專利名稱：復(fù)合電動(dòng)環(huán)保大型客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通運(yùn)輸工具，尤其涉及一種具有內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)多動(dòng)力系統(tǒng)的復(fù)合電動(dòng)環(huán)保汽車，內(nèi)燃機(jī)的燃料可以為燃油、燃?xì)饣蚱渌线m的燃料。
隨著燃油汽車保有量逐年增長(zhǎng)，其尾氣排放對(duì)環(huán)境的破壞愈來(lái)愈嚴(yán)重，尤其是人口和車輛密集的城市，燃油機(jī)動(dòng)車的尾氣排放是造成空氣污染的主要原因。為了有效降低內(nèi)燃機(jī)動(dòng)車排放的污染，又能保證一次充電后行駛足夠里程，本申請(qǐng)人于2000年11月3日向中國(guó)專利局提出了名稱為“復(fù)合電動(dòng)環(huán)保汽車”，申請(qǐng)?zhí)枮?0239941.5的實(shí)用新型專利申請(qǐng)，該申請(qǐng)中動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置的位置及結(jié)構(gòu)合理，使內(nèi)燃機(jī)、電池多能源驅(qū)動(dòng)能真正得以實(shí)現(xiàn)，為復(fù)合電動(dòng)環(huán)保汽車的產(chǎn)品化和市場(chǎng)化提供了一套可行的技術(shù)方案。經(jīng)進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，上述實(shí)用新型所給出的實(shí)施例較適用于小型車，對(duì)于輸出功率要求很大的大客車(如車長(zhǎng)10米以上，重量12噸以上的大客車)，其采用一個(gè)電機(jī)的方案則不甚理想。因?yàn)榇蠊β实碾姍C(jī)相應(yīng)地具有較大的體積和重量，無(wú)法在傳統(tǒng)底盤上安裝和布置，若重新設(shè)計(jì)和制造底盤結(jié)構(gòu)，則會(huì)增加制造成本。
本實(shí)用新型的目的是提供一種復(fù)合電動(dòng)環(huán)保大型客車，具有電機(jī)便于在傳統(tǒng)汽車底盤上布置的優(yōu)點(diǎn)，可降低制造成本，縮短生產(chǎn)周期，同時(shí)還有利于提高車的性能。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種復(fù)合電動(dòng)環(huán)保大型客車，包括底盤，設(shè)置在所述底盤上的內(nèi)燃機(jī)、變速器、動(dòng)力轉(zhuǎn)換器和電池組；所述內(nèi)燃機(jī)的輸出通過(guò)變速器接所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換器的第一輸入端；所述的環(huán)保大型客車還包括電動(dòng)裝置，其特征在于，所述的電動(dòng)裝置包括兩臺(tái)電機(jī)，其中第一臺(tái)電機(jī)為單軸電機(jī)，第二臺(tái)電機(jī)為雙軸電機(jī)；所述雙軸電機(jī)的輸出軸接所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換器的第二輸入端，雙軸電機(jī)的輸入軸接單軸電機(jī)的輸出端；所述兩臺(tái)電機(jī)分別以線路與所述的電池組相連接。
上述本實(shí)用新型環(huán)保大型客車以兩臺(tái)前后聯(lián)接的電機(jī)代替以前技術(shù)中的一臺(tái)電機(jī)，使電機(jī)的體積和重量可以分散在底盤的兩個(gè)位置，從而解決了一臺(tái)大功率電機(jī)體積和重量過(guò)大，難于在傳統(tǒng)底盤上布置的問(wèn)題。它具有對(duì)底盤大梁寬度要求小，有利于電機(jī)布置在底盤大梁內(nèi)側(cè)并不與主減速器相沖突的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，還具有聯(lián)接形式簡(jiǎn)單、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為00239941.5的實(shí)用新型專利申請(qǐng)中復(fù)合電動(dòng)環(huán)保汽車一個(gè)實(shí)施例的總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型復(fù)合電動(dòng)環(huán)保大型客車一個(gè)典型實(shí)施例的底盤及動(dòng)力系統(tǒng)平面布置示意圖；圖3電機(jī)聯(lián)接形式圖。
如
圖1所示的00239941.5的實(shí)用新型專利申請(qǐng)中復(fù)合電動(dòng)環(huán)保汽車實(shí)施例，包括內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)A、電池動(dòng)力系統(tǒng)B、動(dòng)力轉(zhuǎn)換器1和主減速器2；所述的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)A包括順序聯(lián)接的發(fā)動(dòng)機(jī)3、離合器4和變速器5；其動(dòng)力轉(zhuǎn)換器1的第一輸入端接變速器5的輸出，動(dòng)力轉(zhuǎn)換器1的第二輸入端接電池動(dòng)力系統(tǒng)B的輸出，動(dòng)力轉(zhuǎn)換器1的輸出端接主減速器2的輸入端。其電池動(dòng)力系統(tǒng)B包括電池組6、在電能作用下具有電動(dòng)機(jī)功能、而在機(jī)械能作用下具有發(fā)電機(jī)功能的電動(dòng)/發(fā)電機(jī)7以及聯(lián)接于電池組6與電動(dòng)/發(fā)電機(jī)7之間并對(duì)其工作狀況進(jìn)行控制的控制器；所述的電動(dòng)/發(fā)電機(jī)7的輸出端接動(dòng)力轉(zhuǎn)換器1的第二輸入端?？刂破髟陔姵亟M6向電動(dòng)/發(fā)電機(jī)7供電驅(qū)動(dòng)汽車時(shí)，根據(jù)汽車運(yùn)行需要控制電機(jī)輸出功率大小，在內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的富余能量或汽車制動(dòng)產(chǎn)生的制動(dòng)能量被轉(zhuǎn)換為電池組6的電能時(shí)，將電動(dòng)/發(fā)電機(jī)7轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)狀態(tài)，對(duì)電池組6充電。
進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，上述實(shí)用新型所給出的實(shí)施例較適用于小型車，對(duì)于輸出功率要求很大的大客車(如車長(zhǎng)10米以上，重量12噸以上的大客車)，由于電機(jī)相應(yīng)地具有較大的體積和重量，無(wú)法在傳統(tǒng)底盤上安裝和布置，若重新設(shè)計(jì)和制造底盤結(jié)構(gòu)，則會(huì)增加制造成本。
如圖2和圖3所示的本實(shí)用新型復(fù)合電動(dòng)環(huán)保大型客車實(shí)施例，包括底盤20，設(shè)置在底盤20上的內(nèi)燃機(jī)3、變速器4、動(dòng)力轉(zhuǎn)換器5和電池組12；內(nèi)燃機(jī)3的輸出通過(guò)變速器4接動(dòng)力轉(zhuǎn)換器5的第一輸入端；其電動(dòng)裝置包括兩臺(tái)電機(jī)1、2，其中電機(jī)1為單軸電機(jī)，電機(jī)2為雙軸電機(jī)；電機(jī)2的輸出軸15接動(dòng)力轉(zhuǎn)換器5的第二輸入端，電機(jī)2的輸入軸16接單軸電機(jī)1的輸出軸17。
本實(shí)施例中，電機(jī)1的輸出軸17與電機(jī)2的輸入軸16之間通過(guò)離合器7相聯(lián)接。電機(jī)1的輸出軸17通過(guò)聯(lián)接器11與離合器7的輸入端相聯(lián)接。電機(jī)2的輸入軸16通過(guò)聯(lián)接器10與離合器7的輸出端相聯(lián)接。
動(dòng)力轉(zhuǎn)換器5的輸出接主減速器6的輸入，主減速器6的輸出接驅(qū)動(dòng)軸。內(nèi)燃機(jī)3可設(shè)于底盤20的后端，主減速器6的輸出接后軸。
當(dāng)以電動(dòng)系統(tǒng)作為汽車的動(dòng)力時(shí)，根據(jù)汽車的功率需要，離合器7可以是斷開(kāi)，也可以是閉合。離合器7斷開(kāi)時(shí)，由電池組12向雙軸電機(jī)2供電，雙軸電機(jī)2單獨(dú)輸出動(dòng)力，并通過(guò)動(dòng)力轉(zhuǎn)換器5傳遞到主減速器6驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)；當(dāng)離合器7閉合時(shí)，由電池組12分別向單軸電機(jī)1和雙軸電機(jī)2供電，由兩個(gè)電機(jī)共同輸出動(dòng)力，并通過(guò)動(dòng)力轉(zhuǎn)換器5傳遞到主減速器6驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。
當(dāng)以內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車時(shí)，內(nèi)燃機(jī)輸出的富余能量通過(guò)動(dòng)力轉(zhuǎn)換器5傳遞給雙軸電機(jī)2，雙軸電機(jī)2此時(shí)成為一個(gè)發(fā)電機(jī)，向電池組12充電。
由于目前電池技術(shù)的限制，電池接收的充電電流有限，僅一個(gè)發(fā)電機(jī)的輸出就可以達(dá)到電池組充電電流的最大極限，沒(méi)有必要將兩個(gè)電機(jī)都用來(lái)發(fā)電，因而將離合器7斷開(kāi)，這樣可避免電機(jī)1空轉(zhuǎn)導(dǎo)致能量損失和電機(jī)磨損。
雙軸電機(jī)2作為電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)換通過(guò)常規(guī)的控制器來(lái)實(shí)現(xiàn)。控制器在電池組12向電機(jī)1和電機(jī)2供電驅(qū)動(dòng)汽車時(shí)，根據(jù)汽車運(yùn)行需要控制電機(jī)輸出功率大小，在內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的富余能量或汽車制動(dòng)產(chǎn)生的制動(dòng)能量被轉(zhuǎn)換為電池組12的電能時(shí)，將雙軸電機(jī)2轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)狀態(tài)，對(duì)電池組12充電。
權(quán)利要求1.一種復(fù)合電動(dòng)環(huán)保大型客車，包括底盤(20)，設(shè)置在所述底盤(20)上的內(nèi)燃機(jī)(3)、變速器(4)、動(dòng)力轉(zhuǎn)換器(5)和電池組(12)；所述內(nèi)燃機(jī)(3)的輸出通過(guò)變速器(4)接所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換器(5)的第一輸入端；所述的環(huán)保大型客車還包括電動(dòng)裝置，其特征在于，所述的電動(dòng)裝置包括兩臺(tái)電機(jī)(1、2)，其中電機(jī)(1)為單軸電機(jī)，電機(jī)(2)為雙軸電機(jī)；電機(jī)(2)的輸出軸(15)接所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換器(5)的第二輸入端，電機(jī)(2)的輸入軸(16)接單軸電機(jī)(1)的輸出軸(17)；電機(jī)(1、2)分別以線路與所述的電池組(12)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)保大型客車，其特征在于，所述的電機(jī)(1)的輸出軸(17)與電機(jī)(2)的輸入軸(16)之間通過(guò)離合器(7)相聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的環(huán)保大型客車，其特征在于，所述的電機(jī)(1)的輸出軸(17)通過(guò)聯(lián)接器(11)與離合器(7)的輸入端相聯(lián)接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的環(huán)保大型客車，其特征在于，所述的電機(jī)(2)的輸入軸(16)通過(guò)聯(lián)接器(10)與離合器的輸出端相聯(lián)接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)保大型客車，其特征在于，所述的動(dòng)力轉(zhuǎn)換器(5)的輸出接主減速器(6)的輸入，主減速器(6)的輸出接車輪軸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的環(huán)保大型客車，其特征在于，所述的內(nèi)燃機(jī)(3)設(shè)于底盤(20)的后端，所述的動(dòng)力轉(zhuǎn)換器的輸出接主減速器(6)的輸入，主減速器(6)的輸出接后輪軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)保大型客車，其特征在于，所述的電機(jī)(1)和電機(jī)(2)位于底盤大梁(13)的內(nèi)側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種復(fù)合電動(dòng)環(huán)保大型客車,包括底盤,設(shè)置在所述底盤上的內(nèi)燃機(jī)、變速器、動(dòng)力轉(zhuǎn)換器和電池組;還包括電動(dòng)裝置,其特征在于,所述的電動(dòng)裝置包括兩臺(tái)電機(jī),其中第一臺(tái)電機(jī)為單軸電機(jī),第二臺(tái)電機(jī)為雙軸電機(jī);雙軸電機(jī)的輸出軸接動(dòng)力轉(zhuǎn)換器的第二輸入端,雙軸電機(jī)的輸入軸接單軸電機(jī)的輸出端。這種電動(dòng)環(huán)保大型客車,具有電機(jī)便于在傳統(tǒng)汽車底盤上布置的優(yōu)點(diǎn),可降低制造成本,縮短生產(chǎn)周期,同時(shí)還有利于提高車的性能。
文檔編號(hào)B62D47/02GK2473094SQ0120979
公開(kāi)日2002年1月23日 申請(qǐng)日期2001年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月10日
發(fā)明者李楚權(quán) 申請(qǐng)人:深圳明華環(huán)保汽車有限公司