專利名稱：自行車后變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車后變速裝置，尤指一種主要結(jié)構(gòu)皆采用塑膠材料，且可減少后變速裝置震動(dòng)。
背景技術(shù)：
隨著科技發(fā)達(dá)，自行車由早期四段、六段變速，到后來發(fā)展出十二段、十五段變速等，而后變速裝置在變速過程中所扮演的角色，就顯得格外的重要。所以如何使變速器使用壽命增加，且變速更為流暢而又不易震動(dòng)，又能減輕自行車重量，讓人騎起來更方便輕松，也就成為發(fā)展的重點(diǎn)。
現(xiàn)有的自行車后變速裝置，其使用的材料皆為金屬材料，不但加工不易且重量較重，所需制造成本也較高。當(dāng)后變速裝置使用一段時(shí)間后，其表層所覆蓋的防銹層便會(huì)慢慢脫落，導(dǎo)致內(nèi)部金屬材料開始生銹，而使后變速裝置變速機(jī)構(gòu)操作不順，進(jìn)而縮短使用壽命。又現(xiàn)有的自行車后變速裝置并沒有防震裝置，當(dāng)人們騎自行車變速時(shí)，后變速裝置因震動(dòng)較大，在使用一段時(shí)間后容易產(chǎn)生螺絲松脫或變速位置不精確等問題，而易發(fā)生鏈條松脫的現(xiàn)象，導(dǎo)致后變速裝置出問題。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種自行車后變速裝置，其重量輕、使用壽命長(zhǎng)、制造成本低，且可避免生銹。
本實(shí)用新型的另一目的是提供一種自行車后變速裝置，其可用塑膠注塑成型一體制造。
本實(shí)用新型的另一目的為提供一種自行車后變速裝置，其可降低變速時(shí)變速裝置的整體震動(dòng)，以避免螺絲松脫或變速不順等問題。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種一種自行車后變速裝置，該自行車后變速裝置包括一固定部，具有一鋼索座，且通過一固定螺絲將該固定部固定在自行車后叉框架上；一吸震部，設(shè)于該固定部上，用以減少變速時(shí)的震動(dòng)；一活動(dòng)部，具有第一接端及第二接端兩端的彎曲狀結(jié)構(gòu)；一外導(dǎo)桿，其一端通過一第一樞軸連接在該固定部，而另一端通過一第三樞軸連接在該活動(dòng)部的第一接端，且該外導(dǎo)桿在靠近該固定部一端設(shè)有一為避免外導(dǎo)桿受損而作為保護(hù)層的金屬墊片；一內(nèi)導(dǎo)桿，其一端通過一第二樞軸連接在該固定部，而另一端通過一第四樞軸連接在該活動(dòng)部的第一接端；一導(dǎo)輪導(dǎo)鏈部，其是由一上導(dǎo)輪、一下導(dǎo)輪及一導(dǎo)鏈部所組成，且該上導(dǎo)輪樞接在該導(dǎo)鏈部上方，該下導(dǎo)輪樞接在該導(dǎo)鏈部下方，又通過一旋轉(zhuǎn)樞軸樞接該導(dǎo)輪導(dǎo)鏈部與該活動(dòng)部的第二接端；其中該吸震部及該外導(dǎo)桿皆為塑膠材料，且在該外導(dǎo)桿靠近該固定部一端設(shè)有一為避免該導(dǎo)桿受損而作為保護(hù)層的金屬墊片。該第一樞軸、第二樞軸、第三樞軸和第四樞軸形成一四樞軸組，而通過四樞軸組所形成的平行移動(dòng)機(jī)制來帶動(dòng)活動(dòng)部，以達(dá)變速的目的。此自行車后變速裝置，其塑膠材料的部分，可使用塑膠射出成型，一體成型制造，不需再用其他額外的加工方式。
為了更好地達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型還包括一長(zhǎng)度微調(diào)螺絲，其通過該固定部，用以調(diào)整該外導(dǎo)桿位置；一高度微調(diào)螺絲，其通過該固定部，用以調(diào)整該內(nèi)導(dǎo)桿位置；且該外導(dǎo)桿具有一導(dǎo)索部，用以引導(dǎo)一變速鋼索。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型的自行車后變速裝置，其中固定部、鋼索座、吸震部、外導(dǎo)桿、導(dǎo)索部、活動(dòng)部及導(dǎo)輪導(dǎo)鏈部皆為塑膠材料，可用注塑成型一體制造，不需再用其他額外的加工方式，可使制造成本降低，提高競(jìng)爭(zhēng)力。又導(dǎo)索部本身為塑膠材料，具有較好的潤(rùn)滑性，使變速鋼索在變速過程中不易磨損，且變速較為順暢。再者，吸震部利用塑膠材料較有韌性，可吸收窄螺絲在自行車后變速裝置變速時(shí)所傳來震動(dòng)的能量，而減少自行車后變速裝置變速時(shí)的震動(dòng)，使變速的精確度增加，需要調(diào)整的機(jī)會(huì)降低。而且使用塑膠材料可使自行車前變速裝置重量減輕，當(dāng)然自行車整體的重量也就下降，還方便自行車使用者的使用。相對(duì)于現(xiàn)有使用金屬材料制成的后變速裝置，本實(shí)用新型不用復(fù)雜的加工工藝，且沒有生銹的問題，可適應(yīng)各種不同環(huán)境天氣，而增加其使用壽命，可謂一舉數(shù)得。


圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的主視圖；圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的側(cè)視圖；
圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的操作示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提出一種自行車后變速裝置，其主要結(jié)構(gòu)皆采用塑膠材料，用以避免生銹的問題，進(jìn)而使重量減輕，增加使用壽命，降低制造成本。且可使用塑膠射出成型，一體成型制造。又可降低變速時(shí)變速裝置整體的震動(dòng)，以避免螺絲松脫或變速不順等問題。
如圖1及圖2所示，一種自行車后變速裝置，是由固定部1、鋼索座2、吸震部4、外導(dǎo)桿6、導(dǎo)索部61、內(nèi)導(dǎo)桿10、具有第一接端及第二接端兩端的彎曲狀結(jié)構(gòu)的活動(dòng)部9及導(dǎo)輪導(dǎo)鏈部14所組成。其中固定部1、鋼索座2、吸震部4、外導(dǎo)桿6、導(dǎo)索部61、活動(dòng)部9及導(dǎo)輪導(dǎo)鏈部13皆為塑膠材料。
固定部1，具有一鋼索座2，且通過一固定螺絲3將固定部1固定在自行車的后叉框架100上；一吸震部4，其設(shè)于該固定部1上，通過一窄螺絲5固定在該后叉框架100上，因窄螺絲5與固定螺絲3的固定方向相互垂直，使自行車后變速裝置變速時(shí)不易晃動(dòng)，且利用吸震部4塑膠材料較有韌性的特點(diǎn)，吸收窄螺絲5在自行車后變速裝置變速時(shí)所傳來震動(dòng)的能量，而減少自行車后變速裝置變速時(shí)的震動(dòng)；一外導(dǎo)桿6，具有一導(dǎo)索部61引導(dǎo)變速鋼索，且外導(dǎo)桿6一端是通過第一樞軸7連接于固定部1，而另一端通過第三樞軸8連接在活動(dòng)部9的第一接端；一內(nèi)導(dǎo)桿10，其一端通過第二樞軸11連接于固定部1，而另一端通過第四樞軸12連接在活動(dòng)部9的第一接端，且在第一樞軸7與第四樞軸12跨接有一復(fù)位彈簧13，可提供回復(fù)的彈力；一導(dǎo)輪導(dǎo)鏈部14，其是由一上導(dǎo)輪140、一下導(dǎo)輪141及一導(dǎo)鏈部142所組成，且上導(dǎo)輪140樞接在導(dǎo)鏈部142上方，下導(dǎo)輪141樞接在導(dǎo)鏈部142下方，再通過一旋轉(zhuǎn)樞軸15樞接導(dǎo)輪導(dǎo)鏈部14與活動(dòng)部9的第二接端，且在旋轉(zhuǎn)樞軸15設(shè)有一復(fù)位機(jī)構(gòu)(圖中未示)，用以提供導(dǎo)輪導(dǎo)鏈部14復(fù)位的力量，又導(dǎo)鏈部142是由內(nèi)導(dǎo)鏈板1420、連接板1421、加強(qiáng)肋1422及外導(dǎo)鏈板1423所組成，一鏈條(圖中未示)容置在導(dǎo)輪導(dǎo)鏈部14中，利用內(nèi)導(dǎo)鏈板1420及外導(dǎo)鏈板1423來帶動(dòng)該鏈條內(nèi)外移動(dòng)以達(dá)變速目的，而連接板1421用來防止該鏈條脫出導(dǎo)輪導(dǎo)鏈部14，加強(qiáng)肋1422可加強(qiáng)內(nèi)導(dǎo)鏈板1420及外導(dǎo)鏈板1423連接的強(qiáng)度。
如圖3所示，一變速鋼索17通過鋼索座2后，通過導(dǎo)索槽610并延外導(dǎo)桿6延伸出圓弧形的導(dǎo)索部61伸展后，再用一鋼索螺絲18及一墊片19固定，因?qū)鞑?1本身為塑膠材料，具有較好的潤(rùn)滑性，使變速鋼索17在變速過程中不易磨損，且變速較為順暢。當(dāng)變速鋼索17受一F方向的力作用時(shí)，通過外導(dǎo)桿6、內(nèi)導(dǎo)桿10和第一樞軸7、第三樞軸8、第二樞軸11和第四樞軸12所形成的四樞軸組平行移動(dòng)機(jī)構(gòu)，來帶動(dòng)活動(dòng)部9及導(dǎo)輪導(dǎo)鏈部14在A方向上移動(dòng)，達(dá)成變速的目的。當(dāng)長(zhǎng)度微調(diào)螺絲20(如圖2所示)通過固定部1后，可調(diào)整外導(dǎo)桿6內(nèi)外所能移動(dòng)的位置，而高度微調(diào)螺絲21(如圖2所示)通過固定部1后，可調(diào)整內(nèi)導(dǎo)桿10上下所能移動(dòng)位置，這樣，便可決定自行車后變速裝置變速起迄位置，使該自行車后變速裝置可適用于不同的自行車。且在外導(dǎo)桿6靠近長(zhǎng)度微調(diào)螺絲20的一端，設(shè)計(jì)有一金屬墊片(圖中未示)，作為金屬制的長(zhǎng)度微調(diào)螺絲20與外導(dǎo)桿6間的保護(hù)層，用以避免操作時(shí)外導(dǎo)桿6受損。
本實(shí)用新型在現(xiàn)有技術(shù)領(lǐng)域上無相關(guān)的技術(shù)公開，已具新穎性；本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容可確實(shí)解決該領(lǐng)域的問題，且方法原理屬非根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)易于完成，其創(chuàng)造性已經(jīng)詳述，實(shí)具創(chuàng)造性；又本實(shí)用新型采用的技術(shù)方法及所需設(shè)備本身是屬于本技術(shù)領(lǐng)域，亦具產(chǎn)業(yè)的實(shí)用性。
本實(shí)用新型的附圖與描述如上述實(shí)施例說明，僅用于幫助了解本實(shí)用新型的實(shí)施，非用以限定本實(shí)用新型的精神，而本領(lǐng)域技術(shù)人員在領(lǐng)悟本實(shí)用新型的精神后，在不脫離本實(shí)用新型的精神范圍內(nèi)，當(dāng)可作一些更動(dòng)潤(rùn)飾及同等的變化替換，表專利保護(hù)的范圍當(dāng)以權(quán)利要求書并結(jié)合說明書及附圖所界定者為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種自行車后變速裝置，其特征在于該自行車后變速裝置包括一固定部，具有一鋼索座，且通過一固定螺絲將該固定部固定在自行車后叉框架上；一吸震部，設(shè)于該固定部上，用以減少變速時(shí)的震動(dòng)；一活動(dòng)部，具有第一接端及第二接端兩端的彎曲狀結(jié)構(gòu)；一外導(dǎo)桿，其一端通過一第一樞軸連接在該固定部，而另一端通過一第三樞軸連接在該活動(dòng)部的第一接端，且該外導(dǎo)桿在靠近該固定部一端設(shè)有一為避免外導(dǎo)桿受損而作為保護(hù)層的金屬墊片；一內(nèi)導(dǎo)桿，其一端通過一第二樞軸連接在該固定部，而另一端通過一第四樞軸連接在該活動(dòng)部的第一接端；一導(dǎo)輪導(dǎo)鏈部，其是由一上導(dǎo)輪、一下導(dǎo)輪及一導(dǎo)鏈部所組成，且該上導(dǎo)輪樞接在該導(dǎo)鏈部上方，該下導(dǎo)輪樞接在該導(dǎo)鏈部下方，又通過一旋轉(zhuǎn)樞軸樞接該導(dǎo)輪導(dǎo)鏈部與該活動(dòng)部的第二接端；其中該吸震部及該外導(dǎo)桿皆為塑膠材料，且在該外導(dǎo)桿靠近該固定部一端設(shè)有一為避免該導(dǎo)桿受損而作為保護(hù)層的金屬墊片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車后變速裝置，其特征在于該自行車后變速裝置還包括一通過固定部調(diào)整外導(dǎo)桿位置的長(zhǎng)度微調(diào)螺絲。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車后變速裝置，其特征在于該自行車后變速裝置還包括一通過固定部調(diào)整內(nèi)導(dǎo)桿位置的高度微調(diào)螺絲。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車后變速裝置，其特征在于該固定部、鋼索座、活動(dòng)部及導(dǎo)輪導(dǎo)鏈部皆為塑膠材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車后變速裝置，其特征在于該外導(dǎo)桿還包括有一用以引導(dǎo)變速鋼索的導(dǎo)索部，且亦為塑膠材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車后變速裝置，其特征在于該導(dǎo)索部是由該外導(dǎo)桿延伸出的圓弧形。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的自行車后變速裝置，其特征在于該導(dǎo)索部具有一導(dǎo)索槽，該變速鋼索通過導(dǎo)索槽后，沿導(dǎo)索部伸展，再用一鋼索螺絲及一墊片固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車后變速裝置，其特征在于該吸震部通過一窄螺絲固定在該后叉框架上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車后變速裝置，其特征在于該導(dǎo)鏈部是由一內(nèi)導(dǎo)鏈板、一連接板、一加強(qiáng)肋及一外導(dǎo)鏈板所組成。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車后變速裝置，其特征在于該旋轉(zhuǎn)樞軸還設(shè)有一用以提供該導(dǎo)輪導(dǎo)鏈部復(fù)位力量的復(fù)位機(jī)構(gòu)。
專利摘要一種自行車后變速裝置,其包括有:一固定部,通過一固定螺絲固定在自行車的后叉框架上;一吸震部,其設(shè)于該固定部上,用以減少變速時(shí)的震動(dòng);一外導(dǎo)桿及一內(nèi)導(dǎo)桿,通過四樞軸組所形成的平行移動(dòng)機(jī)構(gòu)來帶動(dòng)活動(dòng)部,以達(dá)變速的目的;一導(dǎo)輪導(dǎo)鏈部,其是由一上導(dǎo)輪、一下導(dǎo)輪及一導(dǎo)鏈部所組成,且該上導(dǎo)輪樞接在該導(dǎo)鏈部的上方,該下導(dǎo)輪樞接在該導(dǎo)鏈部下方,又通過一旋轉(zhuǎn)樞軸樞接導(dǎo)輪導(dǎo)鏈部與活動(dòng)部;其中固定部、吸震部、外導(dǎo)桿、活動(dòng)部及導(dǎo)輪導(dǎo)鏈部皆為塑膠材料,且在該外導(dǎo)桿一端設(shè)計(jì)有一金屬墊片,作為金屬制的長(zhǎng)度微調(diào)螺絲與外導(dǎo)桿間的保護(hù)層。
文檔編號(hào)B62M9/00GK2505394SQ0123251
公開日2002年8月14日 申請(qǐng)日期2001年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月30日
發(fā)明者蔡明志, 蔡劼明 申請(qǐng)人:日馳企業(yè)股份有限公司