專利名稱：動力滑板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種動力滑板車，尤指一種可增加座墊舒適性，以及傳動效率高的設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
滑板車乃是風(fēng)行一時(shí)的休閑器具，其基本型態(tài)是設(shè)有一前、后輪，于前、后輪之間設(shè)一供人踩踏的踏板，而前輪則被一向上延伸的把手所操控，漸漸地，業(yè)者針對滑板車的形式設(shè)計(jì)越來越多樣化，譬如增加防震裝置、將前輪改以左右兩只，以方便滑板車立于地面及騎乘時(shí)方便操控方向、將滑板車改成以動力傳動、或者增加座墊供操控者乘坐。而傳統(tǒng)的動力滑板車的傳動方式是于踏板底面組裝一位于動力源的鏈輪，另于后輪輪軸上組裝一鏈輪，于兩鏈輪之間以鏈條圈繞傳動，然而，以鏈條傳動的方式容易產(chǎn)生動力損耗的缺點(diǎn)而減少其傳動效率，因此有業(yè)者將動力機(jī)構(gòu)的動力源設(shè)于踏板頂面并緊臨后輪設(shè)置，使動力源與后輪之間以齒輪嚙合傳動，以增加其傳動效率。
但是踏板頂面同時(shí)又設(shè)有向上延伸的支桿狀支撐桿，以于支撐桿頂端組裝座墊，如此一來即使得騎乘者可站立的空間極小，而不方便操控，尤其直桿狀的支撐桿彈性較差，讓騎乘者乘坐時(shí)頗不舒服，尤其是騎在顛跛路面時(shí)，其不舒適感更為明顯。
本實(shí)用新型的內(nèi)容為了改善上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種較為舒適，并且使騎乘者有較大的站立空間的動力滑板車。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的主要技術(shù)手段是提供一種動力滑板車，其具有一車架，車架的前后端分別組裝有被把手操控轉(zhuǎn)向的前輪、以及一后輪，車架的頂面具有一踏板，另于車架鄰近后輪該端設(shè)有一組用以驅(qū)動后輪的動力機(jī)構(gòu)，其特征在于滑板車的車架異于前輪該端是延伸至后輪兩側(cè)，而形成中空的銜接端，以組裝一支撐架，所述的支撐架底端設(shè)以兩插置于銜接端的插桿，兩插桿繼續(xù)往滑板車后方延伸，再以弧形朝滑板車前上方延伸彎制，而支撐架的頂端并延伸至滑板車的踏板上方，再組裝一座墊。
其中，支撐架的插桿設(shè)有一肩部而使自由端該端設(shè)為直徑較小狀，當(dāng)插桿插置于車架的銜接端內(nèi)部時(shí)，其肩部恰好擋止于銜接端的端緣。
其中，插桿與支撐架本體設(shè)為同一直徑。
其中，插桿呈自由端漸縮的錐形設(shè)計(jì)，而車架的銜接端內(nèi)孔則設(shè)有相應(yīng)的錐度。
其中，車架的銜接端周壁設(shè)有一螺孔，另設(shè)一螺穿該螺孔而抵緊于插桿外周壁的固定螺栓。
其中，插桿插置于銜接端以后，以焊接方式固定。
由上述的技術(shù)手段，由于用以組裝座墊的支撐架底部呈弧形彎制，其頂部則呈斜向延伸而具有彈性，故可增加座墊的舒適性，并且由于座墊的支撐架并非組裝于踏板上，使騎乘者有較大的空間站立。
圖2是本實(shí)用新型座墊及其支撐架的外觀示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的支撐架的插桿與車架的銜接端組裝的部份組合示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的支撐架的插桿與車架的銜接端的另一種組裝型態(tài)的平面組合示意圖。
圖5是本實(shí)用新型的支撐架的插桿與車架的銜接端組裝的第三種型態(tài)的平面組合示意圖。
具體實(shí)施方式
如


圖1所示，本實(shí)用新型所提供的動力滑板車仍具有一般滑板車的基本型態(tài)，亦即滑板車1具有一呈水平延伸的車架10，車架10的前后端分別組裝有前、后輪11、12，車架10上設(shè)有一踏板13，并且，前輪11是被一樞設(shè)于車架10前端的把手14所操控，另于車架10上鄰近后輪12該端設(shè)有一組用以驅(qū)動后輪12的動力機(jī)構(gòu)20，以及供騎乘者乘坐的座墊30，而為了改善座墊30不舒適以及踏板13可供站立的空間過于局促的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型特將座墊30的支撐架40作一番設(shè)計(jì)。
請復(fù)參閱
圖1、圖2所示，為了提高座墊30的舒適感，本實(shí)用新型特別將用以支撐座墊30的支撐架40設(shè)以彎曲而具彈性狀，而滑板車1的車架10異于前輪11該端是叉開延伸至后輪12兩側(cè)，而形成中空的銜接端15，以組裝支撐架40，所述的支撐架40底端設(shè)以兩插置于銜接端15的插桿41，兩插桿41繼續(xù)往滑板車1后方延伸，再以弧形朝滑板車前上方延伸彎制，而支撐架40的頂端并延伸至滑板車1的踏板13上方，以組裝座墊30，供騎乘者坐在座墊30上而腳踩于踏板13上，由于支撐架40的底端是呈弧形彎制，其頂端則呈斜置狀態(tài)，使支撐架40具有彈性，騎乘者乘座時(shí)較為舒適。
復(fù)由圖2配合圖3所示可知，本較佳實(shí)施例是將支撐架40的插桿41由肩部設(shè)計(jì)而呈直徑較小的狀態(tài)，以插置于車架10的銜接端15內(nèi)，并使肩部擋止于銜接端15的端緣，另于兩銜接端15的周壁設(shè)有螺孔151，另設(shè)一固定螺栓50螺穿該螺孔151而抵緊于插桿41周壁，使支撐架40無法脫出。
本實(shí)用新型的另一種實(shí)施例是如圖4所示地將插桿60與支撐架本體設(shè)為同一直徑，將插桿60插置于銜接端15內(nèi)，再以固定螺栓50螺穿銜接端15的周壁而抵緊于插桿60周緣。
如圖5所示是將插桿70呈自由端漸縮的錐形設(shè)計(jì)，而車架的銜接端15′內(nèi)孔則設(shè)有相應(yīng)的錐度，使支撐架與銜接端15′之間迫緊配合，再以固定螺栓50螺固抵緊于插桿70周壁。
上述的各種型態(tài)的實(shí)施例是以固定螺栓固定抵緊于支撐架周壁，其亦可以在支撐架的插桿與車架的銜接端相互插接以后，再以焊接方式永久固定。
是以，由上述可知，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)可以使用以組裝座墊的支撐架具有彈性而增加乘坐時(shí)的舒適感，并且，由于支撐架是組裝于車架后端，并非組裝于踏板頂面，故可以使踏板頂面具有較大的空間供人站立，以更方便騎乘，故本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)具有進(jìn)步性，且其結(jié)構(gòu)又未見于現(xiàn)有產(chǎn)品或已公開資料，應(yīng)符合新型專利申請條件，故依法具文提出申請。
權(quán)利要求1.一種動力滑板車，其具有一車架，車架的前后端分別組裝有被把手操控轉(zhuǎn)向的前輪、以及一后輪，車架的頂面具有一踏板，另于車架鄰近后輪該端設(shè)有一組用以驅(qū)動后輪的動力機(jī)構(gòu)，其特征在于滑板車的車架異于前輪該端是延伸至后輪兩側(cè)，而形成中空的銜接端，以組裝一支撐架，所述的支撐架底端設(shè)以兩插置于銜接端的插桿，兩插桿繼續(xù)往滑板車后方延伸，再以弧形朝滑板車前上方延伸彎制，而支撐架的頂端并延伸至滑板車的踏板上方，再組裝一座墊。
2.如權(quán)利要求1所述的動力滑板車，其特征在于，其中，支撐架的插桿設(shè)有一肩部而使自由端該端設(shè)為直徑較小狀，當(dāng)插桿插置于車架的銜接端內(nèi)部時(shí)，其肩部恰好擋止于銜接端的端緣。
3.如權(quán)利要求1所述的動力滑板車，其特征在于，其中，插桿與支撐架本體設(shè)為同一直徑。
4.如權(quán)利要求1所述的動力滑板車，其特征在于，其中，插桿呈自由端漸縮的錐形設(shè)計(jì)，而車架的銜接端內(nèi)孔則設(shè)有相應(yīng)的錐度。
5.如權(quán)利要求2或3或4項(xiàng)所述的動力滑板車，其特征在于，其中，車架的銜接端周壁設(shè)有一螺孔，另設(shè)一螺穿該螺孔而抵緊于插桿外周壁的固定螺栓。
6.如權(quán)利要求2或3或4所述的動力滑板車，其特征在于，其中，插桿插置于銜接端以后，以焊接方式固定。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種動力滑板車,滑板車的車架鄰近后輪該端設(shè)有一組用以驅(qū)動后輪的動力機(jī)構(gòu),另于車架朝向后輪該端組裝一支撐架,該支撐架是以弧形朝滑板車前上方彎制延伸,而支撐架的頂端并延伸至滑板車的踏板上方,以組裝座墊,供騎乘者坐在座墊上而腳踩于踏板,由于支撐架的底端是呈弧形彎制再斜向延伸,故具有彈性,提高乘坐時(shí)的舒適性。
文檔編號B62K17/00GK2505384SQ01228818
公開日2002年8月14日 申請日期2001年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月25日
發(fā)明者施景耀 申請人:施景耀