專利名稱：車箱與車架的柔性連接機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車輛的連接機構(gòu)，特別是車箱與車架之間的柔性連接機構(gòu)。
目前，各類箱式機動車輛的車箱與車架均采用剛性連接，車輛運行過程中造成的沖擊和震動，全靠底盤的懸掛系統(tǒng)來衰減，懸掛系統(tǒng)無法衰減的部分沖擊和震動，被直接傳遞到車箱上，造成車箱及車箱內(nèi)部設(shè)施的早衰甚至損壞，安全性、舒適性降低，維修成本上升，營運效益下降。空氣懸掛系統(tǒng)雖可解決減震的問題，但價格昂貴，且對路面要求高，目前還難以推廣。
本實用新型的目的在于提供一種車箱與車架的柔性連接機構(gòu)，使車輛在運行過程中產(chǎn)生的沖擊和震動在底盤懸掛系統(tǒng)第一次衰減的基礎(chǔ)上，再通過柔性連接機構(gòu)進行第二次衰減，從而達到減少震動，防止車箱及車箱內(nèi)部設(shè)施的早衰和損壞，提高車輛的安全性、舒適性和營運效益。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的在車箱底橫梁下面增設(shè)有兩根被固定在車箱底橫梁下面的車箱底縱梁，在車箱底縱梁和車架縱梁之間有至少兩對緩沖器，緩沖器由被固定在車箱底縱梁上的公偶件和被固定在車架縱梁上的母偶件以及公偶件和母偶件之間的主緩沖墊組成，在公偶件和母偶件的下方，還有防脫螺帽。
實施本實用新型，能最大限度地衰減車輛運輸過程中的沖擊和震動，從而保證車輛始終處于良好的技術(shù)狀態(tài)，提高車輛的安全性、舒適性，提高車輛的營運效益。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明附


圖1是本實用新型緩沖器的剖視圖。
附圖2是本實用新型緩沖塊的剖視圖。
圖中，[1]是車箱底橫梁，在車箱底橫梁[1]下面增設(shè)有兩根被固定在車箱底橫梁下面的車箱底縱梁[2]。在車箱底縱梁[2]和車架縱梁[9]之間有至少兩對緩沖器。緩沖器由被固定在車箱底縱梁[2]上的公偶件[3]和被固定在車架縱梁[9]上的母偶件[5]以及公偶件和母偶件之間的主緩沖墊[4]組成。為了便于定位，公偶件[3]和母偶件[5]的配合面最好分別作成如
圖1所示的圓錐臺及多級圓錐臺形狀。若能在配合面間為主緩沖墊[4]預(yù)留一定的擠壓空間則更好。一般的中巴客車和載重量不大的貨車，只需在車輛的前輪之后以及后輪之前，各安裝一對緩沖器就可以了。如果車輛的載重量大，緩沖器可以多于兩對。增加的緩沖器應(yīng)置于應(yīng)力比較集中的位置上。為了防止公偶件從母偶件中脫出，在公偶件和母偶件的下方還有防脫螺帽[8]。為了提高緩沖器的減震效果，最好在公偶件和母偶件之下部，在主緩沖墊之下，防脫螺帽之上，再增加一個次緩沖墊[6]。次緩沖墊[6]最好由金屬襯墊[7]支承。在車輛載重量比較大的情況下，為了減少緩沖器的用量，可考慮在兩對緩沖器之間，設(shè)置一些通過支架[12]被固定在車箱底橫梁[1]和車架橫梁[10]之間的緩沖塊[11]。顯然，主緩沖墊、次緩沖墊、緩沖塊都應(yīng)用具有彈性的材料制成，如橡膠、塑料等。
權(quán)利要求1.一種車箱與車架的柔性連接機構(gòu)，其特征是在車箱底橫梁下面增設(shè)有兩根被固定在車箱底橫梁下面的車箱底縱梁，在車箱底縱梁與車架縱梁之間有至少兩對緩沖器，緩沖器由被固定在車箱底縱梁上的公偶件和被固定在車架縱梁上的母偶件以及公偶件和母偶件之間的主緩沖墊組成，在公偶件和母偶件的下方還有防脫螺帽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車箱與車架的柔性連接機構(gòu)，其特征是在公偶件和母偶件之下部，在主緩沖墊之下，防脫螺帽之上還有一個次緩沖墊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車箱與車架的柔性連接機構(gòu)，其特征是在兩對緩沖器之間還有通過支架被固定在車箱底橫梁和車架橫梁之間的緩沖塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車箱與車架的柔性連接機構(gòu)，其特征是公偶件和母偶件的配合面分別是圓錐臺及多級圓錐臺形狀。
專利摘要一種車箱與車架的柔性連接機構(gòu),在車箱底橫梁下面增設(shè)有兩根被固定在車箱底橫梁下的車箱底縱梁,在車箱底縱梁和車架縱梁之間有至少兩對緩沖器,在兩對緩沖器之間還可有緩沖塊,能最大限度地減少車輛的沖擊和震動,保證車輛始終處于良好的技術(shù)狀態(tài),提高車輛的安全性、舒適性,提高營運效益。
文檔編號B62D24/02GK2482525SQ0123533
公開日2002年3月20日 申請日期2001年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月16日
發(fā)明者柏鷹 申請人:柏鷹