欧美在线观看视频网站,亚洲熟妇色自偷自拍另类,啪啪伊人网,中文字幕第13亚洲另类,中文成人久久久久影院免费观看 ,精品人妻人人做人人爽,亚洲a视频

用于分析懸掛系統(tǒng)的系統(tǒng)的制作方法

文檔序號:4066901閱讀:215來源:國知局
專利名稱:用于分析懸掛系統(tǒng)的系統(tǒng)的制作方法
本申請要求2001年2月21日提交的Korean專利申請No.10-2001-0008675的優(yōu)先權(quán),該申請的公開在此結(jié)合對比。
本發(fā)明涉及用于分析懸掛系統(tǒng)的系統(tǒng)。更具體來說,本發(fā)明涉及一種系統(tǒng),其中能夠更好地分析獨(dú)立懸掛系統(tǒng)中車輪運(yùn)動特性(例如轉(zhuǎn)向輪外傾,車輪緣距,主銷后傾)如何受轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與懸掛系統(tǒng)中每一連桿安裝的位置及長度的影響的方式,連桿的安裝位置和長度可按需要變化,以便允許視覺觀察車輪運(yùn)動特性。
車輛一般包括安裝在車架和車輪之間的懸掛系統(tǒng)。車架與車輪的連接是通過連桿實(shí)現(xiàn)的,而懸掛系統(tǒng)的作用是吸收來自道路經(jīng)過車輪收到的沖擊和振動,從而改進(jìn)舒適度和安全性。更詳細(xì)來說,懸掛系統(tǒng)包括彈簧和沖擊吸收器,用于緩沖在一般車輛方向上的沖擊和振動;以及各種支撐臂和桿件,用于通過提供剛性和彈性適當(dāng)?shù)慕M合而提供車輛方向上及其它方向上的輔助的支撐。
需要以上構(gòu)成的懸掛系統(tǒng)發(fā)揮各種功能。首先懸掛系統(tǒng)必須通過吸收沖擊而向乘客提供舒適度。其次,必須通過懸掛系統(tǒng)盡量減小由于駕駛者不連貫的轉(zhuǎn)向操作或在彎路駕駛時所造成的左右搖晃。第三,懸掛系統(tǒng)必須施加向下的力,以便保持輪胎與路面之間適當(dāng)程度的接觸力,從而提高安全性,特別是在拐彎或剎車時。
駕駛的舒適度和穩(wěn)定性受到車輛的重量,車輛重量的分布,道路條件,輪胎和車輪的定位,及懸掛系統(tǒng)的影響。此外,懸掛系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都對駕駛性能(即,旋轉(zhuǎn),跟蹤,及轉(zhuǎn)彎性能)有很大影響。已經(jīng)研制出大量各種不同類型的懸掛系統(tǒng),其目的都是為了能最好地提供對懸掛系統(tǒng)所要求的功能。最近,對高性能的更為靈敏的系統(tǒng)的需求不斷增加,以便更好地滿足顧客對提高性能的要求,并更好地適應(yīng)正在發(fā)展的更為強(qiáng)大的運(yùn)動型車。
獨(dú)立懸掛系統(tǒng)并不是適應(yīng)這種需要而開發(fā)的。不同類型的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)包括Macphrson懸掛系統(tǒng),該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單重量輕,且其中確定車輪就位的支桿用作為沖擊吸收器;雙叉形臂懸掛系統(tǒng),該系統(tǒng)比較昂貴,但適用于帶有其A-型臂的高性能車輛;以及多連桿懸掛系統(tǒng),該系統(tǒng)類似于雙叉形臂懸掛系統(tǒng),但使用多個連桿。
這種獨(dú)立懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,以至難以確定在轉(zhuǎn)向和彈跳時如何影響特征性的車輪運(yùn)動(例如,轉(zhuǎn)向輪外傾,車輪緣距,主銷后傾)。在先有技術(shù)中,已經(jīng)開發(fā)的系統(tǒng)只能一次視覺分析一種運(yùn)動特性,例如在轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向輪外傾的變化。這就是說,參照圖7,分析系統(tǒng)601提供了一種模型,其中車輪603固定在轉(zhuǎn)向主銷軸(沖擊吸收器)605上,以便觀察諸如轉(zhuǎn)向輪外傾的變化。
然而,為了盡量增加獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的驅(qū)動穩(wěn)定性、駕駛、及乘坐的舒適性,需要一種三維模型來更具體而簡單地理解獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特征運(yùn)動。但是,目前還沒有研制任何能夠?qū)崿F(xiàn)獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的所有結(jié)構(gòu)運(yùn)動的測試或分析設(shè)備。
而且,迄今還沒有研制出,在諸如雙叉型、Macpherson支桿、及多連桿懸掛系統(tǒng)等典型的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)中,能夠在轉(zhuǎn)向和彈跳時實(shí)現(xiàn)所有幾何特性的分析系統(tǒng)。
本發(fā)明是為力圖滿足以上需要而作出的。即,為了滿足以上需要,本發(fā)明使用各種懸掛系統(tǒng)的基本機(jī)架,旨在實(shí)現(xiàn)與實(shí)際懸掛系統(tǒng)具有相同結(jié)構(gòu)部件的懸掛系統(tǒng)。
本發(fā)明的一個目的是要提供一種系統(tǒng),其中能夠更好地分析獨(dú)立懸掛系統(tǒng)中車輪運(yùn)動特性(例如轉(zhuǎn)向輪外傾,車輪緣距,主銷后傾)如何受轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與懸掛系統(tǒng)中每一連桿安裝的位置及長度的影響的方式,連桿的安裝位置和長度可按需要變化,以便允許視覺觀察車輪運(yùn)動特性。
本發(fā)明的另一目的是要提供一種分析系統(tǒng),其中在諸如Macpherson、雙叉型及多連桿懸掛系統(tǒng)的各種獨(dú)立懸掛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向和彈跳期間的幾何特性,可通過支桿或連桿而被改變,以便可簡單而精確地實(shí)現(xiàn)車輪運(yùn)動特性。
為了達(dá)到以上目的,本發(fā)明提供了用于分析懸掛系統(tǒng)的一種系統(tǒng),它包括機(jī)架組件,包括多個機(jī)架單元,基板,下安裝單元,及上安裝單元;車輪組件,包括有車輪功能的車輪部件,及使車輪部件通過懸掛裝置能夠安裝到機(jī)架組件的上和下安裝單元的車輪安裝組件;裝設(shè)在機(jī)架組件一側(cè)并與車輪組件的車輪安裝組件連接的轉(zhuǎn)向組件,該轉(zhuǎn)向組件通過齒條-小齒輪操作執(zhí)行轉(zhuǎn)向功能;支桿組件,包括沖擊吸收器與懸掛彈簧并裝設(shè)在齒輪組件與機(jī)架組件之間,該支桿組件能夠在其與車輪組件的車輪安裝組件的連接處和機(jī)架組件的上安裝單元之間在安裝位置和長度上受到改變;以及支撐臂組件,包括多個支撐臂和連桿,并裝設(shè)在車輪組件與機(jī)架組件之間,該支撐臂組件能夠在其與車輪組件的車輪安裝組件的連接處和機(jī)架組件的下安裝單元之間在安裝位置和長度上受到改變。
根據(jù)本發(fā)明的一個特點(diǎn),機(jī)架組件的機(jī)架單元包括以預(yù)定距離平行裝設(shè)的第一和第二機(jī)架單元;使第一和第二機(jī)架單元互連的第三機(jī)架單元;以及從第一和第二機(jī)架單元的(即基本垂直于)每一個向上伸出裝設(shè)的第四機(jī)架單元,且其中機(jī)架組件的基板裝設(shè)在第四機(jī)架單元的頂部并包括從基板的縱向邊緣向下伸出的第一和第二群板,該群板固定在第四機(jī)架單元上;一對以預(yù)定間隔在每一群板中形成的容納槽,且該容納槽作用是作為下安裝單元的導(dǎo)槽;以及基本上從基板上表面向上伸出并垂直于第二群板的一個整體形成的部分,其上裝有轉(zhuǎn)向組件;導(dǎo)槽的殼體安裝在基板相對側(cè)垂直向上伸出;以及使用穿過在導(dǎo)槽殼體中形成的螺孔的螺栓,滑動裝設(shè)在導(dǎo)槽殼體中并能夠被固定在其中所需位置的滑桿。
根據(jù)本發(fā)明的另一特點(diǎn),上安裝單元裝設(shè)在滑桿的上端。并包括一安裝板,該安裝板從滑桿的一側(cè)延伸到另一側(cè)并固定在其上端。以及可調(diào)節(jié)安裝件,其每一個固定到安裝板的相對端,可調(diào)節(jié)安裝件的每一個的一端包括一個連接槽和一對滑槽,以便能夠在安裝板上進(jìn)行固定及位置調(diào)節(jié),而連接槽是在可調(diào)節(jié)安裝件的相對端上形成的,支桿組件與其連接。
根據(jù)本發(fā)明的另一特點(diǎn),下安裝單元是通過穿過群板中的容納槽之一及相對的群板中對應(yīng)的容納槽的支撐臂連接板而實(shí)現(xiàn)的,第一支撐臂連接板包括在沿支撐臂連接板的縱向預(yù)定長度并在其兩端形成的連接槽,且支撐臂連接板包括在其中心位置的有螺紋的螺孔,一個螺栓旋入該螺孔,直到形成與基板緊密接觸以固定支撐臂連接板的位置。
根據(jù)本發(fā)明的另一特點(diǎn),車輪組件的車輪部件是一由透明塑料材料制成的圓形板。
根據(jù)本發(fā)明的另一特點(diǎn),車輪組件的車輪安裝組件包括連接托架,該托架通過稍低于車輪部件中心位置處的多個螺栓與車輪部件連接;轉(zhuǎn)向節(jié)托架,它通過稍高于車輪部件中心位置處的多個螺栓與車輪部件連接,支桿組件的下端連接到轉(zhuǎn)向節(jié)托架;以及固定在轉(zhuǎn)向節(jié)托架后部并具有用于與轉(zhuǎn)向組件連接的槽的轉(zhuǎn)向節(jié)板。
根據(jù)本發(fā)明的另一特點(diǎn),轉(zhuǎn)向組件安裝在基板上從第二群板向外延長的部分,并包括在基板的縱向延伸的齒條桿,且該齒條桿在由導(dǎo)向器導(dǎo)向時受到直線運(yùn)動,齒條桿包括在其中心以預(yù)定長度形成的齒條段,并帶有在齒條桿兩端形成的可調(diào)節(jié)段;與齒條桿的齒條段嚙合的小齒輪;穿過小齒輪中心的轉(zhuǎn)動桿,轉(zhuǎn)動桿的一端可轉(zhuǎn)動連接到一支架,該支架固定在基板上,并在其另一端形成一控制旋鈕;以及通過萬向節(jié)連接到齒條桿每一最末端的轉(zhuǎn)向節(jié)臂,球節(jié)裝設(shè)在轉(zhuǎn)向節(jié)臂的端頭,這些球節(jié)對應(yīng)于正在使用的系統(tǒng)一側(cè)并連接到車輪組件的車輪安裝組件。
根據(jù)本發(fā)明的另一特點(diǎn),齒條桿的可調(diào)節(jié)段包括中空管,該中空管具有沿中空管預(yù)定長度形成的大寬度的凹槽;以及桿件,其大部分可滑動安裝在中空管內(nèi),在桿件中形成有螺紋的螺孔,而緊固螺栓通過中空管的凹槽旋入螺孔。
根據(jù)本發(fā)明的另一特點(diǎn),支桿組件的沖擊吸收器包括殼體,該殼體是一中空管,并包括在其上端整體形成的下彈簧座;穿過下彈簧座的活塞桿進(jìn)入殼體,使得殼體能夠有位置的變化,以至在其與車輪安裝組件的連接與機(jī)架組件的上安裝單元之間的長度也變化;以及在活塞桿上端整體形成的上彈簧座,且其中支桿組件的懸掛彈簧置于下彈簧座與上彈簧座之間,并由塑料材料制成。
根據(jù)本發(fā)明的另一特點(diǎn),支撐臂組件包括A-形支撐臂連桿,它包括多個槽,并通過球節(jié)連接到車輪組件的車輪安裝組件;以及通過球節(jié)連接到A-形連桿的槽的多個可調(diào)節(jié)支撐臂,可調(diào)節(jié)支撐臂的相對端通過球節(jié)連接到車輪組件的下安裝單元,可調(diào)節(jié)支撐臂能夠經(jīng)受長度的變化。
根據(jù)本發(fā)明的另一特點(diǎn),每一可調(diào)節(jié)支撐臂包括一中空管;預(yù)定長度的螺紋襯套,固定在每一可調(diào)節(jié)支撐臂的相對兩端內(nèi);旋入螺紋襯套的螺栓,球節(jié)連接到在螺栓的遠(yuǎn)端整體形成的A-形連桿,螺栓的螺扣與襯套相關(guān),使得允許通過人工轉(zhuǎn)動可調(diào)節(jié)支撐臂的中空管部分而改變可調(diào)節(jié)支撐臂的長度。
在此結(jié)合使用并組成說明書一部分的附圖,示出本發(fā)明的一個實(shí)施例,并與敘述部分一同解釋本發(fā)明的原理

圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實(shí)施例,用于分析懸掛系統(tǒng)幾何特性的系統(tǒng)的解體透視圖;圖2是圖1沿A-A線所取的放大視圖;圖3是圖1區(qū)域B的放大視圖;圖4是圖1區(qū)域C的放大視圖;圖5是圖1區(qū)域D的放大視圖;圖6是圖1的系統(tǒng)已裝配狀態(tài)的透視圖;以及圖7是能夠觀察懸掛系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向期間的轉(zhuǎn)向輪外傾變化的傳統(tǒng)的分析系統(tǒng)的前透視圖。
現(xiàn)在參照附圖將詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。
本發(fā)明提供了具有與實(shí)際裝置等同的結(jié)構(gòu)部件的懸掛系統(tǒng),用于實(shí)現(xiàn)Macpherson懸掛系統(tǒng)的所有幾何特性。
圖1示出根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實(shí)施例,用于分析懸掛系統(tǒng)幾何特性的系統(tǒng)的解體透視圖。
用于分析Macpherson懸掛系統(tǒng)的幾何特性的該系統(tǒng)包括機(jī)架組件100,其上裝有前或后輪懸掛裝置;用于執(zhí)行前或后輪功能的車輪組件200;連接到機(jī)架組件100上的車輪組件200以執(zhí)行轉(zhuǎn)向功能的轉(zhuǎn)向組件300;包括沖擊吸收器401及懸掛彈簧403的支桿組件400;以及包括多個支撐臂及連桿的支撐臂組件500。
機(jī)架組件100包括多個機(jī)架單元101,103,105,和107,以及基板109。機(jī)架組件100還包括一個上安裝單元120和一個下安裝單元140。車輪通過懸掛裝置安裝在機(jī)架組件100的這些部件上,使得機(jī)架組件100的功能如同一個車架。
為了更詳細(xì)地說明機(jī)架組件100的部件,機(jī)架單元101和103以預(yù)定的距離平行裝設(shè),且機(jī)架單元105把機(jī)架單元101與103基本上在它們的中心相互連接。一對機(jī)架單元107從機(jī)架單元101和103的每一個向上伸出地裝設(shè)。
基板109裝設(shè)在機(jī)架單元107的頂部,伸長到與由機(jī)架單元101和103的間隔所確定的長度相當(dāng)或稍微超出的長度。基板109包括從基板109的縱向邊緣向下伸出的群板111和113,它們固定在機(jī)架單元107上。在每一群板111和113中的下部分以預(yù)定的間隔形成一對容納槽115。容納槽115的作用是作為下安裝單元140的導(dǎo)槽?;?09還包括基本上從其上表面向上伸出并垂直于群板113整體形成部分。
而且,導(dǎo)向殼體117在基板109相對端頭垂直伸出安裝,且有滑桿123可滑動地裝設(shè)在導(dǎo)向殼體117中?;瑮U123使用第一螺栓125固定在所需的位置,該螺栓有螺紋并穿過在導(dǎo)向殼體117中形成的有螺紋的第一螺孔127,以便與滑桿123接觸。于是,通過擰緊第一螺栓125使其與滑桿123緊密接觸而固定滑桿123在所需的位置。
上安裝單元120裝在滑桿123的上端。上安裝單元120包括從一個滑桿123伸向另一滑桿并固定在其上端的安裝板121。上安裝單元120還包括可調(diào)節(jié)的安裝件131,它們的每一個在安裝板121的相對一端并沿安裝板121放置的相同的方向固定。每一可調(diào)節(jié)的安裝件131包括一個第一連接槽133和一對滑槽135。第二螺栓137穿過每一第一連接槽133連接到安裝板121,且固定到安裝板121上的導(dǎo)桿139穿過滑槽135。使用這一結(jié)構(gòu),可調(diào)節(jié)安裝件131的位置是可改變的。而且,可調(diào)節(jié)安裝件131的遠(yuǎn)端從安裝板121向外伸出預(yù)定的距離,而且在可調(diào)節(jié)安裝件131的這些端頭形成第二連接槽129。支桿組件400的沖擊吸收器401通過第一球節(jié)405連接到第二連接槽129之一(即,在系統(tǒng)正在使用的一端)。
下安裝單元140是通過第一支撐臂連接板143實(shí)現(xiàn)的,第一支撐臂連接板143穿過群板111中的容納槽115之一及在對面群板113中對應(yīng)的容納槽115(即在系統(tǒng)正在使用的一端的容納槽115)。第一支撐臂連接板143包括第三連接槽141,該連接槽沿第一支撐臂連接板143縱向的預(yù)定長度并在其流兩端形成。參見圖2,第一支撐臂連接板143在其中心位置包括有螺紋的第二螺孔145。使用穿過群板111和113對應(yīng)的一對容納槽115的第一支撐臂連接板143,第三螺栓147旋進(jìn)第二螺孔145,直到與基板109緊密接觸以便固定第一支撐臂連接板143的位置。
車輪組件200是通過車輪部件201及車輪安裝組件203實(shí)現(xiàn)的,車輪安裝組件203通過懸掛裝置把車輪部件201安裝到機(jī)架組件100上。車輪部件201最好由透明塑料材料制成,以允許無障礙地觀察懸掛裝置的運(yùn)動特性。車輪安裝組件203包括連接托架205,該托架通過在車輪部件201中心稍往下面位置處的多個螺栓連接到車輪部件201。槽板209整體形成在連接托架205上。槽板209有一滑槽207,支撐臂組件500連接到該滑槽。
進(jìn)而,車輪安裝組件203包括轉(zhuǎn)向節(jié)托架211,該托架通過車輪部件201中心稍稍靠上的位置處的多個螺栓連接到車輪部件201(即,緊靠連接托架205之上)。支桿組件400的沖擊吸收器401的下端連接到轉(zhuǎn)向節(jié)托架211。轉(zhuǎn)向節(jié)托架211包括轉(zhuǎn)向節(jié)板215,該轉(zhuǎn)向節(jié)板215具有用于與轉(zhuǎn)向組件300連接的第四連接槽213。
轉(zhuǎn)向組件300安裝在從群板113向外伸出的部分上的基板109上。轉(zhuǎn)向組件300連接到車輪組件200的轉(zhuǎn)向節(jié)板215,并通過齒條-小齒輪結(jié)構(gòu)執(zhí)行轉(zhuǎn)向操作。更詳細(xì)來說,轉(zhuǎn)向組件300包括在基板109的縱向伸出的齒條桿301,該齒條桿由導(dǎo)向器302的導(dǎo)向而作直線運(yùn)動。齒條桿301包括在其中心預(yù)定長度上形成的齒條段303,以及在齒條桿301兩端形成的可調(diào)節(jié)段305。
小齒輪307與齒條桿301的齒條段303嚙合。小齒輪307連接到穿過小齒輪307的中心的轉(zhuǎn)桿309。轉(zhuǎn)桿309的一端可旋轉(zhuǎn)連接到支架311,該支架固定到基板109,且控制旋鈕313在其另一端形成。而且,轉(zhuǎn)向節(jié)臂317通過萬向節(jié)315連接到齒條桿301的每一最末端。第二球節(jié)319裝設(shè)在轉(zhuǎn)向節(jié)臂317的端頭,對應(yīng)于系統(tǒng)正在使用的一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂317的遠(yuǎn)端連接到車輪組件200的轉(zhuǎn)向節(jié)板215。
參見圖3,齒條桿301的每一可調(diào)節(jié)段305包括中空管323,該中空管323具有沿中空管323的預(yù)定長度形成的大寬度的凹槽321,及桿件329,其大部分可滑動地裝設(shè)在中空管323之內(nèi)。在桿件329中形成有螺紋的第三螺孔325,固定螺栓327旋入第三螺孔325。在設(shè)定桿件329在中空管323內(nèi)的位置之后,固定螺栓327被擰緊直到與中空管323的內(nèi)表面緊密接觸為止,使得桿件329的位置被固定。
包括上述的沖擊吸收器401及懸掛彈簧403的支桿組件400裝設(shè)在車輪組件200與機(jī)架組件100之間。支桿組件400安裝在車輪組件200的轉(zhuǎn)向節(jié)托架211與機(jī)架組件100之間,使得就安裝位置和長度可作出改變。支桿組件400的沖擊吸收器401包括殼體409,該殼體是一中空管并具有在其上端整體形成的下彈簧座407,以及穿過下彈簧座407進(jìn)入殼體409的活塞桿413。上彈簧座411整體形成在活塞桿413的上端。懸掛彈簧403放置在下彈簧座407與上彈簧座411之間。使用這一結(jié)構(gòu),殼體能夠經(jīng)受位置的變化,使得它連接到車輪組件的車輪安裝組件以及機(jī)架組件的上安裝單元之間的長度,能夠隨懸掛彈簧403的壓縮和伸長而變化。懸掛彈簧403最好由塑料材料制成,并具有足夠的彈性而使所有的連接部件能夠恢復(fù)到起始位置。
支撐臂組件500安裝在車輪組件200的槽板209與機(jī)架組件100的第一支撐臂連接板143之間,并包括多個支撐臂和連桿,使得可以實(shí)現(xiàn)安裝位置和長度的變化。詳細(xì)來說,支撐臂組件500包括A-形支撐臂連桿503,它包括多個槽并通過第三球節(jié)501在導(dǎo)槽207連接到槽板209。而且,支撐臂組件500包括通過第四球節(jié)509和511與A-形連桿503的槽連接的可調(diào)節(jié)支撐臂505和507。可調(diào)節(jié)支撐臂505和507的相對端通過第五球節(jié)513和515連接到第一支撐臂連接板143的第三連接槽141。
可調(diào)節(jié)支撐臂505和507的長度是可改變的。參見圖4,每一可調(diào)節(jié)支撐臂505和507是通過中空管實(shí)現(xiàn)的,并包括固定在每一可調(diào)節(jié)支撐臂505和507的相對端內(nèi)的預(yù)定長度有螺紋的襯套517和519。第四螺栓521和523分別旋入有螺紋的襯套517和519中,并且第四球節(jié)509和511分別整體形成在第四螺栓521和523的遠(yuǎn)端。螺栓521和523有與襯套517和519相關(guān)的螺紋扣,因?yàn)樗鼈冇邢喾吹穆菁y方向,因而使得通過人工轉(zhuǎn)動可調(diào)節(jié)的支撐臂505和507的中空管部分,可改變可調(diào)節(jié)的支撐臂505和507的長度。
如同5所示,第四球節(jié)509和511實(shí)現(xiàn)它們與A-形連桿503的連接,且第五球節(jié)513和515實(shí)現(xiàn)它們與第一支撐臂連接板143的連接。就是說,多個墊圈530置于球節(jié)509和511與A-形連桿503之間,以及球節(jié)513和515與第一支撐臂連接板143之間,并在螺栓部分穿過A-形連桿503及第一支撐臂連接板143之后,螺母531旋在球節(jié)509、511、513和515的螺栓部分形成的螺紋上。
在上述用于分析懸掛系統(tǒng)幾何特性的系統(tǒng)中,為了能夠使用另一類型的懸掛裝置,下安裝單元140可以包括一個連接塊149,該連接塊具有大致在其中心部分形成的槽,并與導(dǎo)向殼體117相鄰垂直安裝在基板109上。在正在使用的系統(tǒng)一側(cè),第二支撐臂連接板151穿過連接塊149的槽。
如同6所示,本發(fā)明的系統(tǒng)組裝之后,以定位中所作的不同調(diào)節(jié)(轉(zhuǎn)向輪外傾,車輪緣距,主銷后傾,及轉(zhuǎn)向節(jié)主銷內(nèi)傾)可觀察到轉(zhuǎn)向和彈跳狀態(tài)。轉(zhuǎn)向輪外傾的調(diào)節(jié)是通過轉(zhuǎn)動可調(diào)節(jié)支撐臂505和507而實(shí)現(xiàn)的。就是說,取決于對螺栓521和523及可調(diào)節(jié)支撐臂505和507的襯套517和519是如何攻絲的,通過順時針或逆時針方向轉(zhuǎn)動其中空管部分,可調(diào)節(jié)支撐臂505和507可被伸長或縮短,從而實(shí)現(xiàn)車輪部件201的轉(zhuǎn)向輪外傾角的改變。轉(zhuǎn)向輪外傾也可以根據(jù)第五球節(jié)513和515在第一支撐臂連接板143的第三連接槽141中的就位而變化。
轉(zhuǎn)向節(jié)主銷內(nèi)傾一般是通過改變可調(diào)節(jié)安裝件131在安裝板121上的位置而調(diào)節(jié)的。雖然轉(zhuǎn)向節(jié)主銷內(nèi)傾的變化涉及其它各種因素,但其詳細(xì)說明從略。通過改變沖擊吸收器401的第一球節(jié)405在可調(diào)節(jié)安裝件131(在系統(tǒng)正在使用的一側(cè))的第二連接槽129內(nèi)的就位可極其容易地進(jìn)行主銷后傾的調(diào)節(jié)。
車輪緣距調(diào)節(jié)是通過轉(zhuǎn)動可調(diào)節(jié)支撐臂505和507而實(shí)現(xiàn)的,使得車輪部件201調(diào)節(jié)到車輪前束或車輪后束的位置。這時,可調(diào)節(jié)支撐臂505和507必須在不同方向轉(zhuǎn)動以實(shí)現(xiàn)車輪前束或車輪后束。如同調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向輪外傾那樣,車輪緣距調(diào)節(jié)還可通過第五球節(jié)513和515在第一支撐臂連接板143的第三連接槽141中的位置來實(shí)現(xiàn)。
在車輪定位調(diào)節(jié)值設(shè)置在適當(dāng)范圍的狀態(tài),轉(zhuǎn)動控制旋鈕313或升高車輪部件201以觀察轉(zhuǎn)向或彈跳期間的運(yùn)動特性。
上述本發(fā)明用于分析懸掛系統(tǒng)的系統(tǒng),使用獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)提供了這類系統(tǒng)的一個三維模型,使得可通過控制轉(zhuǎn)向和調(diào)節(jié)連桿的安裝位置即可觀察諸如轉(zhuǎn)向輪外傾,車輪緣距,主銷后傾等獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的所有機(jī)械運(yùn)動特性。于是,可對獨(dú)立懸掛系統(tǒng)進(jìn)行研究及更好地理解。
進(jìn)而,本發(fā)明使各種懸掛套件都可適用,以至能夠?qū)崿F(xiàn)包括Macpherson懸掛系統(tǒng)的多個獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的幾何特性。結(jié)果是,對于不同類型的懸掛裝置不必生產(chǎn)新的模型,從而降低了成本。
雖然以上詳細(xì)說明了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例,但應(yīng)當(dāng)清楚地理解,如同所附權(quán)利要求中定義的那樣,對于業(yè)內(nèi)人士可能是明顯的這里所述的基本發(fā)明概念的許多變形和/或改型仍將屬于本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.用于分析懸掛系統(tǒng)的一種系統(tǒng),它包括機(jī)架組件,它包括多個機(jī)架單元,基板,下安裝單元,及上安裝單元;車輪組件,包括有車輪功能的車輪部件,及使車輪部件通過懸掛裝置能夠安裝到機(jī)架組件的上和下安裝單元的車輪安裝組件;裝設(shè)在機(jī)架組件一側(cè)并與車輪組件的車輪安裝組件連接的轉(zhuǎn)向組件,該轉(zhuǎn)向組件通過齒條-小齒輪操作執(zhí)行轉(zhuǎn)向功能;支桿組件,包括沖擊吸收器與懸掛彈簧,并裝設(shè)在齒輪組件與機(jī)架組件之間,該支桿組件能夠在其與車輪組件的車輪安裝組件的連接處和機(jī)架組件的上安裝單元之間,在安裝位置和長度上受到改變;以及支撐臂組件,包括多個支撐臂和連桿,并裝設(shè)在車輪組件與機(jī)架組件之間,該支撐臂組件能夠在其與車輪組件的車輪安裝組件的連接處和機(jī)架組件的下安裝單元之間,在安裝位置和長度上受到改變。
2.權(quán)利要求1的系統(tǒng),其中機(jī)架組件的機(jī)架單元包括以預(yù)定距離平行裝設(shè)的第一和第二機(jī)架單元;使第一和第二機(jī)架單元互連的第三機(jī)架單元;以及從第一和第二機(jī)架單元的(即基本垂直于)每一個向上伸出裝設(shè)的第四機(jī)架單元,且其中機(jī)架組件的基板裝設(shè)在第四機(jī)架單元的頂部并包括從基板的縱向邊緣向下伸出的第一和第二群板,該群板固定在第四機(jī)架單元上;一對以預(yù)定間隔在每一群板中形成的容納槽,且該容納槽作用是作為下安裝單元的導(dǎo)槽;基本上從基板上表面向上伸出并垂直于第二群板的一個整體形成的部分,其上裝有轉(zhuǎn)向組件;導(dǎo)槽殼體,安裝在基板相對側(cè)并垂直伸出;以及滑桿,滑動裝設(shè)在導(dǎo)槽殼體中,并能夠使用穿過在導(dǎo)槽殼體中形成的螺孔的螺栓而被固定在其中所需位置。
3.權(quán)利要求2的系統(tǒng),其中上安裝單元裝設(shè)在滑桿的上端,并包括安裝板,該安裝板從一個滑桿延伸到另一個并固定在其上端;以及可調(diào)節(jié)安裝件,其每一個固定到安裝板的相對端,可調(diào)節(jié)安裝件的每一個的一端包括一個連接槽和一對滑槽,以便能夠在安裝板上進(jìn)行固定及位置調(diào)節(jié),而連接槽是在可調(diào)節(jié)安裝件的相對端上形成的,支桿組件與安裝件連接。
4.權(quán)利要求2的系統(tǒng),其中下安裝單元是通過穿過群板中的容納槽之一及相對的群板中對應(yīng)的容納槽的支撐臂連接板而實(shí)現(xiàn)的,第一支撐臂連接板包括在沿支撐臂連接板的縱向預(yù)定長度并在其兩端形成的連接槽,且支撐臂連接板包括在其中心位置的有螺紋的螺孔,一個螺栓旋入該螺孔,直到形成與基板緊密接觸以固定支撐臂連接板的位置。
5.權(quán)利要求1的系統(tǒng),其中車輪組件的車輪部件是一由透明塑料材料制成的圓形板。
6.權(quán)利要求1的系統(tǒng),其中車輪組件的車輪安裝組件包括連接托架,它通過稍低于車輪部件中心位置處的多個螺栓與車輪部件連接;轉(zhuǎn)向節(jié)托架,它通過稍高于車輪部件中心位置處的多個螺栓與車輪部件連接,支桿組件的下端連接到轉(zhuǎn)向節(jié)托架;以及轉(zhuǎn)向節(jié)板,它固定在轉(zhuǎn)向節(jié)托架后部并具有用于與轉(zhuǎn)向組件連接的槽。
7.權(quán)利要求2的系統(tǒng),其中轉(zhuǎn)向組件安裝在基板上從第二群板向外延長的部分,并包括在基板的縱向延伸的齒條桿,且該齒條桿在由導(dǎo)向器導(dǎo)向時受到直線運(yùn)動,齒條桿包括在其中心并以預(yù)定長度形成的齒條段,及在齒條桿兩端形成的可調(diào)節(jié)段;與齒條桿的齒條段嚙合的小齒輪;穿過小齒輪中心的轉(zhuǎn)動桿,轉(zhuǎn)動桿的一端可轉(zhuǎn)動連接到一支架,該支架固定在基板上,并在其另一端上形成一控制旋鈕;以及通過萬向節(jié)連接到齒條桿每一最末端的轉(zhuǎn)向節(jié)臂,球節(jié)裝設(shè)在轉(zhuǎn)向節(jié)臂的端頭,這些球節(jié)對應(yīng)于正在使用的系統(tǒng)一側(cè)并連接到車輪組件的車輪安裝組件。
8.權(quán)利要求7的系統(tǒng),其中齒條桿可調(diào)節(jié)段包括中空管,該中空管具有沿中空管預(yù)定長度形成的大寬度的凹槽;以及桿件,其大部分可滑動安裝在中空管內(nèi),在桿件中形成有螺紋的螺孔,而緊固螺栓通過中空管的凹槽旋入螺孔。
9.權(quán)利要求1的系統(tǒng),其中支桿組件的沖擊吸收器包括殼體,該殼體是一中空管,并包括在其上端整體形成的下彈簧座;穿過下彈簧座進(jìn)入殼體的活塞桿;以及整體形成到活塞桿上端的上彈簧座,而且其中支桿組件的懸掛彈簧置于下彈簧座與上彈簧座之間,并由塑料材料制成。
10.權(quán)利要求1的系統(tǒng),其中支撐臂組件包括A-形支撐臂連桿,它包括多個槽,并通過球節(jié)連接到車輪組件的車輪安裝組件;以及通過球節(jié)連接到A-形連桿的槽的多個可調(diào)節(jié)支撐臂,可調(diào)節(jié)支撐臂的相對端通過球節(jié)連接到車輪組件的下安裝單元,可調(diào)節(jié)支撐臂能夠經(jīng)受長度的變化。
11.權(quán)利要求10的系統(tǒng),其中每一可調(diào)節(jié)支撐臂包括一中空管;預(yù)定長度的螺紋襯套固定在每一可調(diào)節(jié)支撐臂的相對兩端內(nèi);以及旋入螺紋襯套的螺栓,球節(jié)連接到在螺栓的遠(yuǎn)端整體形成的A-形連桿,螺栓相對于襯套的螺扣,使得允許通過人工轉(zhuǎn)動可調(diào)節(jié)支撐臂的中空管部分而改變可調(diào)節(jié)支撐臂的長度。
全文摘要
提供了用于分析懸掛系統(tǒng)的一種系統(tǒng),它包括:機(jī)架組件,包括多個機(jī)架單元,基板,下安裝單元,及上安裝單元;車輪組件包括車輪部件,及使車輪部件通過懸掛裝置能夠安裝到機(jī)架組件的上和下安裝單元的車輪安裝組件;裝設(shè)在機(jī)架組件一側(cè)并與車輪組件的車輪安裝組件連接的轉(zhuǎn)向組件;支桿組件,包括沖擊吸收器和懸掛彈簧并裝設(shè)在齒輪組件與機(jī)架組件之間;以及支撐臂組件,包括多個支撐臂和連桿,并裝設(shè)在車輪組件與機(jī)架組件之間。
文檔編號B62D7/08GK1372132SQ0114408
公開日2002年10月2日 申請日期2001年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月21日
發(fā)明者李彥求 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社
網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
  • 還沒有人留言評論。精彩留言會獲得點(diǎn)贊!
1
普安县| 平顶山市| 精河县| 葵青区| 吴旗县| 图片| 七台河市| 七台河市| 宜章县| 望谟县| 孙吴县| 江北区| 绥德县| 清苑县| 东阳市| 关岭| 抚顺县| 许昌县| 万安县| 靖江市| 涞源县| 宜宾县| 奉贤区| 永福县| 庆阳市| 岚皋县| 沈阳市| 西林县| 达孜县| 西充县| 林州市| 乐山市| 巴南区| 横山县| 奉贤区| 班戈县| 准格尔旗| 汨罗市| 昆山市| 惠水县| 鹰潭市|