專利名稱：一種四輪電動代步車整體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型公開一種四輪電動代步車整體結(jié)構(gòu)，特別是指一種具有把手傾角可調(diào)，前、后減震，前、后車架快速連接的四輪電動代步車整體結(jié)構(gòu)。
目前市場上使用的電動代步車，存在以下缺點1)沒有前輪懸吊減震機(jī)構(gòu)及后減震機(jī)構(gòu)，代步車在行駛中，遇到路面高低不平時，整個車體易產(chǎn)生劇烈的晃動及震動，使駕駛者產(chǎn)生極其不舒適的感覺。而且一般電動代步車是針對老年人或行動不便者所設(shè)計，而老年人原本已體弱或行動不靈活，若行駛間產(chǎn)生劇烈的晃動及震動，極易使老年人在駕駛電動代步車時發(fā)生意外。
2)其車體大都為一整體結(jié)構(gòu)，車體無法拆離，不利于搬運及收置。尤其是對于老年人及體弱病殘者，使用更不方便。
3)其用于把手角度調(diào)節(jié)的角度板為一塊10mm厚的鑄鐵板，安裝在把手桿的一側(cè)，通過插銷連接。車在行駛中，把手桿極易晃動，使人體缺乏舒適和安全感。
本實用新型的目的是針對上述技術(shù)不足，提供一種具有把手角度調(diào)節(jié)裝置，前、后減震系統(tǒng)，前、后車架快速連接的四輪電動代步車整體結(jié)構(gòu)。其由前車架1、后車架2、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3、驅(qū)動系統(tǒng)4、座椅系統(tǒng)5、懸吊減震系統(tǒng)6、輪系7等構(gòu)成。
下面將結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實用新型四輪電動代步車整體結(jié)構(gòu)。
附


圖1是本實用新型的俯視圖。
附圖2是本實用新型的側(cè)視圖。
附圖3是本實用新型的前、后車架連結(jié)裝置的局部剖視圖。
附圖4是本實用新型的前、后車架連結(jié)裝置的放大剖視圖。
附圖5是本實用新型的前、后車架連接俯視圖。
附圖6是本實用新型的前、后車架連接側(cè)視圖。
附圖7是本實用新型的后減震機(jī)構(gòu)分解圖。
附圖8是本實用新型的減震機(jī)構(gòu)的局部分解圖。
附圖9是本實用新型的減震機(jī)構(gòu)的前視圖。
附
圖10是本實用新型的減震機(jī)構(gòu)上擺臂立體圖。
附
圖11是本實用新型的減震機(jī)構(gòu)下擺臂立體圖。
附
圖12是本實用新型的前視圖。
附
圖13是本實用新型的把手角度調(diào)節(jié)裝置剖示圖。
附
圖14是本實用新型的把手角度調(diào)節(jié)裝置側(cè)視圖。
附
圖15是本實用新型的角度板立體圖。
請參閱附
圖1、附圖2、附圖3、附圖4所示，本實用新型前、后車架連接裝置，由前車架1，后車架2，銷軸8，套管11等組成。銷軸8上開有螺旋槽，螺旋槽為左旋(也可設(shè)計為右旋)，中間裝有壓縮彈簧10，壓縮彈簧10一端由銷軸8上所設(shè)計的臺階定位，另一端由緊配合在前車架套管11內(nèi)的尼龍?zhí)?固定。銷軸8在壓縮彈簧10的作用下，插入與后車架緊配合并與銷軸8位置相對應(yīng)的襯套15內(nèi)。銷軸8與套管11及尼龍?zhí)?、襯套15均為間隙配合。套管9焊接在前車架兩側(cè)鋼管內(nèi)，左、右對稱分布。套管11上端設(shè)有一螺紋孔M4，內(nèi)六角螺釘12旋入其中并伸入銷軸8的螺旋槽內(nèi)，通過螺母13鎖緊、固定。由于內(nèi)六角螺釘12對螺旋槽的導(dǎo)向作用，銷軸8在旋轉(zhuǎn)的同時，亦作軸向移動，從而實現(xiàn)前、后車架的接合與分離。銷軸8外側(cè)末端裝有一手輪14，便于旋轉(zhuǎn)銷軸8時，用力輕松、自如。在銷軸8上位于襯套15一側(cè)的螺旋槽末端設(shè)計有一段沿圓周表面且呈徑向方向的直線槽，當(dāng)順時針方向旋轉(zhuǎn)手輪14時，銷軸8在內(nèi)六角螺釘12的導(dǎo)向作用下向前車架1外側(cè)方向移動。當(dāng)內(nèi)六角螺釘12導(dǎo)入螺旋槽末端的直線槽時，前、后車架已分離脫開，且銷軸8處于自鎖狀態(tài)，防止因松開手輪14后，銷軸8在壓縮彈簧10的作用下。自動復(fù)位而插入后車架襯套15中。
請參閱附圖5、附圖6、附圖7所示，本實用新型后減震機(jī)構(gòu)，主要是在座椅插管16上設(shè)置有用于固定減震器18一端的支座17，在后車架上設(shè)置有用于固定減震器18一端的支座19。減震器18的一端可用螺栓20固定在支座17上，另一端可用螺栓21固定在支座19上，前車架1設(shè)置有對稱的套管11，套管11內(nèi)設(shè)置有與后車架2前橫梁內(nèi)的襯套15相匹配并起鉸接作用的銷軸8，當(dāng)座椅插管16上的壓力通過減震器18傳至后車架2時，由于后車架2與前車架1是通過銷軸8鉸接連接，可有效地使前、后車架繞銷軸8中心轉(zhuǎn)動，從而使減震器18達(dá)到有效地吸收后車架2的震動和壓力。
請參閱附圖8、附圖9、附
圖10、附
圖11及附
圖12所示，本實用新型前輪懸吊減震機(jī)構(gòu)的立管固定殼35為中空形方管，其前、后側(cè)開有四個通孔，用于通過銷軸33、34、36、37裝配上擺臂25、45和下擺臂32、38，上、下擺臂能繞銷軸上下擺動，形成雙搖桿機(jī)構(gòu)。立管固定殼35左、右兩側(cè)下端開有“ ”型缺口，用于避開下擺臂32、38的上下擺動。上擺臂25、45外側(cè)裝有球接頭26、44，球接頭的球形軸承端通過螺栓與轉(zhuǎn)向臂27、43連接。下擺臂32、38外側(cè)裝有球頭螺絲29、41，球頭螺絲29、41的球頭部分連同球形錫青銅襯套裝配在轉(zhuǎn)向臂27、43的下端相對應(yīng)的球形孔內(nèi)，并通過特制的球形螺釘固定。轉(zhuǎn)向臂27、43的中間部位，通過螺栓裝配連接前輪28、42的前輪軸50、51。頭管固定片22由薄鋼板彎成“ ”形狀，其左右兩側(cè)焊接連接減震器24、46的一端支座23、47，下擺臂32、38上也焊有連接減震器24、46另一端的支座31、39。減震器和支座通過螺栓連接。下擺臂32、38上裝有防傾桿端塊30、40，防傾桿49兩端插入防傾桿端塊30、40的相對應(yīng)的孔內(nèi)，防傾桿49中間部分連接在前車架1上。由于上、下擺臂形成雙搖桿機(jī)構(gòu)，并通過減震器吸收前輪震動的壓力。同時防傾桿能保持車體平衡，因此能確保駕駛者行駛平穩(wěn)，乘座舒適。
請參閱附
圖12、附
圖13、附
圖14、附
圖15所示，本實用新型把手角度調(diào)節(jié)裝置，角度板57上部呈U型，左右兩側(cè)開有長方形孔槽，其中左側(cè)為封閉，右側(cè)為開口，其前側(cè)焊有一扁鋼，防止把手桿52因卡銷54誤操作而往前傾倒。角度板57右側(cè)設(shè)有一螺紋孔，用于裝配固定拉伸彈簧55的內(nèi)六角螺釘56，同時角度板57兩側(cè)鉆有通孔，用于通過螺栓58和螺母59連接把手桿52。把手桿52兩側(cè)焊有側(cè)板53，用于加固把手桿52的強(qiáng)度，把手桿52兩側(cè)開有長方形孔槽，其下端鉆有與角度板57相對應(yīng)的通孔，其前后側(cè)鉆有一通孔，通過內(nèi)六角螺釘60連接卡銷54?？ㄤN54上鉆有二孔，其中一孔用于裝配內(nèi)六角螺釘60，另一孔用于懸掛拉伸彈簧55?？ㄤN54與角度板57及把手桿52的孔槽配合均為間隙配合。由于卡銷54自動卡入角度板57兩側(cè)的長方形孔槽內(nèi)，使把手桿52連接穩(wěn)固。向上提起卡銷54，使卡銷54完全脫離角度板57兩側(cè)長方形孔槽。此時扳動把手桿52至所需位置，松開卡銷54，卡銷54自動卡入相對應(yīng)的角度板57兩側(cè)長方形孔槽內(nèi)，使操作者處于舒適的開車位置。
權(quán)利要求1.一種四輪電動代步車整體結(jié)構(gòu)，它是由前車架(1)、后車架(2)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(3)、驅(qū)動系統(tǒng)(4)、座椅系統(tǒng)(5)、懸吊減震系統(tǒng)(6)、輪系(7)等構(gòu)成，一前車架(1)于其兩側(cè)后段適當(dāng)位置，設(shè)有一具銷軸(8)的快速連接裝置，于前車架后段上方，設(shè)有一座椅插管(16)；一后車架(2)，于后車架前橫梁兩端設(shè)有襯套(15)，用于與前車架快速連接裝置的銷軸(8)連接，使前、后車架快速連接形成車架主體。并于后車架中管與前車架座椅插管(16)之間，用插銷組設(shè)一減震器(18)；一前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，于前車架前端頭管固定片(22)內(nèi)，通過碗形軸承裝配轉(zhuǎn)向主軸(48)，轉(zhuǎn)向主軸上端裝有把手角度調(diào)節(jié)裝置，下端通過連桿與輪系相連；一前輪減震機(jī)構(gòu)，于前車架前端立管固定殼(35)兩側(cè)樞設(shè)一組具上擺臂和下擺臂的雙搖桿機(jī)構(gòu)，并于上、下擺臂擺動端，各組設(shè)一轉(zhuǎn)向臂，以各樞設(shè)一前輪。立管固定殼(35)與下擺臂之間設(shè)有一對稱的減震器，以吸收前輪行駛時所產(chǎn)生的震動；一組防撞桿，分別設(shè)于車體前端及后車架后端；一驅(qū)動系統(tǒng)，設(shè)于后車架處，其兩側(cè)傳動軸處裝有后輪。采用鋁合金免保養(yǎng)變速箱，并采用無級調(diào)速裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四輪電動代步車整體結(jié)構(gòu)，其特征在于前、后車架兩側(cè)連接處設(shè)有銷軸(8)，銷軸(8)上開有螺旋槽，且中間裝有壓縮彈簧(10)；銷軸(8)連同壓縮彈簧(10)裝配在前車(11)內(nèi)的尼龍?zhí)?9)定位；套管(11)焊接在前車架(1)兩側(cè)的鋼管內(nèi)；套管(11)上鉆有螺紋孔M4，用來連接內(nèi)六角螺釘(12)，內(nèi)六角螺釘(12)通過螺母(13)定位、緊固。其螺紋端伸入銷軸(8)的螺旋槽內(nèi)；銷軸(8)的外側(cè)端裝有手輪(14)，其另一端可插入與后車架前橫梁緊配合的襯套(15)內(nèi)；旋轉(zhuǎn)手輪(14)時，銷軸(8)可通過內(nèi)六角螺釘(12)對螺旋槽的導(dǎo)向而作軸向移動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四輪電動代步車整體結(jié)構(gòu)，其特征在于把手桿(52)和U形角度板(57)之間設(shè)有一卡銷(54)，卡銷(54)穿入把手桿(52)兩側(cè)長方形孔槽并通過內(nèi)六角螺釘(60)固定，卡銷(54)在其外端固定的拉伸彈簧(55)的作用力下，自動卡入角度板(57)兩側(cè)方形槽內(nèi)；把手桿(52)與角度板(57)通過螺栓(58)連接；角度板(57)兩側(cè)開有左邊為封閉，右邊為開口的三個長方形孔槽；把手桿(52)通過螺栓(58)與角度板(57)連結(jié)，并能繞螺栓(58)轉(zhuǎn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四輪電動代步車整體結(jié)構(gòu)，其特征在于座椅插管(16)與后車架(2)之間設(shè)有減震器(18)，減震器(18)一端與設(shè)置在座椅插管(16)上的支座(17)連接，另一端與設(shè)置在后車架(2)上的支座(19)連接；前車架(1)與后車架(2)通過設(shè)置在前車架(1)兩側(cè)套管(11)內(nèi)的銷軸(8)鉸接連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四輪電動代步車整體結(jié)構(gòu)，其特征在于立管固定殼(35)兩側(cè)設(shè)有上擺臂(25、45)，下擺臂(32、38)的平行搖桿機(jī)構(gòu)。其上、下擺臂外側(cè)端裝配有轉(zhuǎn)向臂(27、43)，用于固定前輪(28、42)；在立管固定殼(35)上端頭管固定片(22)兩側(cè)與下擺臂(32、38)之間設(shè)有二個減震器(24、46)；下擺臂(32、38)兩側(cè)與前車架(1)之間裝有一防傾桿(49)；上擺臂(25、45)、下擺臂(32、38)與立管固定殼(35)通過銷軸(33、34、36、37)鉸接連結(jié)；上擺臂(25、45)呈U形；轉(zhuǎn)向臂(27、43)兩端裝有球接頭(26、44)和球頭螺絲(29、41)，并與上、下擺臂(25、45、32、38)連接；減震器(24、46)的一端與設(shè)置在頭管固定片(22)上的支座(23、47)連接，另一端與設(shè)置在下擺臂(32、38)上的支座(31、39)連接；立管固定殼(35)為方空形鋼管。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四輪電動代步車整體結(jié)構(gòu)，其特征在于前輪減震機(jī)構(gòu)中兩下擺臂(32、38)，與前車架(1)之間設(shè)有一防傾桿(49)，以防止車身過傾。
專利摘要本實用新型公開了一種四輪電動代步車整體結(jié)構(gòu),其主要是由前車架1,后車架2,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3,驅(qū)動系統(tǒng)4,座椅系統(tǒng)5,懸吊減震系統(tǒng)6,輪系7等組成。其特征在于把手桿52設(shè)有傾角可調(diào)的把手調(diào)節(jié)裝置。前車架1與前輪28、42之間設(shè)有前輪懸吊減震機(jī)構(gòu),前車架1、后車架2之間設(shè)有快速組合、拆卸的連接裝置。座椅底部與后車架2之間設(shè)有后減震機(jī)構(gòu)。由于具備以上幾種特征,從而達(dá)到使人體乘坐舒適、操作穩(wěn)固、行駛平穩(wěn)、拆卸組合方便的目的。
文檔編號B62K25/04GK2484246SQ0121489
公開日2002年4月3日 申請日期2001年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2001年1月11日
發(fā)明者鄭敏雄 申請人:東莞先豪電器玩具有限公司