165的結(jié)構(gòu)件無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地相連接。型廓164在本實(shí)施例中成形在一個(gè)環(huán)狀或圓盤狀結(jié)構(gòu)件166徑向上的外部邊緣區(qū)域上，該結(jié)構(gòu)件與輸出件160無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地相連接。為此，在本實(shí)施例中，設(shè)置有一些鉚釘連接167，它們將法蘭狀輸出件160的徑向上內(nèi)部區(qū)域與所述中間件166固定連接。然而，型廓164也可以直接通過(guò)在輸出件160上成形而形成。
中間件166通過(guò)一個(gè)軸承結(jié)構(gòu)168可以相對(duì)于輸入件155相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承。該輸入件155或側(cè)壁件157在徑向外部承載著一個(gè)起動(dòng)器齒圈169 。
在輸出件160和輸入件155之間還設(shè)置有一個(gè)滯后裝置170，該滯后裝置(Hystereseeinrichtung)可以具有轉(zhuǎn)動(dòng)間隙并且與蓄能器159并行地起作用。
再次強(qiáng)調(diào)一下，有關(guān)減振器154的一些可能的結(jié)構(gòu)和功能，請(qǐng)參閱前述的現(xiàn)有技術(shù)，該現(xiàn)有技術(shù)因此被視為本申請(qǐng)的一體組成部分。
對(duì)于某些應(yīng)用情況來(lái)說(shuō)，也可以取消減振器154，而是通過(guò)插接連接163直接將對(duì)應(yīng)壓板162至少轉(zhuǎn)動(dòng)固定地連接在曲軸151的法蘭151a上。
離合器單元或雙作用離合器150具有兩個(gè)摩擦離合器171、172，它們分別包括一個(gè)離合器從動(dòng)盤173、174，在此沒(méi)有減振器。離合器從動(dòng)盤173套在內(nèi)軸152上，而離合器從動(dòng)盤174則套在同軸的空心外軸153上。在徑向外部上，離合器從動(dòng)盤173、174具有摩擦區(qū)域，在本實(shí)施例中，這些區(qū)域由環(huán)形的摩擦片襯175、176構(gòu)成。構(gòu)成用于摩擦離合器171的對(duì)應(yīng)壓板162的環(huán)形結(jié)構(gòu)件162還承載著另一個(gè)環(huán)形結(jié)構(gòu)件177，該環(huán)形結(jié)構(gòu)件構(gòu)成了用于摩擦離合器172的對(duì)應(yīng)壓板。對(duì)應(yīng)壓板162和177通過(guò)徑向上的外部區(qū)域由緊固裝置彼此固定連接在一起，在本實(shí)施例中，所述緊固裝置由螺釘178構(gòu)成。兩個(gè)摩擦離合器171、172各具有一個(gè)壓緊板179、180，它們可軸向移動(dòng)，但相對(duì)于對(duì)應(yīng)壓板162、177則是無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的。為此，壓緊板179、180通過(guò)疊板彈簧元件181、182或是直接或是間接地與對(duì)應(yīng)壓板162和177無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。
與離合器從動(dòng)盤173配合作用的壓緊板179至少局部容納在對(duì)應(yīng)壓板177的一個(gè)軸向的、在圓周方向延伸的凹槽183中，或是一個(gè)在軸向變窄的區(qū)域中，由此可以確保離合器總成103在軸向具有緊密結(jié)構(gòu)。如從圖2所看到的那樣，壓緊板179在軸向位于兩個(gè)對(duì)應(yīng)壓板162和177之間。
對(duì)應(yīng)壓板162和177與一個(gè)離合器殼體184固定連接，在此該離合器殼體是由板材制成的。離合器殼體184同時(shí)還用于對(duì)分離機(jī)構(gòu)185進(jìn)行對(duì)中，通過(guò)所述分離機(jī)構(gòu)185，可以有選擇地對(duì)兩個(gè)摩擦離合器171、172進(jìn)行操縱。為了將分離機(jī)構(gòu)185對(duì)中，離合器殼體184在變速箱一側(cè)具有一個(gè)環(huán)形伸出部分186形式的容納結(jié)構(gòu)，它容納有一個(gè)軸承187，所述軸承將分離機(jī)構(gòu)185相對(duì)于離合器總成103進(jìn)行對(duì)中或支承。
摩擦離合器171的操縱或壓緊板179的軸向移動(dòng)通過(guò)一個(gè)操縱裝置188實(shí)現(xiàn)，該操縱裝置設(shè)計(jì)成薄膜狀或盤形彈簧狀杠桿元件188。該杠桿元件188具有一個(gè)環(huán)形區(qū)域189，一些徑向向外指向的舌部190從該環(huán)形區(qū)域向外伸出來(lái)，通過(guò)這些舌部將杠桿元件188支承在一個(gè)環(huán)形擺動(dòng)支承結(jié)構(gòu)191上，該擺動(dòng)支承結(jié)構(gòu)本身在軸向支承在離合器殼體184上。所述杠桿元件188可以用徑向更靠里的區(qū)域給一個(gè)在本實(shí)施例中設(shè)計(jì)成罐狀的中間結(jié)構(gòu)件192施加負(fù)荷，該中間結(jié)構(gòu)件具有一些軸向延伸的支臂193，這些支臂與壓緊板179作用連接，確切地說(shuō)這樣連接，即通過(guò)杠桿元件188的擺動(dòng)，能使壓緊板179在軸向移動(dòng)，由此可以將摩擦離合器171打開(kāi)和閉合。
摩擦離合器172同樣可以通過(guò)一個(gè)操縱裝置194進(jìn)行操縱，該操縱裝置在本實(shí)施例中同樣由一個(gè)杠桿元件194構(gòu)成。所述杠桿元件194在結(jié)構(gòu)和功能上可以與杠桿元件188相比。該杠桿元件194在徑向外部同樣支承在一個(gè)環(huán)狀擺動(dòng)支承結(jié)構(gòu)195上并且用徑向更靠里的區(qū)域給壓盤180施加負(fù)荷，這樣，通過(guò)杠桿元件194的擺動(dòng)，所述壓盤可以在軸向移動(dòng)。擺動(dòng)支承結(jié)構(gòu)195在軸向支承在一個(gè)第二離合器殼體196上，該第二離合器殼體在此同樣由一個(gè)板成形件構(gòu)成。該離合器殼體196與對(duì)應(yīng)壓板177固定連接并且容納在離合器殼體184之內(nèi)。
在本實(shí)施例中，兩個(gè)摩擦離合器171、172是這樣構(gòu)造的，即，通過(guò)操作裝置188、194可以強(qiáng)制將它們閉合。為閉合摩擦離合器171、172所需的軸向力因此將通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)185施加。這個(gè)操縱機(jī)構(gòu)185包括兩個(gè)操縱單元197、198，在本實(shí)施例中它們同軸安置并且至少在軸向可以部分地相互套插在一起。操縱單元197、198包括一個(gè)可軸向移動(dòng)的分離軸承199、200。分離軸承199、200具有一個(gè)可旋轉(zhuǎn)的環(huán)圈，它在軸向作用在杠桿元件188和194的分別對(duì)應(yīng)的舌尖上，以便將要傳遞轉(zhuǎn)矩所需的壓緊力傳到壓盤179、180上。
設(shè)計(jì)成杠桿元件188、194的操縱裝置最好是具有徑向支臂的盤形彈簧狀結(jié)構(gòu)件，它們?cè)谀Σ岭x合器171或172的打開(kāi)方向或分離方向上總是有截錐形豎立的趨勢(shì)。有利的是，將疊板彈簧元件181、182這樣偏壓，使得因此產(chǎn)生足夠的浮起力，作用到壓緊板179、180上，以便將杠桿元件188、194壓靠或壓緊到環(huán)狀擺動(dòng)支承結(jié)構(gòu)191、195上。
在軸向，在擺動(dòng)支承結(jié)構(gòu)191和195與所對(duì)應(yīng)的離合器殼體184或196之間，設(shè)置有一個(gè)調(diào)整裝置201、202，該調(diào)整裝置至少部分地對(duì)摩擦片襯175、176上產(chǎn)生的磨損進(jìn)行補(bǔ)償。而對(duì)于某些應(yīng)用情況來(lái)說(shuō)，特別有利的是不要這種調(diào)整裝置，或是兩個(gè)摩擦離合器171、172中只有一個(gè)具有這樣的調(diào)整裝置。
此外，對(duì)于某些使用情況來(lái)說(shuō)，特別有利還可以是，至少一個(gè)摩擦離合器171、172的操縱裝置是這樣設(shè)計(jì)的，即，它們能將或是全部壓緊力或閉合力施加給相應(yīng)的摩擦離合器或是該壓緊力的至少一部分。在至少一個(gè)摩擦離合器171、172的設(shè)計(jì)是這樣的情況下，所屬的操縱單元197或198或者相配運(yùn)行的軸承環(huán)圈199a和/或200a必須設(shè)計(jì)成使其能夠從另一個(gè)軸向側(cè)、也就是從左向右、給相應(yīng)的操縱裝置188和/或194施加負(fù)荷。適當(dāng)?shù)姆绞竭€可以是，至少將一個(gè)操縱單元197、198設(shè)計(jì)成使其能夠在兩個(gè)軸向方向上把力至少施加到操縱裝置188和/或194上。由此，相應(yīng)的操縱單元或兩個(gè)操縱單元197、198不僅能將分離力而且還能將用于閉合相應(yīng)摩擦離合器的附加壓緊力傳遞到操縱裝置188和/或194上。
操縱機(jī)構(gòu)185可以具有兩個(gè)相互套插在一起的柱塞缸單元，它們最好能夠被液壓和/或氣動(dòng)地加載，此外兩個(gè)缸還可以具有一個(gè)共同的殼體部件203。而有利的方式是，可以將操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)成至少其中一個(gè)操縱單元197、198作為電機(jī)操縱器構(gòu)成。有關(guān)這種電機(jī)操縱器的結(jié)構(gòu)和功能，請(qǐng)?zhí)貏e參閱德國(guó)專利申請(qǐng)10033649或平行的法國(guó)專利申請(qǐng)0008975。這些申請(qǐng)中所公開(kāi)的借助一個(gè)軸向纏繞的帶將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成軸向運(yùn)動(dòng)的原理可以以有利的方式應(yīng)用在操縱單元197和/或198上。特別是結(jié)合這兩份申請(qǐng)的圖19，描述了一個(gè)操縱機(jī)構(gòu)或一個(gè)操縱裝置1120，該操縱裝置具有兩個(gè)同軸安置且至少部分地軸向相互套插在一起的操縱單元1120a和1120b。這些申請(qǐng)中與此有關(guān)的內(nèi)容也應(yīng)該被視為本申請(qǐng)的一體組成部分，因此，這種操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和功能在本申請(qǐng)中不必進(jìn)行詳細(xì)闡述。
從圖2得知，操縱機(jī)構(gòu)185具有一個(gè)支承件203，該支承件(Traegerbauteil)在所述實(shí)施例中至少部分地用于形成缸腔，用于容納承載分離軸承199、200的柱塞204、205。
軸承187在所述實(shí)施例中是由一個(gè)球軸承形式的滾動(dòng)軸承構(gòu)成的，它在外部離合器殼體184和操縱機(jī)構(gòu)185的支承件203之間被如此安置，即由操縱單元197、198施加到操縱裝置188、194上的力可以由所述軸承187這樣截獲，以致在離合器單元150內(nèi)形成一個(gè)封閉的力線(Kraftfluss)。從而避免了離合器的操縱力必須由曲軸軸承承受。此外從圖2還可得知，在變速箱一側(cè)的一個(gè)結(jié)構(gòu)件206(例如變速箱殼體)和操縱機(jī)構(gòu)185的一個(gè)不旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)件(在此是殼體部件203)之間設(shè)置有一個(gè)蓄能器，該蓄能器在此由一個(gè)盤形彈簧207構(gòu)成。蓄能器207的偏壓，確保能以確定的力將雙作用離合器150夾緊在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸151的軸向方向上。
在有利的方式中，軸承187也可以由一個(gè)滑動(dòng)軸承構(gòu)成。
支承件203或殼體部件203在變速箱一側(cè)保持對(duì)中狀態(tài)，這例如可以借助一種軸向插接連接208得以實(shí)現(xiàn)。這種插接連接208可以具有多個(gè)在圓周上分布的插塞區(qū)域。
特別有利的是，對(duì)中連接208被這樣設(shè)計(jì)，即其確保離合器單元150在變速箱一側(cè)對(duì)中固定。離合器單元150在變速箱一側(cè)的對(duì)中固定還可以另外地被這樣得到支持，即，至少一個(gè)離合器從動(dòng)盤173、174對(duì)中地保持在該未安裝到變速箱上的離合器單元150內(nèi)。因此，在離合器單元150的預(yù)裝配過(guò)程中，在變速箱一側(cè)至少有一個(gè)隨后套裝到軸152、153上的離合器從動(dòng)盤173、174會(huì)為對(duì)中作出貢獻(xiàn)。無(wú)論如何，適當(dāng)?shù)氖?，至少一個(gè)離合器從動(dòng)盤173、174承擔(dān)一個(gè)這樣的對(duì)中功能。
離合器總成103的安裝可以這樣進(jìn)行，即，減振器154預(yù)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)而離合器單元150則預(yù)裝在變速箱一側(cè)。此后將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱軸向組裝在一起并且形成插接連接163，從而確保在減振器154和離合器單元150之間的轉(zhuǎn)矩傳遞。在這種裝配時(shí)，蓄能器207至少被輕微夾緊，這樣在對(duì)應(yīng)壓板162和法蘭狀輸出件160之間至少存在很小的軸向夾緊。
圖3所描述的離合器總成303的具體結(jié)構(gòu)與圖2實(shí)施形式的相應(yīng)區(qū)域的不同之處特別在于盤形彈簧307形式的確保一定預(yù)壓力的蓄能器在軸向設(shè)置在對(duì)應(yīng)壓板362和法蘭狀輸出件360之間。蓄能器307的軸向夾緊可以確保屬于分離機(jī)構(gòu)385的殼體形結(jié)構(gòu)件390壓靠到支撐面391上。該支撐面391設(shè)置在變速箱一側(cè)的結(jié)構(gòu)件上。在結(jié)構(gòu)件390和變速箱一側(cè)的結(jié)構(gòu)件392之間再次形成一種連接308，這種連接至少用于相應(yīng)離合器單元的對(duì)中固定。
圖3與圖2的不同之處還在于在內(nèi)部離合器殼體396和支承件390之間設(shè)置有與軸承結(jié)構(gòu)187等效的軸承結(jié)構(gòu)387。軸承387的這種配置同樣可以應(yīng)用在圖2所示的實(shí)施形式上，為此，操縱機(jī)構(gòu)185必須被相應(yīng)地匹配。
蓄能器307的配置情況也可以應(yīng)用在圖2所示的實(shí)施形式上，在此蓄能器207可以去掉。當(dāng)然，在這種情況下，還需要對(duì)單個(gè)的結(jié)構(gòu)件稍微加以改變。
對(duì)于某些應(yīng)用情況來(lái)說(shuō)，適當(dāng)?shù)倪€在于，可以將插接連接163去掉，然后將結(jié)構(gòu)件166和對(duì)應(yīng)壓板162制成一個(gè)整體。在這樣的結(jié)構(gòu)中，由扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器154和離合器單元150組成的整個(gè)離合器總成將安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)。在這種情況下，首先可以將減振器154與對(duì)應(yīng)壓板162一起安裝到曲軸151上，此后再將摩擦離合器171、172與離合器從動(dòng)盤173、174一起安裝到對(duì)應(yīng)壓板162上。在此可以借助螺釘178實(shí)現(xiàn)所需的固定。
從圖2還可進(jìn)一步得知，在結(jié)構(gòu)件166中還有一些槽，通過(guò)這些槽可以對(duì)螺釘156進(jìn)行操縱。
與本申請(qǐng)同時(shí)提交的權(quán)利要求書是一些撰寫建議，沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到獲得盡可能大的專利保護(hù)范圍。申請(qǐng)人還保留對(duì)迄今在說(shuō)明書和/或附圖中所公開(kāi)的特征的組合要求進(jìn)一步保護(hù)的權(quán)利。
從屬權(quán)利要求所使用的引用關(guān)系通過(guò)各從屬權(quán)利要求的特征指出了獨(dú)立權(quán)利要求的主題的其他構(gòu)造；不能夠?qū)⑺鼈兝斫鉃榉艞壛藢?duì)所引用從屬權(quán)利要求的特征而進(jìn)行的組合尋求獲得單獨(dú)、具體保護(hù)的權(quán)利。
由于考慮到優(yōu)先權(quán)日前的現(xiàn)有技術(shù)，從屬權(quán)利要求的主題可以構(gòu)成一些特有的獨(dú)立發(fā)明，所以申請(qǐng)人保留將其寫成獨(dú)立權(quán)利要求的主題或分案申請(qǐng)的權(quán)利。此外它們還可以包括一些具有一個(gè)不依賴于前述從屬權(quán)利要求的獨(dú)立發(fā)明。
所述實(shí)施例不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。在本發(fā)明所公開(kāi)的框架內(nèi)還可以有許多改變和改進(jìn)，特別是一些變化形式、元件和組合和/或材料，例如通過(guò)進(jìn)行組合或改進(jìn)，結(jié)合在總體說(shuō)明書和實(shí)施例以及權(quán)利要求中所描述的且在附圖中所包括的特征或元件或工藝步驟，再考慮到完成上述任務(wù)的解決方案，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以得到所述的變化形式，并且通過(guò)可組合的特征，所述的變化形式可以形成一個(gè)新的主題或新的工藝步驟或工藝步驟序列，還可以涉及到一般的生產(chǎn)工藝試驗(yàn)工藝和加工工藝。
權(quán)利要求
1.一種離合器總成，用于在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)變速箱之間傳遞轉(zhuǎn)矩，它包括一個(gè)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器和至少一個(gè)離合器單元，其特征在于在所述扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器和至少一個(gè)離合器單元之間存在一種軸向插接連接，這樣可以將所述扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器預(yù)裝到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸上并且可以將所述離合器單元預(yù)裝在變速箱一側(cè)，并且在將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱組裝在一起時(shí)，所述插接連接進(jìn)入作用狀態(tài)。
2.一種離合器總成，其特征在于可與所述扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器相連的離合器單元構(gòu)成一個(gè)雙作用離合器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的離合器總成，其特征在于通過(guò)一個(gè)操縱機(jī)構(gòu)，所述離合器單元可以被接合和分離，所述操縱機(jī)構(gòu)集成在所述離合器單元內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1到3之一的離合器總成，其特征在于所述操縱機(jī)構(gòu)如此集成在所述離合器單元內(nèi)，以致在所述離合器單元內(nèi)部截獲離合操縱力和離合閉合力(封閉的力線)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1到4之一的離合器總成，其特征在于所述操縱機(jī)構(gòu)通過(guò)一個(gè)軸承軸向支承在一個(gè)離合器殼體上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1到5之一的離合器總成，其特征在于通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)的一個(gè)不能轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)件，所述離合器單元在變速箱一側(cè)保持對(duì)中狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的離合器總成，其特征在于所述的不能轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)件在變速箱一側(cè)通過(guò)軸向插接連接進(jìn)行對(duì)中。
8.根據(jù)權(quán)利要求1到7之一的離合器總成，其特征在于所述離合器單元具有一個(gè)雙作用離合器，所述雙作用離合器具有一個(gè)在軸向朝向減振器的對(duì)應(yīng)壓板，通過(guò)所述軸向插接連接，所述對(duì)應(yīng)壓板可以轉(zhuǎn)動(dòng)固定地與扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的輸出件耦合在一起。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的離合器總成，其特征在于所述對(duì)應(yīng)壓板可以通過(guò)插接連接與一個(gè)結(jié)構(gòu)件連接起來(lái)，所述結(jié)構(gòu)件可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在所述扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的輸入件上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的離合器總成，其特征在于可轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)件與所述扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器一個(gè)法蘭狀輸出件轉(zhuǎn)動(dòng)固定地連接在一起。
11.一種離合器總成，用于在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)變速箱之間傳遞轉(zhuǎn)矩，其特征在于至少具有下列特征之一—所述離合器總成包括至少兩個(gè)分組件，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱裝配在一起之前，其中一個(gè)可以預(yù)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)，而另一個(gè)則可以預(yù)裝在變速箱一側(cè)，—通過(guò)一種軸向插接連接，所述分組件可以按傳動(dòng)方式連接在一起，—所述的在發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)預(yù)裝配的分組件包括一個(gè)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器，—所述的可在變速箱一側(cè)預(yù)裝配的分組件包括至少一個(gè)離合器單元，—所述的可在變速箱一側(cè)預(yù)裝配的分組件包括一個(gè)雙作用離合器，其中每個(gè)離合器分別與一根變速箱輸入軸相連接，—一個(gè)用于離合器單元的操縱機(jī)構(gòu)集成在變速箱一側(cè)的分組件內(nèi)，—所述的在變速箱一側(cè)的分組件的操縱機(jī)構(gòu)是如此集成的，以致在構(gòu)成離合器單元的結(jié)構(gòu)件內(nèi)部承受用于打開(kāi)和閉合包括至少一個(gè)摩擦離合器的離合器單元所需的軸向力(封閉的力線)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種離合器總成,用于在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)變速箱之間傳遞轉(zhuǎn)矩,它包括一個(gè)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器并且具有至少一個(gè)摩擦離合器。
文檔編號(hào)B62D65/10GK1364985SQ0114004
公開(kāi)日2002年8月21日 申請(qǐng)日期2001年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月22日
發(fā)明者塞巴斯蒂安·貝內(nèi)東, 羅爾夫·邁因哈德 申請(qǐng)人:盧克摩擦片和離合器兩合公司